プリムス グランフューリー

プリムス グランフューリー
1986 プリムス グラン フューリー サロン (M ボディ)
概要
メーカー	プリマス（クライスラー）
生産	1975–1977 (Cボディ) 1980–1981 (Rボディ) 1982–1989 (Mボディ)
モデル年	1975–1977 (Cボディ) 1980–1981 (Rボディ) 1982–1989 (Mボディ)
組み立て	ウィンザー、オンタリオ州、カナダ デトロイト、ミシガン州、アメリカ合衆国（リンチロード工場）（1979–1981） アメリカ合衆国ミズーリ州セントルイス ケノーシャ、ウィスコンシン州、アメリカ合衆国 (1986 年後半 - 1988 年 12 月 23 日)
ボディとシャーシ
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
年表
前任者	プリムス フューリー(1974 年)
後継	ダッジ モナコ（第5世代）

プリムスグランフューリーは、1975年から1989年までプリムスによって製造されていたフルサイズの 自動車です。このネームプレートは、最初は1980年、そして再び1982年に、1970年代初頭の元々は中型クラスおよび小型クラスであったクラスに至るまで、連続したダウンサイジングに使用され、すべて従来の後輪駆動レイアウトでした。クライスラーが1988年12月（1989年モデル）にMボディの生産を終了した時点では、それらはクライスラーで最後に残った後輪駆動車で、1950年代半ばから使用されていた構成のV8およびキャブレターを備えていました。プリムスには、1997年のプラウラーロードスターまで、他の後輪駆動車はありませんでした。

1975 年以前、プリムスのフューリー シリーズのトップ モデルは、「フューリー グラン クーペ」および「フューリー グラン セダン」として知られていました。フューリー グラン クーペ モデルは、1970 年に高度に装飾されたピラー付きクーペとして導入されました。1971 年には 2 ドア ハードトップ ボディに移行し、「フューリー グラン クーペ」ハードトップ セダンも提供され、1972 年には「フューリー グラン セダン」に改名されました。グラン クーペとグラン セダン モデルは 1973 年も継続されました。

第一世代
フルサイズ C ボディ 1977 プリムス グラン フューリー 4 ドア セダン
概要
生産	1974–1977
モデル年	1975–1977
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズ
ボディスタイル	4ドアワゴン( 1975–77) 4ドアセダン( 1975–77) 4ドアハードトップ(1975のみ) 2ドアハードトップ(1975–77) 2ドアクーペ( 1975–77)
プラットフォーム	Cボディ
関連している	クライスラー タウン＆カントリー クライスラー ニューヨーカー クライスラー ニューポート ダッジ モナコ プリマス フューリー
パワートレイン
エンジン	360 cu in (5.9 L) LA V8 400 cu in (6.6 L) B V8 440 cu in (7.2 L) RB V8
伝染 ; 感染	3速A727オートマチック
寸法
ホイールベース	121.5インチ（3,086 mm）（クーペとセダン） 124インチ（3,150 mm）（ワゴン）
長さ	219.9インチ（5,585 mm）[1]
幅	79.9インチ[2]
年表
前任者	フルサイズ C ボディ プリムス フューリー(1974 年)

1975年、中型Bボディの プリムス サテライトが再設計され、プリムス フューリーに改名されました。その結果、以前のフルサイズC ボディフューリーはグラン フューリーと呼ばれるようになりました。C ボディ フューリーは 1974 年に再設計されていたため、1975 年型グラン フューリーは新しい名前以外にほとんど変更がありませんでした。最上位のグラン フューリー ブロアム モデルには新しいグリルと新しい一体型ヘッドライト デザインが採用され、1976 年型ではすべてのグラン フューリーにこれが適用されます。

