ダッジ ディプロマット

ダッジ ディプロマット
1977 ダッジ ディプロマット 4ドア セダン
概要
メーカー	クライスラーコーポレーション
別名	ダッジ コロネット(コロンビア) ダッジ ダート(メキシコ) ダッジ マグナム(メキシコ) プリマス カラベル(カナダ、1977–1981) プリムス グランフューリー
生産	1977年～1988年12月
モデル年	1977–1989
組み立て	アメリカ合衆国ミズーリ州セントルイスアメリカ合衆国 ウィスコンシン州ケノーシャアメリカ合衆国 デラウェア州ニュー アーク カナダオンタリオ州 ウィンザーコロンビアボゴタ
ボディとシャーシ
クラス	中型車
ボディスタイル	4ドアセダン（ 1977～89年） 5ドアステーションワゴン（1978～81年） 2ドアクーペ（ 1977–81）
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	Mボディ
関連している	クライスラー フィフス アベニュー クライスラー レバロン ダッジ アスペン クライスラー ニューヨーカー クライスラー タウン＆カントリー モンテヴェルディシエラ
パワートレイン
エンジン	225 cu in (3.7 L)スラント 6 I6 318 cu in (5.2 L) LA V8 360 立方インチ (5.9 L) LA V8 (1978-1979)
伝染 ; 感染	4速A833 マニュアル 3速A727 オートマチック 3速A904オートマチック 3速A999オートマチック
寸法
ホイールベース	クーペ: 112.7 インチ (2,863 mm) 1977–1979、108.7 インチ (2,761 mm) 1980–1981、セダンとワゴン: 112.7 インチ (2,863 mm) 1977–1989 (1981 年まではワゴンのみ)
長さ	クーペ： 1977-1979: 204.1インチ (5,184 mm) 1980-1981: 201.2インチ (5,110 mm) セダン： 1977年～1983年: 206.1インチ (5,235 mm) 1987年～1989年: 204.6インチ (5,197 mm) ワゴン: 205.5インチ (5,220 mm)
幅	クーペとワゴン: 74.2 インチ (1,885 mm) 1980–83 セダン: 72.8 インチ (1,849 mm) 1987–89 セダン: 72.4 インチ (1,839 mm)
身長	クーペ: 53.4 インチ (1,356 mm) ワゴン: 55.5 インチ (1,410 mm) セダン: 55.1 インチ (1,400 mm)
年表
前任者	ダッジ ダート
後継	ダッジ モナコ

ダッジ・ディプロマットは、1977年から1989年にかけてダッジが製造していたアメリカの中型車です。発売当初はクライスラー・ルバロンと共通のデザインを採用し、その後の生産の大部分では、より高級なクライスラー・フィフス・アベニューや低価格のプリムス・グランフューリーのカウンターパートでした。また、1981年から1982年にかけてメキシコではダッジ・ダートとして、コロンビアではダッジ・コロネットとして販売されました。ディプロマットは当初、クーペとセダンで提供されていましたが、1978年に、生産中止となったフルサイズCボディワゴンの代替としてステーションワゴンが追加されました。

ディプロマットには、225 cu in (3.7 L)直列 6気筒エンジンと、オプションで 318 cu in (5.2 L) および 360 cu in (5.9 L) V8 エンジンが用意されていました。ディプロマットは、プリムス グラン フューリー/カラベルの双子車とともに、北米で人気の警察車両でした。3 速トルクフライトオートマチック トランスミッションが最も人気がありましたが、 1981 年までマニュアル トランスミッションは6 気筒および 318 V8 モデルでのみ利用可能でした。

ディプロマットという名前は、もともとダッジが 1950 年から 1954 年にかけて 2 ドアハードトップモデルに使用していたものです。また、1946 年から 1962 年にかけてはデソートの輸出バージョンにも使用されていました。1975 年から 1977 年にかけては、ロイヤル モナコ 2 ドア ハードトップで利用できるトリム パッケージにもディプロマットという名前が使用されていました。1977 年モデルから、ディプロマットは特定のボディ スタイルの名前ではなく、完全なモデル ラインになりました。

