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PTボート（パトロール魚雷艇の略）は、第二次世界大戦中にアメリカ海軍が使用したモーター魚雷艇です。これらの艇は小型で高速、建造費も安価で、機動性と速度が高く評価されました。しかし、戦争初期には、PTボートは効果の低い魚雷、限られた武装、比較的脆弱な構造によって制約を受け、一部の派生型は沿岸水域に限定されていました。アメリカ海軍では、モーター魚雷艇戦隊（MTBRON）に編成されていました。[ 1 ]
PTボートは、19世紀末に開発され、排水型船体形状を特徴としていた第一世代の魚雷艇とは大きく異なっていた。これらの第一世代の魚雷艇は水面下に沈み、排水量は最大300トン、最高速度は25～27ノット（46～50 km/h）であった。第一次世界大戦中、イタリア、米国、英国は、最高速度が40ノット（74 km/h）を超えるものもあった高性能ガソリンエンジン搭載の魚雷艇と、それに対応する魚雷戦術を初めて開発したが、これらのプロジェクトは休戦協定後すぐにすべて中止された。第二次世界大戦中のPTボートの設計は、オフショアパワーボートレースから取り入れた滑走船体設計の進歩を引き続き活用し、軽量でありながらより強力な航空機由来のV型12気筒エンジンを複数搭載することで、サイズと速度の両面で進化を遂げた。
During World War II, PT boats engaged enemy warships, transports, tankers, barges, and sampans. Some were converted into gunboats which could be effective against enemy small craft, especially armored barges used by the Japanese for inter-island transport. Several saw service with the Philippine Navy, where they were named "Q-boats".[2] Primary anti-ship armament on the standard PT boat was four 21-inch Mark 8 torpedoes, each of which had a 466-pound (211 kg)TNT warhead and a range of 16,000 yards (15,000 m) at 36 knots (67 km/h). Two twin .50-inch (12.7 mm) M2 Browning heavy machine guns were mounted for anti-aircraft defense and general fire support. Some boats carried a 20 mm (0.79 in) Oerlikon cannon. Propulsion was via a trio of Packard 4M-2500 and later 5M-2500 supercharged gasoline-fueled, liquid-cooled V-12 marine engines.
Nicknamed "the mosquito fleet" and "devil boats" by the Japanese, the PT boat squadrons were hailed for their daring and earned a durable place in the public imagination that remains strong into the 21st century. Their role was replaced in the U.S. Navy by fast attack craft.
