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ビジネスジェット、プライベートジェット、またはビズジェットとは、少人数のグループ、通常は企業の幹部や高位の関係者を輸送するために設計されたジェット機です。ビジネスジェットは一般的に、商用機よりも高速な飛行とより快適な機内環境を実現するように設計されており、負傷者の搬送や速達小包の配送など、他の用途にも転用できます。また、公共機関、政府関係者、要人、さらには軍隊によって使用されることもあります。
最初の小型ジェット民間機は、1950年代初頭にMS.755フルーレ2人乗りジェット練習機から独自に開発されたモラーヌ・ソルニエMS.760パリでした。1954年に初飛行したMS.760パリは、軽飛行機のように中央通路がなく、2列に4席のみ配置され、戦闘機のような大きなスライド式キャノピーを備えている点で、その後のビジネスジェットとは異なります。1958年7月に米国型式証明が授与されましたが、商業販売は限定的で、ほとんどが軍に納入されました。現代の超軽量ジェット機に似た改良型民間バージョンは、6人乗りの密閉型キャビンと通常のドアを備えていましたが、試作段階から先に進むことはありませんでした。[ 2 ] MS.760パリの商業的失敗により、セスナとダグラス・エアクラフトは同様のジェット機を販売するプロジェクトを中止しました。[ 3 ]
中央通路キャビンビジネスジェットの開発は、1956年8月に米国空軍（USAF）から、大型のUCX（貨物機）と小型のUTX（練習機）という2機の「既製品」航空機の要求書が出されたことで加速した。これらの要求は、正式な競争が行われず、製造業者が政府資金なしで航空機を開発することが期待されるという点で、通常のUSAF調達契約とは異なっていた。しかし、USAFが相当額を購入すれば、試作機の開発に必要な巨額の投資を相殺できると考えられた。ロッキード社とマクドネル・エアクラフト社はUCX航空機の開発を開始し、ノースアメリカン・アビエーション社はUTXの要求を追求した。[ 3 ] [ 4 ]
モラーヌ・ソルニエ MS.760 パリは、総重量7,650ポンド（3.47トン）で、当初は推力880ポンド（3.9キロニュートン）のターボメカ・マルボレ製ターボジェットエンジン2基を搭載していましたが、後にほとんどの機体は1,058ポンド（4.71キロニュートン）のエンジンに換装されました。この航空機は、スライド式キャノピーの下にパイロット1名と最大3名の乗客を乗せることができ、1954年7月29日に初飛行しました。製造数は219機でした。
アメリカ空軍のUCX要件を満たすように設計され、乗客10名と乗員2名を収容できるロッキード・ジェットスターは、1957年9月4日に初飛行した。1957年から1978年にかけて合計204機が製造され、様々なエンジンが搭載された。当初は、3,300 lbf (15 kN) のプラット・アンド・ホイットニーJT12ターボジェットが4基、その後、最大離陸重量( MTOW ) 44,500 lb (20.2 t)のギャレットTFE731ターボファン、さらにゼネラル・エレクトリックCF700ターボファンが2基搭載された。
より小型で最大離陸重量17,760ポンド（8.06トン）のノースアメリカン・セイバーライナーは、米空軍のUTX要求に合わせて設計され、1958年9月16日に初飛行した。当初はプラット・アンド・ホイットニーJT12ターボジェットエンジン、その後ギャレットTFE731エンジンを搭載し、1959年から1982年にかけて800機以上が生産された。
UCXの要求仕様に基づいて1957年に設計されたマクドネル119は、フェアチャイルドJ83エンジン計画の中止により開発が遅れ、1959年2月11日にウェスティングハウスJ34ターボジェット4基を搭載して初飛行した。119はプラット・アンド・ホイットニーJT12またはゼネラル・エレクトリックCF700エンジン4基を搭載し、最大離陸重量45,328ポンド（20.6トン）で認証されていたが、正式な注文はなく、試作機1機のみが完成した。[ 5 ]