この世代には、2ドア クーペ、2ドア ハードトップ、4ドア セダン、4ドア ハードトップ、4ドア ステーション ワゴンが用意された。ワゴンを除く全モデルは、ダッジ モナコと共通の121.5インチ(3,086 mm) のホイールベースを採用した。グラン フューリー サバーバン ワゴンは、モナコ ワゴンやフルサイズのクライスラーおよびインペリアル全車と同じ、より長い124インチ (3,150 mm) のホイールベースを採用した。1975年型グラン フューリーには、^[3]ベース (セダンとクーペのみ)、「カスタム」(全モデル)、「ブロアム」(クーペとハードトップのみ)、「スポーツ サバーバン」(ワゴンのみ) の4つのトリム レベルが用意された。1976年型の変更は最小限であった。4ドア ハードトップのボディ スタイルは廃止され、クーペ、セダン、ワゴンのみとなった。これにより、セダンはデラックスなブロアム トリムで利用できるようになりました。C ボディのグラン フューリーの最終モデルである 1977 年モデルでは、提供内容が縮小されました。中級のカスタム トリム レベルは廃止され、ベースおよびハイエンドのブロアム クーペとセダンのみが残りました。1977 年グラン フューリー ワゴンは、ベース サバーバンまたはハイエンドのスポーツ サバーバン モデルのいずれかで利用できました。フルサイズの C ボディ プリムスはすべて 1977 年モデル年末に製造中止となり、中型 B ボディ フューリーが 1978 年モデルまでプリムスの大型車として存続しました。

クライスラー社の1974年から1978年モデルの全Cボディモデルの売上はかなり期待外れだったが、プリムス グラン フューリーも例外ではなかった。これは、1973年に発表された1974年モデルの再設計されたCボディが、1973年の石油危機と重なったためである。ガソリン価格が急騰したため、ガソリンを大量に消費するフルサイズカーの需要は急降下した。Cボディのラインナップは、1974年から1978年のデザインサイクルを通じて減少した。1975年以降、最初に廃止されたのはインペリアルだった。プリムスとダッジのCボディは、1977年モデル以降廃止された。クライスラーのCボディは、1978年以降生産中止となった。グラン フューリーの生産中止に続いて、1978年モデル以降、中型フューリーも生産中止となった。プリマスのラインナップにこの大きな空白が生じたため、コンパクトなVolaré が1979 年のプリマス最大の車となりました。再設計された小型の Gran Fury は 1980 年に復活しました。

第二世代
Rボディ 1980 プリムス グラン フューリー セダン
概要
生産	1979–1981
モデル年	1980–1981
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズ
ボディスタイル	4ドアハードトップ セダン
プラットフォーム	Rボディ
関連している	クライスラー フィフス アベニュー クライスラー ニューヨーカー クライスラー ニュー ポート ダッジ セントレジス
パワートレイン
エンジン	3.7Lスラント6 I6 5.2L LA V8 5.9L LA V8
伝染 ; 感染	3速A727オートマチック 3速A904 オートマチック
寸法
ホイールベース	118.5インチ（3,010 mm）
長さ	220.2インチ（5,593 mm）[5]
幅	77.6インチ（1,971 mm）[5]
身長	54.5インチ（1,384 mm）
車両重量	3,628ポンド（1,646キログラム）[5]

1979年に小型化された「Rボディ」車が導入されたとき、プリムスバージョンは含まれていなかった。低価格のクライスラーニューポートがこのギャップを埋める予定だったからだ。ニューポートはこれを達成し、1979年の販売はかなり好調だったが、フルサイズのプリムスモデルに対する需要は依然として高かった。^[6]そしてついに1980年、2年間のモデル休止を経てグランフューリーが復活した。