1914年8月の戦争勃発時、W・アルバート・ヒックマンは、高速で機動性に優れ、航海に適した魚雷モーターボートを主力艦に用いるための最初の手順と戦術を考案し、その提案を米国海軍建設修理局長のデイビッド・W・テイラー少将に提出した。[ 3 ] 1914年9月、ヒックマンは50フィート（15メートル）の「シースレッド」魚雷ボートの設計図を完成させ、契約獲得を期待して海軍に提出した。好意的に受け止められたものの、米国は戦争状態になかったため、海軍長官ジョセファス・ダニエルズはこの提案を却下したが、ヒックマンは設計図と提案を英国海軍本部に提出するよう助言され、翌月に提出した。海軍本部はそれを興味深いと思ったが、「全長 50 フィートから 60 フィートの高速艇では十分な耐航性はない」と考えたため、ヒックマンは私財を投じて、 18 インチのホワイトヘッド マーク 5 魚雷を 1発搭載できる全長41 フィート (12 m) の海上そりを建造し進水させた。[ 3 ] 1915 年 2 月、このヒックマン海上そりは、ボストン沖の荒れた冬の海で、米国と外国の代表者の両方に35ノット (65 km/h、40 mph)の速度を実証したが、またも契約は得られなかった。この海上そりの実証における海軍本部の代表者は GCE ハンプデン中尉であった。[ 3 ] 1915年の夏、ハンプデン中尉、ブレムナー中尉、アンソン中尉は、小型高速魚雷艇の開発についてジョン・I・ソーニークロフト社に打診し、この取り組みは最終的に沿岸モーターボートにつながり、1916年4月に初めて就役した。
一方、1915年8月、米国海軍総局は、輸送可能な小型実験魚雷艇1隻の購入を承認した。C-250の契約は最終的にグリーンポート・ベイスン・アンド・コンストラクション社に渡った。1917年夏に納入され試験されたが、成功とはみなされなかったため、1917年後半か1918年初頭（日付が食い違っている）にヒックマンに海上そり設計の2番目のボート（C-378）が発注された。[ 3 ] 1914年9月の以前の設計とC-250の以前の入札失敗を利用して、C-378は完成し、休戦協定の結果としてキャンセルされる直前に完全に試験された。満載重量56,000ポンド（25,000kg ）のC-378は、 1,400馬力（1,000kW）のエンジンで最高速度37ノット（時速69km、43mph）を記録し、12～14フィート（3.7～4.3m ）の波を伴う冬の北東の嵐の中でも平均速度34.5ノット（時速63.9km、39.7mph）を維持した。これは100年後でもなお並外れた性能とみなされるだろう。
海そりは1939年まで魚雷艇の話題として再び浮上することはなかったが、1920年代と1930年代には陸軍と海軍の両方で救助艇や水上機母艦として使用され続けた。1922年、米海軍は小型内燃機関搭載魚雷艇の使用を再検討した。その結果、試験用に英国海軍沿岸モーターボートの45フィート（14m ）と55フィート（17m）の2種類が入手された。 [ 4 ]大型艇は1930年まで実験に使用された。1938年、米海軍は数種類のモーター魚雷艇の競争入札を要請することでこの概念の調査を再開したが、ヒックマンの海そりは除外された。[ 3 ]この競争により、2つの異なるクラスで競う8隻の試作艇が建造された。第1クラスは全長54フィート（16メートル）のボート、第2クラスは全長70フィート（21メートル）のボートを対象としていた。これらのPTボートの設計は、少数の著名な造船技師と海軍の協力によって生み出された。
1938年7月11日、海軍は4種類のボートの設計案を募集した。165フィートの潜水艦追跡艇、110フィートの潜水艦追跡艇、70フィートの魚雷艇、54フィートの魚雷艇である。[ 5 ] 最優秀設計案にはそれぞれ15,000ドルの賞金が授与され、最終選考に残った設計案にはそれぞれ1,500ドルが授与され、1939年3月30日に授与される予定だった。
大型ボートの提案では、全長が80フィートを超えず、少なくとも21インチ魚雷2発、爆雷4発、50口径機関銃2丁を搭載することが求められた。性能仕様は、最高速度で40ノット、航行半径275マイル（巡航速度で550マイル）を達成することであった。小型ボートの提案では、大型貨物船で容易に輸送できるよう、重量が20トン以下であることが求められた。最高速度も40ノットであったが、指定された航行半径は最高速度で120マイル、巡航速度で240マイルであった。小型ボートの武装は、魚雷2発と爆雷2発、または50口径機関銃と煙幕発生装置のいずれかであった。[ 5 ]