最大離陸重量25,000ポンド（11トン）のブリティッシュ・エアロスペース125は、1962年8月13日にデ・ハビランドDH.125として初飛行し、3,000ポンド（13kN）のアームストロング・シドレー・バイパー・ターボジェットエンジン2基を搭載していた。その後、エンジンはギャレットTFE731、そしてプラット・アンド・ホイットニー・カナダPW300ターボファンに換装された。ホーカー800を含む全派生型を含め、1962年から2013年の間に約1,700機が生産された。
エアロコマンダー1121ジェットコマンダー（後にIAIウエストウィンドとなる）は、1963年1月27日に初飛行し、当初はゼネラル・エレクトリックCJ610ターボジェットエンジン2基を搭載していたが、後にギャレットTFE731エンジンに換装された。ジェットコマンダーとウエストウィンドは1965年から1987年にかけて442機が生産され、IAIアストラとして開発され、後にガルフストリームG100としてブランド名が変更された。
最大離陸重量29,000ポンド（13トン）のダッソー・ファルコン20は、1963年5月4日に初飛行し、当初はゼネラル・エレクトリック社製CF700エンジン2基を搭載していたが、その後ギャレット社製ATF3ターボファンエンジン、ギャレット社製TFE731エンジンへと変更された。1963年から1988年にかけて合計508機が製造され、ダッソー・ファルコン・ファミリーの基礎となった。
最初の小型ジェット機は、1963年10月7日に初飛行したリアジェット23である。2基の2,850ポンド（12.7kN ）のゼネラル・エレクトリックCJ610エンジンを搭載し、最大離陸重量は12,500ポンド（5.7トン）で、 FARパート23の規制に準拠している。リアジェットファミリーの最初の機種であるこの機体は、1962年から1966年の間に104機が製造された。
前進翼、最大離陸重量20,280ポンド（9.20トン）のハンブルガー・フルークツォイクバウHFB 320ハンザジェットは、ゼネラル・エレクトリックCJ610エンジン2基を搭載し、1964年4月21日に初飛行した。1965年から1973年の間に47機が製造された。ピアッゴとダグラスの共同開発、最大離陸重量18,000ポンド（8.2トン）のピアッゴPD.808は、アームストロング・シドレー・バイパーエンジン2基を搭載し、1964年8月29日に初飛行した。イタリア空軍向けに24機が製造された。
1966年10月2日、初の大型ビジネスジェット機であるグラマン・ガルフストリームIIが初飛行した。最大離陸重量は65,500ポンド（29.7トン）で、2基の11,400ポンド（51kN）ロールス・ロイス・スペイ・ターボファンエンジンを搭載していた。1967年から1970年代後半にかけて258機が製造され、これがガルフストリーム・エアロスペースの長距離機ファミリーの礎となった。
最大離陸重量11,850ポンド（5.38トン）のセスナ・サイテーションIは、2基の2,200ポンド（9.8kN ）プラット・アンド・ホイットニー・カナダJT15Dターボファンエンジンを搭載し、1969年9月15日に初飛行しました。1969年から1985年にかけて合計689機が生産され、セスナ・サイテーション・ファミリーの最初の機体です。
3発ジェット機ダッソー・ファルコン50は、1976年11月7日に初飛行を行った。最大離陸重量40,000ポンド（18トン）のこの機体は、3基の3,700ポンド（16kN） TFE731エンジンを搭載している。ファルコン20と同じ断面形状を持つこの機体は、より大型のファルコン900の基礎となっている。
1978年11月8日、カナディア・チャレンジャーの試作機が初飛行した。最大離陸重量43,000～48,000ポンド（20～22トン）のこの機体は、通常、9,200ポンドf（41kN）のゼネラル・エレクトリックCF34エンジン2基を搭載し、長距離旅客機ボンバルディア・グローバル・エクスプレス・ファミリーと、地域旅客機ボンバルディアCRJの基礎となった。1000機目のチャレンジャーは2015年に就航した。
1979年5月30日、総重量22,000ポンド（10.0トン）の全く新しいセスナ・サイテーションIIIが、 3,650ポンド（16.2kN ）のTFE731エンジン2基を搭載して初飛行を行った。