この小型化されたグランフューリーは、「ピラー付きハードトップ」4ドアセダンとしてのみ提供され、このときは、シボレーとフォードのモデルの再設計に応えて1979年に導入された、大幅に再設計されたが再設計されていないRプラットフォームに基づいていました。「新しい」Rボディは、1962年に導入され、その後数回更新されたクライスラーの古い中型Bボディプラットフォームに大きく基づいていました。同時期のクライスラーニューポートとほぼ同じで、ディーラーの低価格のフルサイズモデルに対する要求を満たすことを目的としていましたが、より重要なことに、主に警察とタクシー用の フリート注文を満たすことを目的としていました^{[6] 。}

1980年型プリムス グランフューリーには、ベースとサロンの2つのバージョンがありました。グランフューリー サロンは、ビニール張りのルーフ、高級インテリアクロス、分割ベンチシート、クロームボディサイドトリム、デラックスホイールカバーなど、より多くの標準装備を提供しました。兄弟車であるダッジ セントレジスと同様に、Rボディのグランフューリーは、フリート顧客、特に警察署（195 bhpのE58 360 cu inエンジンと組み合わせたA38ポリスパッケージを注文）に非常に人気がありました。ミシガン州警察とオハイ​​オ州ハイウェイパトロールの両方がかなりの数の車を注文しました。これを考慮すると、1980年型グランフューリーはその年のRボディの中で最高の販売台数（18,750台）を達成しました。^[7]

2代目プリムス・グランフューリーは短命に終わり、1981年モデルの途中で他のRボディモデルとともに販売不振のため生産中止となった。^[6]これは主に燃費の悪さとプラットフォームの時代遅れによるものと考えられる。1981年型グランフューリーは、20年後にブランドが消滅するまで プリムスの名前を冠した最後のフルサイズカーでもあった。

第三世代
Mボディ プリムス グランフューリー 4ドアセダン
概要
別名	プリマス カラベル(カナダ) プリマス カラベル サロン(カナダ)
生産	1981–1988 (米国) 1977–1988 (カナダ)
モデル年	1982–1989 (米国) 1978–1989 (カナダ)
ボディとシャーシ
クラス	中規模
ボディスタイル	4ドアワゴン（ 1978-1982 カナダ） 4ドアセダン（ 1982-1989 米国）（1978-1989 カナダ） 2ドアクーペ（ 1978-1982 カナダ）
プラットフォーム	Mボディ
関連している	クライスラー フィフス アベニュー(1984–1989) クライスラー ニューヨーカー フィフス アベニュー(1983) クライスラー ニューヨーカー(1982) クライスラー ルバロン(1977–1981) ダッジ ディプロマット(1977–1989)
パワートレイン
エンジン	3.7 Lスラント 6 I6 5.2 L LA V8
伝染 ; 感染	3速A727 オートマチック 3速A904 オートマチック 3速A999 オートマチック
寸法
ホイールベース	112.6インチ（2,860 mm）
長さ	204.6インチ（5,197 mm）
幅	72.4インチ（1,839 mm）
身長	55.1インチ（1,400 mm）

1982年にプリムスはグランフューリーを再び小型化し、今度は中型Mプラットフォームをクライスラー・フィフス・アベニュー（1982年と1983年はクライスラー・ニューヨーカー/ニューヨーカー・フィフス・アベニューと呼ばれた）およびダッジ・ディプロマットと共有した。Rボディのグランフューリーに加えて、Mボディのグランフューリーは、その年にコンパクトなKプラットフォームに移行したMボディのクライスラー・ルバロンに取って代わった。現在では中型車と見なされているこの世代のグランフューリーは、かつてのコンパクトなヴァリアントやヴォラーレと外装サイズが近いが、より広い室内空間を提供した。Mボディは実際にはヴォラーレのFプラットフォームをベースにしていた。その前身と同様に、1982年のグランフューリーはクライスラーやダッジの兄弟車よりも後に導入され、クライスラー・ルバロンとダッジ・ディプロマットは1977年からMボディを使用していた。

