シボレー・カマロ（第4世代）

カマロの第4世代は、1993年モデルとして1993年1月に発表されました。生産は、1992年11月からGMのカリフォルニア州ヴァンナイズの組立工場からカナダのケベック州サント・テレーズに移されました。新しいデザインでは、ルーフ、ハッチ、ドア、スポイラーに、細かく切断したグラスファイバーとポリエステル樹脂で作られたシートモールディングコンパウンド（SMC）が採用されました。 ^{[ 8 ]： 123}フロントとリアのサスペンション設計は、前モデルよりも改良されました。ベースモデルには、標準で5速マニュアルトランスミッションを備えた160馬力（119kW ）の3.4L OHV V6エンジンが搭載されました。4速4L60オートマチックトランスミッションはオプションでした。すべてのモデルには、グリルに赤いシボレーボウタイが付いていました。 1993年は、車内計器の文字が黄色だった唯一の年でした（これは、車内計器の文字が白だった1994年モデルと1993年モデルを見分ける方法の一つです）。   

Z/28

高性能の Z/28 ^{[ 9 ] [ 10 ]}モデルには、ベース モデルと区別するために長方形のデュアルエキゾーストチップが装備されていました。Z/28 には、 1 年前にコルベットに導入された、出力275 hp (205 kW)、トルク325 lb⋅ft (441 N⋅m) の 5.7 L OHV LT1 V8 エンジンが搭載されていました。V8 エンジンには、4 速 (4L60) オートマチック トランスミッションが標準装備されていましたが、Borg-Warner T56 6 速マニュアル トランスミッションは無償オプションでした。1993 年、カマロ Z/28 はインディアナポリス 500の公式ペースカーに選ばれました。同年には、特別な「ペースカー エディション」トリムが導入され、黒と白のボディ カラー スキームにマルチカラーのピンストライプと白く塗装されたホイールに「Indy 500」の文字が特徴でした。645 台が製造されました。^{[ 8 ]： 125}    

1994年モデルではいくつかの変更が加えられました。機械式制御の4L60オートマチックトランスミッションは、電子制御の4L60Eに置き換えられました。この4L60Eは、タホなど、V8エンジンを搭載した他のGM車にも採用されています。それに伴い、車載コンピューターも、1993年モデルのようにエンジンのみを制御するECMから、オートマチックモデルではエンジンとトランスミッションの両方を制御するPCMへと変更されました。

1993年のコンピュータは、エンジン回転数（RPM）と負荷（MAP、kPa）を測定して空気流量の必要量を計算し、それをVE（体積効率）テーブルと照らし合わせて噴射する燃料の量を正確に推定するスピードデンシティシステムで動作していました。空気密度は温度によって変化するため、吸気温度（IAT）センサーも使用されていました。しかし、1994年にはコンピュータのロジックがマスエアフローシステムに変更されました。このシステムでは、スロットルボディの前に配置されたマスエアフローセンサーを使用して、吸気経路にある加熱ワイヤーセンサーでエンジンへの流入空気量を測定します。このセンサーは流入空気によって熱を奪われます。減少した熱は電圧信号に変換され、PCMによって読み取られ、質量流量として解釈されます。コンピュータはエンジンセンサーを使用してエンジンの状態を判断し、この質量エアフローの読み取り値に基づいて適切な燃料供給を行います。1993年と1994年のシステムのもう1つの大きな違いは、コンピュータのプログラミング（またはカスタムチューニング）の方法にあります。 1993年当時、このコンピューターはシステムの動作に不可欠な着脱式のMemcalチップを使用していた。1994年には、これが取り外し不可能な再フラッシュ可能なチップに変更され、運転席側のダッシュボード下、センターコンソールの横にあるアセンブリライン診断リンク（ALDL）を介して再プログラムできるようになった。