三菱MU-300ダイヤモンドは1978年8月29日に初飛行を行った。最大離陸重量16,100ポンド（7.3トン）のこのジェット機は、2基の2,900ポンドf（13kN）JT15Dエンジンを搭載していた。この設計は後に売却され、ビーチジェット400、そしてホーカー400と改名され、全派生型合わせて合計950機が生産された。
1980年代には派生型が導入されただけで、大きな新設計はなかった。1980年代後半にはビジネスジェットの共同所有が始まった。[ 6 ] 1980年代の大部分において、新造機の販売は低迷した。[ 7 ]
1991年4月29日、セスナ・サイテーションジェットが初飛行した。1,900 lbf (8.5 kN) のウィリアムズFJ44エンジン2基を搭載したこの10,500 lb ( 4.8 t)の小型ジェット機は、改良型サイテーションIIの胴体に新しい翼と尾翼を備え、その後CJシリーズとM2へと発展し、最終的にサイテーションI、サイテーションII、サイテーションVシリーズを置き換えた。2017年には2,000機目のサイテーションジェットが納入された。
全く新しいリアジェット45の初飛行は1995年10月7日に行われた。それ以来製造された642機はすべて、3,500ポンド（16kN）のTFE731エンジンを2基搭載している。
2基の2,300ポンド（10kN）のウィリアムズFJ44エンジンを搭載した、重量12,500ポンド（5.7トン）のビーチクラフト・プレミアI軽ジェット機は、1998年12月22日に初飛行を行った。2013年に生産が終了するまでに、約300機が製造された。
ビジネスジェットから旅客機を開発したボンバルディアとは対照的に、エンブラエルはリージョナルジェット旅客機であるエンブラエルERJファミリーからレガシー600を開発した。8,800 lbf (39.2 kN)のロールス・ロイスAE 3007エンジン2基を搭載したこの50,000ポンド (22.5 t)の航空機の初飛行は2001年3月31日だった。
2001年8月14日、ボンバルディア・チャレンジャー300が初飛行を行った。重量38,850ポンド（17.62トン）のこの機体は、 6,825ポンド（30.36キロニュートン）のHTF7000エンジン2基を搭載している。500機目は2015年に納入された。
最初の超軽量ジェット機である、最大離陸重量5,950ポンド（2.70トン）のEclipse 500は、2基の900ポンド（4.0キロニュートン）のプラット・アンド・ホイットニー・カナダ製PW600エンジンを搭載し、2002年8月26日に初飛行を行った。それから2008年の生産終了までに、260機が生産された。
もう一つの新型小型ジェット機、重量10,701ポンド（4.854トン）のホンダHA-420ホンダジェットは、2003年12月3日に初飛行した。この機体は、ビジネスジェットとしては他に類を見ない構成で、2基の2,050ポンド（9.1キロニュートン）GEホンダHF120エンジンを主翼上に搭載している。2020年3月時点で、150機が納入されている。
続いて2005年4月23日には、最大離陸重量8,645ポンド（3.921トン）のセスナ・サイテーション・マスタングが登場した。この機体は、 1,460ポンドf（6.5kN）のプラット・アンド・ホイットニー・カナダ製PW600エンジンを2基搭載し、450機以上が生産された。
エンブラエル・フェノム100は、 2007年7月26日に初飛行を行った。最大離陸重量10,500ポンド（4.75トン）のこの機体は、プラット・アンド・ホイットニー・カナダ社製のPW600エンジン（推力1,600ポンド、7.2キロニュートン）を2基搭載している。フェノム300の開発を含め、これまでに約600機が製造されている。
中型機でフライ・バイ・ワイヤ方式を採用し、ハネウェルHTF7000エンジン（推力7,000lbf （31kN））を搭載したエンブラエル・レガシー500の初飛行は2012年11月27日に行われた。続いて、より小型のレガシー450が2013年12月28日に初飛行を行った。
2008年にピークを迎えた後、政情不安により納車は減速したが、業界はより魅力的で競争力のある新モデルを導入することで需要を回復させたいと考えており、2018年には4つの新モデルが発売された。[ 8 ]