1938 年 9 月までに、米国海軍は小型ボートの設計案を 24 件、より大型の 70 フィート艇の設計案を 13 件受け取った。提出された提案のうち、54 フィート艇の設計案が 3 件、70 フィート艇の設計案が 5 件関心を集め、設計者には 54 フィート艇と 70 フィート艇の両方について、遅くとも 11 月 7 日までに詳細な設計図を提出するよう求められた。[ 5 ] 1939 年 3 月 21 日、スパークマン & スティーブンス社が70 フィート級の賞を獲得し、ジョージ クラウチ(ヘンリー B. ネビンズ社) が 54 フィート級の設計案を獲得した。[ 5 ]小型 PT ボートの設計コンペで優勝した後、クラウチは、ヒックマンのシー スレッド設計は「荒れた水面でも穏やかな水面でも、最良の V 底やハード チャイン設計よりもはるかに優れている」と書いた。以前、海上そりが明確に除外されていた際、クラウチは船舶局に対し、海上そりこそがその任務に最適な船舶であると伝えていた。
競争の後、ボートの建造契約が締結された。1939年5月25日、ヒギンズ・インダストリーズ社にスパークマン＆スティーブンス設計のボート2隻（PT5とPT6）を全長81フィートに拡大して発注。1939年6月8日、マイアミ造船所（PT-1とPT-2）とフィッシャー・ボートワークス（PT-3とPT-4）にクラウチ設計のボートを発注。フィラデルフィア海軍工廠（PT-7、PT-8）に造船局設計の81フィートのボートを発注。[ 6 ]この最後の2隻は主にアルミニウム製で、エンジンは4基搭載されていた。ヒギンズ社は、アンドリュー・ヒギンズ自身が独自の方法で再設計したPT-6「プライム」をもう1隻建造した。同年後半、ヒギンズ社はPT-6プライムに若干の改良を加えたPT-70を（自社費用で）建造した。
その後、テストにより、設計が性能仕様を満たす前に修正しなければならない欠陥が明らかになった。その結果、海軍は満足のいく実用的な設計が得られるまで、既存の設計のさらなる調査と改良を命じた。同時に、エレクトリック・ローンチ・カンパニー（エルコ）のヘンリー・R・サトフェンと彼の設計者たち（アーウィン・チェイス、ビル・フレミング、グレンビル・トレメイン）は、海軍の努力を検証するために使用できるものを入手する目的で、海軍の要請により1939年2月にイギリスを訪問し、イギリスのモーター魚雷艇の設計を視察した。ブリティッシュ・パワー・ボート・カンパニーを訪問した際、彼らはパワーボートレーサーのヒューバート・スコット＝ペインが設計した70フィート（21メートル）の民間のモーター魚雷艇（MTB）設計、PV70（後にPT-9と改名）を購入した。PT -9は、初期のエルコPTボートすべてのプロトタイプとして使用されることになった。最初の競争の後、1939年後半に海軍はエルコ社とPT-9の11隻の製造契約を結んだ。[ 5 ]
1940年10月11日、海軍とハッキンス・ヨット社との間で合意が成立した。海軍はエンジンを提供し、ハッキンス社はPTボートを自社の費用で建造するが、完成後には後日海軍に売却するという条件が付されていた。この全長72フィート（22メートル）のボート（MT-72と命名）は後にPT-69となった。ハッキンス社はこの取引で28.60ドルの利益を計上した。[ 7 ]
1941年3月、第2魚雷艇戦隊（MTBRON 2）がキーウェストからニューヨークへ向かう悪天候航海中 、エルコ社製の70フィート艇は中速でも8～10フィート（2.4～3.0メートル）の波に激しく打ち付けられ、波は常に船首を高く越えていった。乗組員は極度の不快感と疲労を報告した。すべての艇は何らかの構造上の欠陥に見舞われ、船首のチャインガードが引きちぎられ、船首下の底板が破損し、側板にひび割れ（縦方向の強度不足を示す）、その他の弱点が報告された。4月、MTBRON 1は81フィートのヒギンズ（PT-6 ）に熱狂し、 PT-6の優れた耐航性により、スコット・ペイン社製の艇をさらに購入する必要がなくなった。 1941年初頭、アメリカ海軍造船局は、自費で競争力のあるボートを建造したいと考えていたハッキンスとヒギンズの両社にパッカード製エンジンを貸与した。