ダッシュボードの計器のグラフィックが黄色から白に変更されました。計器クラスターにはASR オフと表示される箇所もありました。GM は 1994 年型 F ボディ モデルに ASR または加速スリップ制御 (ポンティアックでは「TCS」と呼ばれていました) を搭載する予定でしたが、翌年モデルまで生産には投入されませんでした。Z28 はフロント ブレーキがアップデートされ、冷却ファンは年中頃に並列から直列構成に変更されました。低回転では両方のファンが 6  V で動作しましたが、高回転では両方とも 12  V で動作しました。Z28 のパフォーマンス数値には、0-60  mph 加速時間 5.7 秒、クォーター マイル タイム 14.2 秒が含まれます。^{[ 11 ]}

1995年、ベースモデルに搭載されていた3.4リッターV6エンジンに加えて、3800シリーズII V6エンジンが初めて2種類のV6エンジンから選べるようになった。3800エンジンの出力は200hp （149kW ）で、より洗練された特性から、最終的には3.4リッターV6エンジンに取って代わることになる。LT1 V8の出力は275hp （205kW ）だった。Z28の高性能バージョンであるZ28 SSは、SLPエンジニアリングとの共同開発により1996年まで導入されず、エンジンの出力は305hp （227kW ）にチューニングされていた。17インチホイールもオプションで選択可能になった。^{[ 12 ]}      

1996 年は、マイナーな機械的な改良に加え、新しいOBD  II準拠のエンジン制御により、わずかな出力向上も実現しました。すべてのベース モデルには、200  hp の 3800 シリーズ II V6 エンジンが搭載されました。SS に新しいホイールとタイヤ パッケージが採用され、Z28 と比較してハンドリングとブレーキ性能が向上しました。ただし、コンバーチブル スーパー スポーツには 16 インチの ZR-1 スタイルのホイールが装着されていました (他の SS カマロには 17 インチの ZR1 スタイルの SS ホイールが用意されていました)。また、この年は V6 モデル向けに Y87 パッケージも用意され、これには Auburn リミテッド スリップ ディファレンシャル、より高性能なタイヤ、デュアル エキゾースト チップ、4 輪ディスク ブレーキ、よりスポーティなステアリング レシオ、オートマチック トランスミッション搭載車用のよりアグレッシブなディファレンシャル ギア比が含まれていました。

1997年モデルでは、カマロは新しいインテリアと、1997年から2002年まで全モデルに標準装備となる3色のテールライトを特徴としていました。カマロの発売から30周年を記念した「30周年記念限定版」トリムパッケージがラインナップに追加され、ホワイトのベースペイントに独自のオレンジのストライプが付いていました。これはZ28、SS、RSモデルのみで利用可能でした。30周年記念カマロは、トリムタグのRPOコードZ4Cで識別できます。1997年には合計979台の30周年記念モデルが製造されました。この年、Z28には新しい5スポーク16インチホイールが標準装備となり（SSクーペモデルには17インチZR-1スタイル）、ポリッシュ、クローム、またはホワイト（30周年記念モデルのみ）のいずれかが利用可能で、以前の10スポークタービンスタイルデザインに取って代わりました。

1998 年モデルでは、カマロはフェイスリフトを受け、新しいフロントクリップが採用されました。これにより、4 つの四角い埋め込み式ヘッドライトが置き換えられました。視覚的な変更のため、この第 4 世代カマロのバージョンは、俗に「キャットフィッシュ カマロ」として知られています。^{[ 13 ]} LT1 エンジンに代わって、 1 年前に 1997 年コルベットで導入されたまったく新しい5.67 L (346 cu in) LS1 V8 エンジンが搭載されました。このエンジンはフライホイールで350 hp (261 kW)を発生しますが、コルベットの販売を妨げないように、カマロでは310 hp (231 kW)として販売されました。新しいエンジンは、鉄製スリーブ付きのアルミニウム製シリンダーブロックを採用し、鉄製ブロックの LT1 エンジンと比較して約95ポンド (43 kg)軽量化されています。コルベットと比較したLS1の変更点は、カマロのエンジンベイに収まるようにドライブベルトの付属品の位置を変更したこと、Fボディに合わせたオイルパンを採用したこと、そしてコルベットのドライブバイワイヤではなくケーブル式スロットルボディを選択したことである。1998年は、LS1搭載モデルで冷却水温度計が正常に作動した唯一の年だった。サスペンションに若干の変更が加えられ、ブレーキのサイズが大きくなった。1998年の総生産台数は48,495台だった。         