2018 年 10 月、コンサルタント会社 Jetcraft は、2023 年までに 20 の派生型または新設計が就航すると予想しました (大型 7 機種、中型 7 機種、小型 6 機種)。2019 年にGlobal 5500/ 6500 、Gulfstream G600、Citation XLS ++、CitationJet CJ4+ / が就航し、2019 年に導入されたEmbraer Praetor 500/600は 2021/2022 年に就航すると予測されました。2020 年にGulfstream G750、2021年にDassault Falcon 6X、Learjet 70 XR/75XR、Global 7500 XR、2022 年にBombardier Challenger 350XRSが就航します。 2023年にはCitation Hemisphere、Embraer Legacy 700、Phenom 100 V+、Dassault Falcon 9X、Bombardier Challenger 750、Gulfstream G400NGが導入され、2025年にはCitation Mustang 2+が導入される予定である。[ 9 ]
ほとんどの量産型ビジネスジェットは、エンジン数を減らすことによる運用経済性と、エンジン故障後も安全に飛行を継続できる能力との妥協点として、 2基のジェットエンジンを使用しています。例外としては、4基のエンジンを搭載した初期のロッキード ジェットスター、 3基のエンジンを搭載したダッソー ファルコン 50とその派生型、そして1基のエンジンを搭載したシーラス ビジョン SF50があり、この構成はいくつかの同様の超軽量ジェット機の設計コンセプトでも使用されています。ほとんどのビジネスジェットは、干渉抗力を減らし、排気クリアランスを増やすために、後部胴体に十字尾翼またはT 字尾翼を備えたポッド型エンジンを搭載しています。これらの小型航空機の地上クリアランスの実際的な制限により、設計者は、低翼で下部にポッド型エンジンを搭載した一般的なジェット旅客機の構成を避けるようになりました。このレイアウトを使用した唯一のビジネスジェットである初期のマクドネル 119 は、異物損傷の懸念から米空軍に却下され、プログラムの失敗につながりました。[ 10 ]最近のHondaJetは翼にエンジンを取り付けていますが、翼の上に独自のエンジンポッドを配置することでこの問題を軽減しています。
ジェット旅客機と同様に、後退翼は巡航速度を上げるためによく使用されますが、直線翼も一般的です。特に、セスナは人気の高いサイテーションファミリーの多くのモデルで直線翼を採用することで、低速時の扱いやすさを意図的に優先しました。これは、低速のピストンエンジン機やターボプロップ機から乗り換えるオーナーが比較的短い滑走路を使用できる能力を維持したいと考え、また、進入速度が低いことで、特に経験の浅いオーナーパイロットによる単独操縦が容易になることを想定したためです。[ 11 ]
ロールス・ロイス社は、3,000機以上のビジネスジェット、つまり全機の42%にエンジンを供給している。[ 12 ]ガルフストリームとボンバルディア・グローバル全機、セスナ・サイテーションXとエンブラエル・レガシー600、初期のホーカー、そしてウィリアムズ・ロールスFJ44を搭載した小型ジェット機多数。[ 13 ]
2011年末時点で艦隊の約70%が北米にあり、欧州市場がそれに次ぐ規模で、中東、アジア、中央アメリカでも活動が拡大している。[ 14 ]
2017年4月1日時点で、世界のビジネスジェット機保有数は22,368機で、そのうち11.2%が販売中であった。[ 15 ]
2018年10月までに、プライベートジェット機の全保有数は、テキストロン（ビーチクラフト、セスナ、ホーカーブランドの航空機）が43.9%で圧倒的に多く、次いでボンバルディアが22.4%、ガルフストリームが13.0%、ダッソーが9.6%、エンブラエルが5.8%となっており、そのほとんどが北米（64.6%）に集中し、次いでヨーロッパ（13.0%）、南米（12.1%）、アジア太平洋（5.9%）となっている。[ 16 ]