1941年5月、海軍作戦部長PTボート会議が開催され、将来のPTボートの特性について議論された。77フィート（23メートル）エルコ以前のすべてのPTボートは欠陥があることが判明しており、延長された70フィート（21メートル）エルコも改善にはならない可能性が高いと考えられた。会議では、5つの新しい設計のモーター魚雷艇を評価するための一連の比較試験が推奨された。会議は、試験で実際に満足できると証明されるまで、77フィートのエルコをこれ以上発注しないことを強く推奨した。[ 8 ]
ジョン・W・ウィルコックス・ジュニア少将が率いる検査調査委員会は、 1941年7月21日から24日にかけて、コネチカット州ニューロンドン沖で、以下のボートを使用して比較実用試験[ 9 ]を実施した。
委員会の各メンバーは、各ボートクラスについて独立した検査を実施し、構造的十分性、居住性、アクセス、攻撃管制の配置、および通信設備について評価した。[ 9 ]また、ボートは、2つの武装搭載条件で評価された。1つは、21インチ（53cm ）魚雷4発と、20ノットで500海里を航行するのに十分な燃料を搭載した状態。もう1つは、21インチ（53cm ）魚雷2発と300ポンド（140kg ）爆雷10発を搭載し、 20ノット（37km /h、23mph ）で500海里（930km 、580マイル）を航行するのに十分な燃料を搭載した状態である。[ 9 ]ボートの各設計の戦術パラメータは、飛行船からの写真によって決定される。[ 9 ]
最後に、外洋で最大持続速度で航行することで、耐航性と船体強度の実証が行われた。各ボートの操舵室には加速度計が設置され、「衝撃」が記録された。1941年7月24日に実施されたこの外洋試験は、全速力で190海里（350km 、220マイル）を航行し、PT隊員からは「合板ダービー」と呼ばれた。コースはニューロンドン港の入り口から始まり、サラレッジを経て、ブロック島の東端を回り、ファイアーアイランド灯台船を回り、モンタウク岬ホイッスリングブイで終了した。[ 9 ]
当時、武装を搭載していたのはエルコ77フィート艇のみであった。他の参加艇は、その差を埋めるために上部（主に砲塔内）に銅のインゴットを追加した。このため、試験中に数艇が厳しい状況に陥り、PT-70の甲板の横方向の破損と、銅が船体内に落下したことによるその後の船体破損の原因となった。[ 9 ] 9艇が試験に参加した。[注1 ] 6艇が試験を完了し、3艇が棄権した。PT -33はブロック島沖で構造的損傷を受け、PT-70は緩んだ銅のインゴットによって損傷を受け、MRBは走行開始時にエンジントラブルが発生した。[ 9 ]
クラス別に見ると、エルコ社製の77フィート艇PT-20が平均速度39.72ノット（73.56 km/h、45.71 mph）で1位、続いてPT-31が平均速度37.01ノット（68.54 km/h、42.59 mph）、ハッキンス社製の72フィート（22 m）艇PT-69が平均速度33.83ノット（62.65 km/h、38.93 mph）で3位、ヒギンズ社製の81フィート艇PT-6が平均速度31.4ノット（58.2 km/h、36.1 mph）で5位でした。そして、フィラデルフィア海軍工廠所属のPT-8は、 30.75ノット（56.95 km/h、35.39 mph）で最下位だった。エルコ社の他の2隻のボート、PT-30とPT-23 （待機艇）はPT-31に続き、 PT-69より上位に位置づけられた。
加速度計によるボートの順位は、最も揺れが少ないフィラデルフィア海軍工廠のPT-8が1位、ハッキンスPT-69が2位、ヒギンズPT-6が3位、エルコ77フィート艇が最下位だった。[ 9 ]
インゴットの積載に問題があったため、PTを完全に装備した状態で185海里（343 km、213マイル）の試験が1941年8月12日に実施された。PT -8、PT-69、PT-70 、MRBの4隻が帰還し、エルコはPT-21とPT-29の2隻の新艇を派遣した。この試験中、PTは最大16フィート（4.9メートル）の荒波に直面した。ハッキンス（PT-69）を除くすべての艇が航行を完了した。ハッキンスはビルジストリンガーの破損のため撤退した。ヒギンズ76フィート艇（PT-70）は全行程を完了したが、構造上の欠陥も発生した。外板とウェブフレーム間の接続部が緩み、エンジンハッチ付近のデッキ固定具に広範囲にわたる破損が見られた。PT-21 のデッキには、 PT-26、PT-30、PT-33で以前に観察されたものと同じ場所に小さな亀裂が入ったが、その程度は同じではなかった。PT -29 は、衝撃の比較を行うためにPT-8と共にペースボートとして割り当てられた。 [ 9 ]