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  1998年式カマロ
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  1998年型カマロZ28のエンジンルーム。5.7リッターLS1 V8エンジン搭載。

1999年モデルでは、カマロにわずかな変更が加えられたのみでした。これには、「ハガーオレンジ」などの新色が導入されたことが含まれます。燃料タンクは、以前の容量15.5ガロンの金属製ユニットから、容量16.8ガロンのプラスチック製に変更されました。LS1搭載モデルのバルブカバーはセンターボルト式に変更され、V6モデルにはトラクションコントロールが利用可能になりました。ゼネラルモーターズが初期のオイル寿命監視システムを導入したため、インストルメントクラスターに新しい「オイル交換」ランプが追加されました。Z28およびSSモデルにはトルセンディファレンシャルが追加されました。1999年は、工場で取り付けられたダブル調整式コニショック、より硬いスプリング、より大きなフロントおよびリアアンチロールバー、より硬いサスペンションブッシュを含むRPO 1LEパフォーマンスオプションの最後のモデルイヤーでした。

2000年式カマロV6

2000年モデルの変更点も、ほとんどが外観に関するものでした。モンテレーマルーンメタリックがオプションカラーとして追加され、以前利用可能だったミディアムパトリオットレッドに似ています。ただし、SSモデルはこの色を選択できませんでした。ブラックの外装色はエボニーと改名されました。以前は、V8エンジン搭載モデルはすべてサイドミラーがこの色で塗装されていました。1993年モデルから使用されていた2本スポークのステアリングホイールに代わり、当時の他のGMモデルに見られるような新しい4本スポークのステアリングホイールが導入されました。新しい10本スポークの16インチホイールが利用可能になりましたが、以前の5本スポークのホイールも引き続きオプションでした。ベースモデルには、ハブキャップ付きの16インチスチールホイールが付属していました。3.79L （231立方インチ） V6エンジンと5.67L （346立方インチ） LS1 V8エンジンは変更なく継続されました。      

2001年はカマロの生産台数が最も少ない年となり、29,009台が製造されました。これは、カマロ35周年を記念する35周年記念モデルの製造を開始するために、通常より早く生産が終了したことが一因です。Z28とSSモデルには、2001年から2004年までのZ06と2004年から2005年までの初代キャデラックCTS-Vで使用されていたLS6エンジンの吸気マニホールドが採用されました。この変更により、カムシャフトプロファイルも変更され、EGRシステムが削除されました。シボレーはまた、クラッチアセンブリ用に以前の設計よりも優れた新しいスレーブシリンダーと、マニュアルモデルにLS6クラッチを導入しました。その結果、エンジン出力はZ28で310hp （231kW ） 、SSで325hp （242kW ）に向上し、パワーステアリングクーラーも追加されました。 SLPエンジニアリングは今年、RSモデルを再発売した。このモデルには、ラリーストライプや純正のコールドエアインテークシステムに加え、同社のSSコンバージョンキットに付属していたZ28の純正エキゾーストシステムが採用されている。    

2002年式SS 35周年記念エディション コンバーチブル

最後の第4世代カマロは2002年8月27日に製造され、その後、モントリオール郊外のケベック州にあるボワブリアン工場は閉鎖された。^{[ 14 ]} 2002年の総生産台数は42,098台だった。^{[ 15 ]}

GMのパフォーマンス部門は、カマロの35年の歴史を締めくくるイベントとして、 2002年のウッドワード・ドリーム・クルーズでZ28ショー車両を発表しました。これは、1960年代と1970年代のペンスキー・スノコ・ストック・トランザム・レースチームの車両を模したものです。35周年記念トリムパッケージはSSにも用意されていました。^{[ 16 ]}