2019年3月31日現在、世界のビジネスジェット機保有数は22,125機で、上位20か国の市場が保有数全体の89%を占めている。[ 17 ]
2015年の航空機の総売上高は219億米ドルに達し、世界中の顧客に718機のビジネスジェットが納入されました。内訳は、ボンバルディア・エアロスペースが199機（ 27.7％） 、テキストロン・アビエーションが166機（23.1 ％）、ガルフストリーム・エアロスペースが154機（21.4 ％）、エンブラエルが120機（16.7％） 、ダッソー・アビエーションが55機（7.7％）です。[ 18 ]
2017年には676機のビジネスジェットが出荷され、ガルフストリームが120機で65億6000万ドル、ボンバルディアが140機で52億ドル、テキストロンが28億7000万ドル（プロペラ機とジェット機180機を含む）、ダッソーが49機で24億2000万ドル、エンブラエルが109機で13億5000万ドルをそれぞれ獲得した。[ 19 ]
2022年には712機のビジネスジェットが出荷され、ガルフストリームが66億ドルで120機、ボンバルディアが60億4000万ドルで123機、テキストロン・アビエーションが36億2000万ドル、ダッソー・アビエーションが17億6000万ドルで32機、エンブラエルが13億6000万ドルで102機、ピラタスが9億ドルで123機を出荷した。[ 20 ]
5年経過した航空機の残存価値は定価の56%である。[ 21 ] 新しいビジネスジェット機は通常、5年で50%減価し、 10年から15年の間に減価が横ばいになる。15年から20年経過した航空機の所有者は、多くの場合、高級車に匹敵する最後の所有者である。[ 22 ]
ビジネスジェットの価値維持率は様々で、トップクラスのエンブラエル・フェノム300 Eは2018年に945万ドルで販売され、15年後の2033年には646万ドルでその価値の68%を維持すると予想されている一方、下位クラスのガルフストリームG280は2450万ドルで、 1025万ドルでその価値の42%を維持すると予測されている。[ 23 ]
2017年10月、Jetcraftは今後10年間で8,349機の納入を予測し、売上高は2,520 億ドル、 1機あたりの平均は3,020 万ドルになると予測した。セスナは納入数の27.3%でボンバルディアの20.9%を上回り、ガルフストリームは売上高の市場シェアでボンバルディアの29.2%に次ぐ27.8%でほぼトップになると予測した。[ 21 ] 2016年から2025年にかけて、Jetcraftはプラット・アンド・ホイットニー・カナダが240億ドルの 売上高の30%で、現在のリーダーであるロールス・ロイス の25%を上回り、エンジンサプライヤーのトップになると予測した。ハネウェルは160億ドルの航空電子機器売上高の45%を占め、ロックウェル・コリンズの37%とガーミンを上回ると予測した。[ 24 ]
ハネウェルは、2019年から2028年にかけて、7,700機の航空機が2,510億ドルで納入されると予測している。内訳は、大型機が62%（金額ベースでは87%）－スーパーミッドサイズからビジネスライナー、中型機が10%（金額ベースでは7%）－ライトミディアムからミディアム、小型機が28%（金額ベースでは6%）となっている。世界の需要は、北米が61%、ヨーロッパが16%、ラテンアメリカが12%、アジア太平洋が7%、中東およびアフリカが4%を占めると予想されている。[ 25 ]
Aviation Weekは、今後10年間で、ビジネスジェット機が8,683機、ターボプロップ機が2,877機納入されると予測しており、2019年の792機から2028年には917機に増加し、その大部分は北米で、ジェット機が5,986機、ターボプロップ機が2,024機、総額1,261億ドルに 達すると見込んでいる。最も価値が高いのは超長距離ジェット機で1,047億ドル、次いでスーパーミッドサイズジェット機が333億ドル、大型ジェット機が306億ドルとなる。 航空機の総数は31,300機から35,600機近くまで増加すると予測されており、Textronが321億ドル相当の納入の25%を占め、市場をリードする見込みだ。[ 26 ] 2018年から始まる10年間で、ハネウェルHTF7000、ウィリアムズFJ44、プラット・アンド・ホイットニー・カナダPW300を筆頭に、 22,190基のエンジン納入が予測された（複数のターボプロップエンジンモデルを含む） 。平均使用時間は、航空機1機あたり年間365飛行時間と予測された。[ 27 ]