1977年春に1977年後期モデルとして導入された第1世代のディプロマットは、クライスラーのMボディ車と呼ばれ、クライスラー・ルバロンと多くの部分を共有しており、どちらもFボディの アスペンおよびプリムス・ボラーレと多くの部分を共有していました。シャーシと機械部品は似ており、ドアやその他のさまざまなボディパネルはアスペンと交換可能です。ディプロマット独自の特徴は、フロントとリアのヘッダーパネル、バンパー、ボンネット、トランクリッドです。大型のテールライトはステーションワゴンのリアハッチまで伸びていました。ステーションワゴンはセダンやクーペよりも背が低く、後部のオーバーハングが長い独自のボディワークを持っていました。1978年モデルとして導入されたステーションワゴンは、独自のラップアラウンドテールライトを備えていましたが、アスペン/ボラーレと同じリアシートメタルを使用していました。

初年度のモデルはベースとメダリオンのトリムレベルで提供され、ベースエンジンは145馬力（108kW）の318リーンバーンV8で、110馬力（82kW）のスラントシックスはクレジットオプションでした。^[1]セダンではビニールルーフが標準で、クーペではランドールーフを模したカバーがオプションでした。1978年には、4速マニュアルトランスミッションを備えたスラントシックスがベースドライブトレインとなり、ステーションワゴンが追加されました。ワゴンは「チークウッド」の木目ボディアップリケ（削除オプション）が特徴で、ベーストリムのみで提供されました。セダンとクーペはほとんど変更されずに継続されましたが、低価格の「ディプロマットS」が追加されました。このモデルは1年間販売され、生産された3,322台は1978年のディプロマットの総生産量の約5%に過ぎなかった。^[2] V8の出力は5馬力低下したが、一方で155馬力（116kW）360立方インチ（5.9L）のV8が新しいオプションとなった。^[2]

1979年モデルでは、ディプロマットはマイナーチェンジを受けた。グリルは今や8つの長方形の開口部が3列に分割され、内側にはクロスハッチパターンがあり、上部には幅広の帯があった。セダンとクーペのテールライトも変更され、今度は中央で分割され、水平方向のテーマとなった。ラインナップは再編され、ベースモデルの内容が削減され、サロンモデル（前年のベースバージョンに相当）がメダリオンの下の中央に収まった。^[3]新しいベースモデルにはパッド入りのビニールルーフ（セダン）は採用されなかった。クーペは新しいランドートップデザインとなり、後部サイドウィンドウがずっと小さくなった。ステーションワゴンはサロントリムで登場したが、装備に実際の変更はなかった。一方、スランシックスにはシングルバレルキャブレターと100馬力（75kW）が用意された。 V8エンジンの出力は5馬力低下し、それぞれ135馬力と150馬力（101kWと112kW）となったが、オプションで195馬力（145kW）の4バレル360エンジンも選択可能であった。^[3]これはディプロマットに360エンジンが搭載された最後の年であった。

1980年モデルではディプロマットの外装板金が新しくなったが、ワゴンはドア後方から変更はなかった。以前のクーペは他のモデルと同じ112.7インチのホイールベースを使用していたが、1980年クーペはアスペンクーペの108インチのホイールベースを使用した（ただし四角いボディは非常に異なっていた）。フロントエンドは革命的というよりは進化的であったが、新しくデザインを変更したクライスラー・ルバロンとボンネットを共有するためにグリルが大幅に狭められた。セダンのルーフラインもより四角くなり、ヘッドルームがわずかに改善され、ワゴンを除くすべてのモデルで保守的なビュイック風のテールライトが採用された。マニュアルトランスミッションは廃止された。 1981年にダッジ・セントレジスRボディが廃止された後、ディプロマットは技術的には中型車であるにもかかわらず、ダッジのラインナップで最大のセダンとなった。ダッジは、モナコが 1990 年モデルとしてデビューする まで、（少なくとも米国環境保護庁(EPA) の乗客数統計に基づくと）別の真のフルサイズ車を販売することはありませんでした。