1979 年モデルでは、すべての M ボディ クーペに 2 種類のルーフ処理が用意されました。クライスラー ルバロン、ダッジ ディプロマット、プリマス グラン フューリー (米国)、カラベル サロン (カナダ) は、標準トリム モデルの「三角形」ではなく、背が高くて狭い長方形の、よりフォーマルなリア サイド ウィンドウ処理を採用しました。このよりフォーマルなクーペは、1 年間のみ販売されました。

1982-1989 プリムス グラン フューリーは、ダッジ ディプロマットのフロント フェイシアとリア フェイシアを共有しました。バッジを除いて、実質的に同一でした。再び、第 3 世代のグラン フューリーは、ベースとハイエンドの「サロン」トリムで提供されました。以前の年と同様に、より大量生産されたグラン フューリー ベース モデルは、フリート カスタマー向けであり、グラン フューリー サロンは、より個人顧客向けで、フル ビニール ルーフ、ベロア インテリア、タービン スポーク ホイール、パワー ウィンドウ、パワー ロックなどのオプションを提供しました。

グランフューリーは一般の購入者にも販売されていたが、警察署やその他の車両購入者の間でははるかに人気があった。主な理由は、価格が手頃で、従来のドライブトレインと実績のある部品を備え、かなりの酷使にも耐えられることだった。しかし、グランフューリーはビッグスリーのライバルやクライスラー社の初期の警察向け製品に比べてパワーがはるかに劣っていた。^[9]警察署で使用できた最も強力なエンジンは、318ci V8の165馬力（123kW）の反復で、ピリオドテストで1/4マイルを18.16秒で走行できた。これは、90馬力のフォルクスワーゲン ラビットGTiよりも遅いものだった。^[9]

この世代のグラン フューリーは、かなりの台数を売り上げました。しかし、グラン フューリーと同じ基本価格 (最終年は 12,000 ドル弱) であったにもかかわらず、ディプロマットは常にグラン フューリーを上回り、通常は毎年数千台ずつ売れました。クライスラー フィフス アベニューの総販売台数は、一般的に約 6,000 ドル高かったにもかかわらず、グラン フューリーとディプロマットをはるかに上回っていました。グラン フューリーの名を冠したこの最後の車は、7 年間にわたってほとんど変更されませんでした。販売の減少、宣伝不足、および技術的な陳腐化 (プラットフォームは 1976 年のプリムス ボラーレとダッジ アスペンにまで遡ります) により、最終的には 1989 年初頭にこのモデルは廃止されました。その年、運転席側エアバッグが標準装備となり、これがプラウラーが導入されるまで最後の RWD プリムスとなりました。ダッジは 1990 年のモナコ、その後 1993 年のイントレピッドを提供しましたが、クライスラーは、プリムス ブランドが存続する間、2001 年モデルで廃止されるまで、グラン フューリーを他の大型車に置き換えることはありませんでした。

後にMボディのグランフューリーとなったこの車は、1978年から1989年にかけてカナダでもプリムス カラベルとして販売され、1983年にカナダで中型前輪駆動のプリムス カラベルが発売されたことにちなんで「カラベル サロン」のバッジが付けられました。ディプロマットとルバロンは1977年半ばに市場に登場しましたが、カラベルは1977年秋に1978年モデルとして導入されました。カナダのプリムス ディーラーでのみ販売され、米国では入手できませんでしたが、中型前輪駆動車は1985年から米国市場で販売されました。セダン ボディ スタイルに加えて、カナダのカラベルは1982年まで2ドア クーペと4ドア ステーション ワゴンの形式で提供されました。興味深いことに、1979年には、すべてのMボディ クーペに2種類のルーフ処理が用意されていました。カラベル「サロン」と呼ばれる高級トリムモデルは、標準モデルの「三角形」ではなく、背が高くて狭い長方形の、よりフォーマルなリアサイドウィンドウを備えていました。このよりフォーマルなクーペは、1年間のみ販売されました。

• 
  1978 プリムス カラベル クーペ
• 
  1986 プリマス カラベル サロン

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