185海里（343 km、213マイル）のコースでの平均速度の結果は次のとおりです。Elco 77フィート艇（PT-21）、27.5ノット（50.9 km/h、31.6 mph）。Higgins 76フィート艇（PT-70）、27.2ノット（50.4 km/h、31.3 mph）。Higgins MRBおよびPhiladelphia Navy Yard艇（PT-8）、24.8ノット（45.9 km/h、28.5 mph）。加速度計は各艇の操舵室に再び設置されましたが、艇の激しい動きにより観測が困難になり、場合によっては観測ステーションを放棄する必要があったため、測定値は不完全でした。さらに、取得された測定値の多くは機器の通常の範囲を超えており、不正確であると見なされました。エルコ社のボートは激しく揺れ、乗組員の不快感に関する以前の報告を裏付ける結果となった。[ 9 ]
Elco 77フィート設計は以下を実証しています: [ 9 ]
ハッキンズ72フィート設計は以下を実証しています：[ 9 ]
フィラデルフィア海軍工廠の81フィート設計は以下を実証している：[ 9 ]
ヒギンズ81フィート設計は以下を実証しています：[ 9 ]
ヒギンズ76フィート設計は以下を実証しています：[ 9 ]
委員会は以下の勧告に至った：[ 9 ]
委員会は構造的十分性について以下の意見も示した。「最初の試験シリーズ（7月21日～24日）では、ハッキンス設計（PT-69）、フィラデルフィア設計（PT-8）、ヒギンズ設計（PT-6）は構造的損傷なく外洋耐久航海を完了した。ヒギンズ70フィート（英国）艇はエンジン故障のためこの航海を完了できなかった。ヒギンズ76フィート（PT-70）とエルコ77フィート（PT-20級）艇は、穏やかな気象条件下でも構造的損傷が発生した。最初の試験期間と2回目の試験期間の間にPT-70は修理され、構造的損傷の原因を取り除く努力がなされた。しかし、このサイズの艇にとって非常に荒れた海で行われた2回目の耐久航海では、PT-70で再び構造的損傷が発生した。PT-69とPT-21は2回目の航海で構造的損傷を受けたが、これらは最初の航海で発見されたものと比べてはるかに局所的であった。」 PT-70。委員会は、PT-69およびPT-20クラスのボートが荒天時にも軍事物資を安全に運搬できるようにするためには、設計上の一定の変更が必要であるとの見解である。[ 9 ]
委員会の結果は、PTボート開発の初期段階において非常に重要なベンチマークを提供しました。このタイプの船舶は、数十年後もなお問題となっている設計上の課題を提示しましたが、上記の勧告とその優先順位からいくつかの重要な結論が得られます。それらは次のとおりです。[ 9 ]
新設計の全長80フィート（24メートル）のエルコ海軍部門のボートは、第二次世界大戦中に海軍で使用された3種類のPTボートの中で最長だった。終戦までに、エルコボートは他のどのタイプの魚雷艇よりも多く建造された（合計326隻）。歴史上の多くの木造帆船と大きさは似ているものの、幅20フィート8インチ（6.30メートル）の木造船体は、はるかに大型の鋼鉄製の駆逐艦、護衛駆逐艦、コルベットと比較するとボートに分類された。5隻のエルコボートはノックダウンキットの形で製造され、実験の一環として、また概念実証として、西海岸のロングビーチ造船所に組み立てのために送られた。
ヒギンズ・インダストリーズは、 PT-71 / PT-235、PT-265、PT-625クラスの全長78フィート（24メートル）のボートを199隻製造した。ヒギンズ社のボートは、全長80フィート（24メートル）のエルコ社のボートと同じ幅、満載排水量、エンジン、発電機、軸馬力、試運転速度、武装、乗員居住設備を備えていた。戦争初期には多くのヒギンズ社のボートがソ連とイギリスに送られたため、アメリカ海軍の番号の小さい多くの飛行隊はエルコ社のボートのみで構成されていた。アメリカ海軍のPTボートはMTBRONに編成されていた。アメリカ海軍向けの最初のヒギンズ社のボートは、第13飛行隊と第16飛行隊の一部としてアリューシャン列島（アッツ島とキスカ島）の戦いで使用され、その他（MTBRON15とMTBRON22）は地中海でドイツ軍と戦った。これらは1944年6月6日のノルマンディー上陸作戦でも使用された。