プラット・アンド・ホイットニー・カナダ社が製造する4,700～8,000 lbf (21～36 kN)のPW300の派生型は、ダッソー・ファルコン7Xとダッソー・ファルコン8Xの3発ジェット機、およびダッソー・ファルコン2000の2発ジェット機に搭載されている。10,000 ～20,000 lbf (45～89 kN)のPW800は2008年に発表されたが、セスナ・サイテーション・コロンバスに採用されたものの、1年後に計画が中止された。その後、 2014年に発表され、2018年/2019年に就航予定のガルフストリームG500/G600に採用され、2018年には2021年に初飛行予定のダッソー・ファルコン6Xに採用された。 12,000 lbf (53 kN)のサフラン シルバークレストは、開発中止となったファルコン 5Xには採用されなかったが、セスナ サイテーション ヘミスフィアには依然として採用されている。ただし、ターボファンが完成するまで航空機の開発は中断されている。GEアビエーションは、2018 年に就航予定のボンバルディア グローバル 7500用に10,000〜20,000 lbf (44〜89 kN)のパスポートを製造しており、超音速のエアリオン AS2用のエンジンを開発中である。[ 28 ]
ロールス・ロイス社は、ガルフストリーム G650のBR725に似た改良型BR710であるロールス・ロイス パール15 を搭載し、グローバル5500/6500のエンジン サプライヤーであることが明らかになった。AE3007 C を搭載したセスナ サイテーション X + は生産終了間近である。 ハネウェルHTF7700L は 、2018 年に就航予定のサイテーション ロンジチュードのシルバークレストに取って代わり、すでにボンバルディア チャレンジャー 300/350、ガルフストリーム G280、エンブラエル レガシー 450/500に搭載されている。同社の3,500～5,000 lbf (16～22 kN) のTFE731 は、リアジェット70/75 とダッソー ファルコン 900 LXに搭載されている。ウィリアムズ・インターナショナルのFJ44は、2013年に発表され2018年初頭に導入されたピラタスPC-24、ネクスタント400XTi、開発中のサイバージェットSJ30i、セスナ・サイテーションCJ3 +/4に搭載されている一方、より小型のFJ33は、単発ビジネスジェットのシーラス・ビジョンSF50に搭載されている。 [ 28 ]
プライベートジェットを所有、管理、運航する事業者には、大きく分けて3つの種類があります。
運航部門は、特定の企業の航空機を管理する企業所有の運航会社です。フォード・モーター・カンパニー、クライスラー、アルトリアなどは、従業員のために自社所有のプライベートジェット機を保有、維持、運航している企業の例です。運航部門は、航空機の運航と整備に関するあらゆる側面を担当します。米国では、運航部門の航空機はFAR 91運航規則に基づいて運航されます。
米国全国ビジネス航空協会による2010年の調査では、プライベートジェットを利用する中小企業は、航空会社のみを利用する企業よりも219%高い収益成長率を達成していることが判明した。[ 29 ]
チャーター運航会社は、複数の顧客のためにプライベートジェットを所有または管理しています。従来の航空部門と同様に、チャーター会社は航空機の運航とメンテナンスのあらゆる側面を担います。ただし、特定の企業と提携しているわけではありません。個人所有者または企業のために航空機を管理するだけでなく、所有または管理する航空機の利用可能な飛行時間の販売も行います。メンテナンスサービスも提供可能です。
