クライスラーRプラットフォーム

クライスラーRプラットフォーム
概要
メーカー	クライスラーコーポレーション
生産	1978–1981
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズ
レイアウト	FRレイアウト
ボディスタイル	4ドアセダン
パワートレイン
エンジン	3.7 L (225 立方インチ)スラント 6 I6 5.2 L (318 立方インチ) LA V8 5.9 L (360 立方インチ) LA V8
トランスミッション	3速A727オートマチック 3速A904 オートマチック
寸法
ホイールベース	118.5インチ（3,010 mm）
年表
前任者	Cボディ
後継	Mボディ

クライスラーR プラットフォームは、1979 年モデルで導入されました。フルサイズのクライスラー セダン ラインのダウンサイジングの最初の例である R ボディは、B ボディ中間シャーシの進化形です。ダウンサイジングされたゼネラル モーターズの B ボディシャーシとまったく新しいフォード パンサーシャーシに対抗するR ボディは、3 台の中で最も長いホイールベースを誇ります。フォードや GM とは対照的に、クライスラーは R ボディを 4 ドア セダンとしてのみ販売しました。

R ボディ シャーシの生産期間はわずか 3 年間で、競合他社 (GM B ボディ、19 年、フォード パンサー、32 年) よりもはるかに短かった。1982 年、クライスラーは R ボディ シャーシの販売を終了し、最大のセダン用に M ボディ シャーシを販売した。

1970年代半ばが近づくにつれ、クライスラーは内部要因と外部要因の組み合わせにより、組織的および財務的状況がますます心配になってきました。同社は1974年に再スキンを施したやや短いフルサイズのCボディモデルを提供しましたが、フルサイズのプリムス^[1]から3.5インチ、フルサイズのダッジ^{[2]から8インチ短縮されたにもかかわらず、これらはまだ完全にフルサイズの車であり、} 1973年のOPEC石油禁輸措置の影響で売れ行きが悪かったです。販売インセンティブの失敗以外に山積する問題を解決できなかったため、会長のリン・A・タウンゼントは早期退職し、ジョン・リカードに経営を任せました。1976年までにクライスラーは現金準備金を使い果たし、すべての運営コストを純粋な販売収入で支払わなければならなくなりました。リカードは連邦政府に75億ドルの救済を求めようとしましたが、ジミー・カーター大統領は即座にそれを断りました。

そして1976年9月、^[3] GMは大幅に小型化された新型標準車を発売した。この車は全長が約10インチ (250 mm) 短く、重量が約700ポンド軽くなっていた。シボレー カプリスはモーター トレンド誌のカー オブ ザ イヤー賞を受賞し、たちまちアメリカで最も売れている車となった。同様の事業を行うための資金がなかったため (GMはこのプロジェクトに6億ドルを費やしていた)、クライスラーはより控えめな方法で対応せざるを得なかった。

フルサイズの C ボディのダッジとプリマスのラインは、フリート市場以外で顧客がほとんど見つからなかったこともあり、1978 年に廃止されました (C ボディのクライスラーは、もう 1 年存続しました)。この時点で、中型の B ボディのモナコとフューリーがクライスラーの最大の車として残されましたが、GM と競争できない時代遅れのデザインであり、その時点では、個人の購入者よりも警察署に人気がありました。

この間、R ボディ プロジェクトが開始されました。これは基本的に、1962 年の「小型化された」標準プリムスとダッジに由来する同じ古い B ボディ プラットフォームを採用し、新しい、より現代的なボディをそれらに移植して、シボレー カプリスの代替の挑戦者を作成することに相当しました。車の最終的な外観についてはかなりの論争がありました。GM は小型化された大型車を小さくしただけでなく、より重々しく見えないようにスタイリングしました。しかし、最終的には、R ボディに、ブロック状の堂々としたラインを備えた、より重厚な「大型車」の外観を残すことが決定されました。重量を軽減し、信頼性を向上させ、コンポーネントを近代化するために、さまざまなエンジニアリング対策が古い定番の B ボディ プラットフォームに採用されました。ビッグブロックエンジンは姿を消し、パワートレインは225 cid スラントシックス、318 cid V8、360 cid V8 (排出ガス規制のためカリフォルニアでは利用不可) となり、3速トルクフライトオートマチックトランスミッションと組み合わされました。これに伴い、クライスラーは1978年モデルを最後に、Bボディのダッジ モナコとプリマス フューリー、Cボディのクライスラー ニューポートとニューヨーカーを廃止しました。