1981年までに、クライスラーは小型の前輪駆動設計に切り替えた。しかし、旧式で大型の後輪駆動のダッジ ディプロマット（クライスラー ルバロン、フィフス アベニューも同様）は売れ続けた。当時のクライスラー製造担当副社長スティーブ シャーフは、アメリカン モーターズ（AMC）の役員と会い、ウィスコンシン州ケノーシャの組立工場の余剰生産能力をこれらの車の製造に利用することを提案した。^{[4]クライスラーの設備は}セントルイスからケノーシャに移され、1987年から1989年にかけて、クライスラーとダッジの約25万台がAMCによってクライスラーよりも低コストで製造された。^[4]この関係は、1987年のクライスラーによるAMCの買収へと発展した。^[4]

1982年にクーペとステーションワゴンが生産中止となり、カナダのプリムス版ディプロマットが国境の南に上陸した。プリムス カラベルは米国ではプリムス グラン フューリーとして提供された。1983年はスラントシックスの最終年となり、その後は2バレルキャブレター付きの318-cid V8エンジンのみが利用可能となった。4バレルの318は警察パッケージのオプションエンジンとして残された。1984年には、高級なスペシャルエディション、すなわちSEの外観に、ヘッドライトの上にパーキングライトが配置され、クライスラーグリルの細い垂直バーに明るい金属製の十字架が重ねられたフィフスアベニューのフロントエンドが採用された。SEは外装トリムが増え、インテリアはディプロマットサロンとクライスラーフィフスアベニューの中間に位置付けられた。

1980年代が進むにつれて、ディプロマットを購入する個人顧客は減少し、Mボディは最終的に1989年モデルで廃止されました。クーペとステーションワゴンの廃止後、ポリスパッケージを装備した車の販売はディプロマットの生産の約半分を占めました。^{[5]ディプロマットの生産後期には、この車は連邦の「}ガスガズラー税」の対象となり、プレミアム無鉛ガソリンも義務付けられました。販売は好調を維持しましたが、クライスラーのCEOリー・アイアコッカはMボディラインをKカー以前の時代の名残として低く評価し、投資を拒否しました。 1980 年代中盤から後半にかけてガソリン価格が下がり、リアエンドのギア比が 2.26:1 であったにもかかわらず、ディプロマットのキャブレター エンジンとTorqueFliteオートマチック トランスミッションにオーバードライブ ギアがなかったため、フォードやゼネラル モーターズの大型競合車に比べて燃費が悪かった。これは、1986 年モデルの EPA 推定値を比較すると明らかである。

• ダッジ ディプロマット (5.2 L V8、3速オートマチック): 市街地16、高速道路21、複合18
• シボレー カプリス (5.0 L V8、オーバードライブ付き 4 速オートマチック): 市街地 17、高速道路 25、複合 20
• フォード LTD クラウン ビクトリア (5.0 L V8、オーバードライブ付き 4 速オートマチック): 市街地 18 マイル/ガロン、高速道路 26 マイル/ガロン、複合 21 マイル/ガロン

しかし、1988 年半ばから生産終了まで製造されたディプロマットは、クライスラーの他のモデルよりも 2 モデルほど早く、運転席側エアバッグを標準装備した最初のクライスラー製製品であり、また、当時エアバッグ付きのティルト ステアリング コラムを提供した数少ない車のうちの 1 台でもありました。エアバッグ付きのディプロマットは、運転席前の計器パネルの下から伸びるパッド入りのカラー キー付きニー ブロッカーも装備されている点で、以前のモデルと異なっていました。

生産数:

（1979年と1981年については、クーペとセダンの数字は別々に記載されていません）

ディプロマットと類似のプリムス グラン フューリーが生産中止になったとき、ダッジ マグナムとクライスラー 300 が 2005 年に導入されるまで、同社が販売した最後の後輪駆動セダンとなりました。ディプロマットのもう 1 つの後輪駆動の兄弟車であるクライスラー フィフス アベニューも生産が終了しましたが、その名前は前輪駆動のシャーシで継続されました。ダッジのラインナップでは、LH プラットフォームが導入されるまで、モナコが最高級セダンとなりました。

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