米国では、ビジネス航空機は、所有者の事業目的のための私的運航として連邦航空規則第91条に基づいて運航することも、第三者の事業目的のための商業運航として連邦航空規則第135条に基づいて運航することもできます。運航の柔軟性を確保するための一般的な取り決めの1つは、航空機の所有者が自身の目的のために必要な場合はFAR 91に基づいて航空機を運航し、第三者の事業目的（航空機の所有者の企業グループ内の他の事業体など）のために必要な場合は、第三者のチャーター管理者にFAR 135に基づいて運航させることです。[ 30 ]
航空機チャーターブローカーは、ウェブサイトを簡単に開設してオンラインでビジネスを始めることで市場に参入しました。航空機チャーター運航者は航空機の安全な運航に法的責任を負いますが、チャーターブローカーは経済的な認可を必要とせず、ほとんど規制されていません。運輸省は、航空チャーターブローカーが航空機を運航していないことを消費者に開示し、「当社の航空機群」、「当社が運航する」、「当社のチャーターサービス」などの用語を使用することはできないと定めています。[ 31 ]
1996年以来、「フラクショナルジェット」という用語は、複数の企業が共同所有するビジネスジェット機に関連して用いられてきた。このような契約形態では、乗務員の人件費、格納庫使用料、整備費用などの諸経費が利用者間で分担される。
航空機の共同所有とは、個人または法人が航空機の費用の一部を前払いすることを意味します。4人が関わる場合、パートナーは航空機価格の4分の1（「4分の1の持ち分」）を支払います。そのパートナーは航空機の所有権者となり、必要に応じて所有権を売却することができます。また、新しい所有者は、その航空機、またはフリート内の同等の航空機で一定時間の飛行時間を取得する権利も得ます。追加料金には、月々の管理費や、ケータリングや地上交通などの付随費用が含まれます。米国では、共同所有の運用はFAAパート91またはパート135のいずれかによって規制される場合があります。[ 32 ]
あらかじめ決められた時間単位で時間を購入する場合、時間単位で時間を購入することになります。このモデルは通常、顧客が必要とする飛行時間数によって決まります。従量課金制は、顧客が実際に利用したフライト分だけ料金を支払うという、商業航空会社のビジネスモデルに似ています。このモデルの欠点は、プライベートフライトのほとんどは事前に予約されているため、顧客がフライトを確保するのが難しいことです。
その名の通り、定額料金で無制限に利用できるビジネスモデルを採用しており、顧客は定額料金を支払うことで、その支払い期間中、ジェット機を利用できるようになります。このモデルでは、顧客は一定額を支払うことで、ジェット機1機、または複数のジェット機を無制限に利用することが可能になります。しかし、過去に顧客が利用を悪用した事例があったため、ほとんどのプライベートジェットレンタル会社はこのモデルを廃止しました。現在では、このモデルは公正利用ポリシーを採用しています。
小型の機器を使用すれば、長距離ビジネス機を監視機に改造して、地上監視から海上哨戒まで、費用対効果の高い特殊任務を遂行することができる。[ 33 ]
ビジネスジェットは、そのサイズによって分類することができる。
超軽量ジェット機（VLJ）は、 2006年12月31日に発売されたEclipse 500 [ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]によって始まった分類で、当初は約150万米ドルで販売され、既存のビジネスジェット機よりも安価で、ターボプロップ機と同程度でした。その導入は、DayJetに代表されるエアタクシーサービスの投機バブルと同時期で、 DayJetは2008年9月に運航を停止しました。Eclipse Aviationは事業モデルを維持できず、2009年2月に破産を申請しました。
10,010ポンド (4,540 kg) の最大離陸重量制限は、2005 年にエンジニアリング会社Burns & McDonnellによって引用され、[ 37 ] 2007 年にPopular Mechanicsによって引用され、[ 38 ] GlobalSecurity.orgによって引用されました。[ 39 ]