しかし、同社は依然として厳しい財政状況に直面しており、特にカーター大統領がクライスラーの経営陣を無能と見なし、現状維持の限り連邦政府による救済は行われないと明言していたため、新たな人材が必要なことは明らかだった。そのため、フォードから追放されてから3か月後の1978年7月、リー・アイアコッカが社長に採用された。ジョン・リカードはさらに1年間会長職に留まったが、彼の存在は期待されていた連邦政府による救済の妨げとなったため、1979年初めに即座に辞任し、アイアコッカが後任となった。1980年夏までにクライスラー社は議会との熱心な交渉を通じて15億ドルの融資保証を確保し、これにより同社はKカーラインの生産を開始し、ミニバンラインの車両の開発を強化することができた。

「ピラー付きハードトップ」と銘打たれたRボディ車は、4ドアセダンのみで販売された。クーペ、コンバーチブル、ステーションワゴンは提供されなかった。クライスラーはこれらの追加ボディスタイルを開発する余裕がなかったからである。^{[4] Rボディモデルはすべて、プリマスのデトロイトにある}リンチロード工場で製造された。

Rボディに使用されていた17年前のプラットフォームは、前述の設計とエンジニアリングの変更によって隠されていましたが、最終的にこれらの車はBボディのダッジ モナコやプリムス フューリーよりも3インチ (76 mm) 長くなりました。最初の販売は好調なスタートを切り、1979年モデルのほとんどの間その調子で進み、121,000台強が生産され販売されました。しかし、1979年の春、イラン革命が本格化しました。ガソリン価格が急騰し、米国経済はその後3年間続く深刻な不況に陥りました。Rボディの販売は1980年と1981年モデルで急激に落ち込み、回復することはありませんでした。当初、このラインは1980年モデルで廃止される予定でしたが、フリート コミュニティ (特に警察署) からの強い抗議により、Rボディ ラインは1981年の間、短期間の猶予を得ました。

当初、プリムスには R ボディのバージョンはありませんでした。これは、会社の生産マネージャーであるユージン カフィエロが、ボラーレより大きいプリムスの製造を中止することを決定したためです。この決定は、クライスラーがお金を無駄にする余裕がなかった当時、経費を削減できるという点で、また、B ボディと C ボディのプリムスのフリート市場以外での売上がかなり少なかったという点で、明らかに妥当な理由がありました。しかし、プリムスのディーラーは、フリート市場に参入していないため、これに反対しました。プリムスの代替として、警察市場向けに提供された、装備を簡素化したクライスラー ニューポートが、最終的に法執行機関で非常に人気を博しました。クライスラーは圧力に屈し、1980 年モデルで R ボディのプリムス グラン フューリーを復活させました。

Rボディは警察署で非常に人気があり、警察署は特に車のハンドリングと、車内スペースと快適性への配慮を評価しました。機械的な信頼性も、1976年以降に品質管理が著しく低下したBボディのダッジやプリムスよりも大幅に優れていました。その一方で、ビッグブロックエンジンはなくなり、195 nhp 360 4bbl V8がクライスラーの警察追跡パッケージのトップオプションのパワープラントになりました。カーターサーモクワッドキャブレター、デュアルエキゾースト、マイルドカムシャフトを備えたE58コード警察仕様の360 V8は、1979年に車を時速120マイルまで加速させることができました。これは、時速130マイルを超える速度を達成できた1978年の440 V8搭載Bボディよりはいくらか劣るものの、立派なものでした。

1980年、E58 ポリス 360 は、エレクトロニック スパーク アドバンスに加えて、新しいエレクトロニック フューエル コントロール (フィードバック燃料システム) を獲得しました。両方のモジュールは、以前はスパーク コントロール コンピューターとして知られていた内部に含まれており、エア クリーナーの側面に取り付けられていました。1980 年の馬力は 185 nhp と少し低下しましたが、新しいポリス リア ギア比が 2.94 に設定されたことで、ミシガン州警察のテストで最高速度が 125 mph に増加しました。残念ながら、倒産寸前のクライスラー社は、360 V8 の生産をメキシコのサルティーヨ (後にすべてのマグナムと 3G ヘミ V8 がここで製造されました) に外注することを決定しました。1980 年 3 月、ウィンザー エンジンは 360 の生産を中止し、このエンジンはフリート モデルを含むすべてのクライスラー乗用車で提供されなくなりました。

1981 年 4 月、クライスラーはプリマス リンチ ロード工場での自動車生産を中止し、R ボディの組み立ても終了しました。その頃までに、警察車両では M ボディ車が R ボディ車にほぼ取って代わっていました。M ボディはやや小型で、かなり珍しい横方向のトーション バー サスペンションを備えていましたが、より軽量で、機敏性とスピードがほぼ同じで、造りも良く、価格も低かったです。