セスナは同時に、6人乗り双発ジェット機（乗員2名＋乗客4名）であるサイテーション・マスタング[ 40 ] [ 34 ] [ 35 ]を開発し、続いてエンブラエル・フェノム100 [ 40 ] [ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]とホンダ・ジェット[ 34 ] [ 36 ]を開発しました。 これらの機体は、最大離陸重量がFARパート23の12,500ポンド（5,700kg ）制限よりも軽く、単独操縦での運航が承認されています。通常、平均航続距離1,174海里で6～7名の乗客を収容でき、平均価格は440万ドルです。
小型ジェット機は、1960年代初頭にリアジェット23が登場して以来、ビジネスジェット業界の定番となっています。小型空港へのアクセスが可能で、効率的な空の旅の手段として十分な速度を備えています。このクラスの航空機には以下のようなものがあります。
通常、これらの飛行機は平均航続距離1953海里で6～8人の乗客を収容でき、平均価格は960 万ドルです。[ 41 ]
これらの航空機は、大陸横断飛行などの長距離旅行や、より多くの乗客を収容できる輸送ニーズに適しています。このクラスの航空機には以下が含まれます。
これらの飛行機は通常、平均航続距離2540 海里で乗客9名を収容でき、平均価格は1570 万ドルです。
スーパーミッドサイズジェットは、ワイドボディのキャビン空間、高高度飛行能力、速度、そして長距離飛行能力を特徴としています。これらのジェット機は、大西洋横断飛行能力と、ワイドボディの高高度航空機の速度と快適性を兼ね備えています。このクラスの航空機には、以下のようなものがあります。
これらの航空機は通常、平均航続距離3420 海里で10～11人の乗客を収容でき、平均価格は2220 万ドルです。
これらの航空機は通常、平均航続距離4,000 海里で13～14人の乗客を収容でき、平均価格は3,380 万ドルである。
これらの航空機は通常、平均航続距離6500 海里で12～19人の乗客を収容でき、平均価格は6120 万ドルである。
G650 ERは、キャビン幅が102インチ（259cm ）とこれまでで最も広いが、2021年にはFalcon 5X（Global 5000/G500の競合機）とその後継機、そして4,500海里（8,300km ）のCitation Hemisphereが加わる予定である。Global 7000/8000は、 98インチ（249cm ）で、95インチ（241cm ）のGlobal 5000/6000よりも広く、 Gulfstream G500/G600やCanadair Challengerと同じ幅である。一方、Dassault Falcon 8Xは92インチ（234cm ）、G450/G550は88インチ（224cm ）である。[ 8 ]
ビジネス旅客機はビズライナーと略されることがある。[ 55 ] ビジネスジェットに改造された旅客機は、スポーツチームや大勢の随行員や報道陣を伴ったVIPによって使用される。このような航空機は、滑走路の長さや地域の騒音規制に基づいて運航上の制限を受けることがある。これらは最大のスペースと機能を提供するため、最も高価なタイプのプライベートジェットとなる可能性がある。
このクラスの航空機には以下が含まれます。
計算によると、自家用ジェット機で旅行する人は、商用ジェット旅客機やその他の移動手段を利用する人に比べて、不釣り合いなほど多くの二酸化炭素を排出している。年間35万キロメートル（22万マイル）以上移動する人もおり、数千トンのCO2排出量を発生させている。[ 57 ]
プライベートジェットによる温室効果ガスの過剰排出への反応として、これらの航空機全般の動き、および特定の有名人、政治家、起業家、エリートグループが所有するジェット機の動きを追跡するプロジェクトが、インターネットユーザーやメディアから広く注目を集めている。プログラマーのジャック・スウィーニーは、テイラー・スウィフト、イーロン・マスク、ジェフ・ベゾス、マーク・ザッカーバーグ、ビル・ゲイツ、ドナルド・トランプ[ 58 ]、ドレイク[ 59 ]などの個人が所有するジェット機を追跡するさまざまなソーシャルメディアアカウントで有名になった。
「ビジネス航空を利用する中小企業は、利用しない企業よりも優れた業績を上げました。利用企業は生産性と効率性に基づいてより多くの収入を生み出し、EBITDAと利益の両方で優れた業績を上げました（それぞれ230％と219％高い）。」