ヒギンズ社のボートは製造数がエルコ社の半分程度だったにもかかわらず、現存数はエルコ社のボートよりもはるかに多い（7隻の船体があり、うち3隻は第二次世界大戦当時の状態に復元されている）。一方、エルコ社のボートは2016年時点で、現存が確認されているのはわずか3隻（うち1隻は復元済み）のみだった。
ハッキンスと彼の革新的なクアドラコニック・プレーニング船体設計は、PTボート設計においては後発組だった。当初の設計コンペには参加を求められなかったハッキンスは、1940年末までに設計主任のジェームズ・M・アイリッシュ大佐と会談し、海軍がハッキンス製エンジンを貸与し、ハッキンス設計のボートを検討することを条件に、「プレーニング航行船体」PTボートを建造することを申し出た。1941年7月初旬、海軍はPT-69を受領した。
プライウッド・ダービーで優れた試験結果を得た後、海軍は1941年にハッキンス・ヨット社に8隻の契約を与え、後にさらに10隻を追加した。設計は拡大され、新たな要求を満たすように変更された。新設計の最初の3隻（PT-95からPT-97）は、当初フロリダ州ジャクソンビル周辺で試験が行われ、その結果、全体的な設計にいくつかの重要な変更が加えられた（これらのボートは後に1942年に第4飛行隊に配属された）。
ハッキンス社は第二次世界大戦中にわずか2個飛行隊のPTボートしか建造しなかった。全長78フィート（24メートル）のボート5隻が1943年初頭に編成された第14飛行隊（PT-98～PT-102）に、10隻が1943年中頃に編成された第26飛行隊（PT-255～PT-264）に配備された。これらのボートはパナマ運河地帯、フロリダ州マイアミ、真珠湾とミッドウェーのハワイ海域、そしてメルビル魚雷艇飛行隊訓練センターの特定の拠点に配備された。
他のPTボート設計には使用されなかったものの、ハッキンスは特許取得済みのクアドラコニック船体をPTボート建造に使用することを許可した。また、船体強度を高める特許取得済みの積層キールをエルコ、ヒギンズ、フィラデルフィア海軍工廠に使用許可を与えたが、エルコもヒギンズも自社のボートには採用しなかった。PTボート計画への参加が遅かったためか、エルコやヒギンズとは異なり、ハッキンス造船所は戦前に大規模な施設を建設するための政府支援を受けなかった。手作りのハッキンスPTは、民間施設で月1隻のペースで生産された。ハッキンスの78フィートの航海設計の成功と堅牢性は、戦争最後の2年間、ミッドウェー島とハワイ周辺の海域で第26戦隊が常に即応艇作戦と艦隊魚雷艇訓練を行っていたことからも明らかである。
イギリスのヴォスパース社は、戦争遂行を支援するため、ライセンスに基づいてイギリス設計の全長70フィート（21メートル）の魚雷艇を建造するよう、アメリカのいくつかの造船所に手配した。造船所はアナポリス、ブリストル、シティアイランド、マイアミ、ロサンゼルスにあった。18インチ（460ミリ）魚雷を装備した146隻がレンドリース用に建造され、カナダ、イギリス、ノルウェー、ソ連などの連合国に輸出された。これらのボートはアメリカ海軍では一度も使用されず、イギリス海軍でも約50隻しか使用されなかった。ほとんどは他の国に渡った。カナダのパワーボート社はスコット・ペイン設計のPTを4隻アメリカ向けに製造した。これらはレンドリースでオランダ軍に提供される予定だったが、オランダがドイツ軍に陥落した後、PT 368-371としてアメリカ海軍に再徴用された。
PTボートは、士官3名と下士官兵14名を収容できる設備を備えていた。乗組員数は、搭載する兵器の種類と数によって12名から17名まで変動した。戦争末期における満載排水量は56トンであった。
エルコとヒギンズのPTボートの船体形状は、当時の遊覧船に見られる（そして今日でも使われている）流線型の「プレーニング船体」に似ており、船首の鋭いV字型から船尾の平底へと緩やかに変化している。このタイプの流線型船体の共通の特徴は、航跡に「水しぶき」が立つことである。実際の「プレーニング船体」であるハッキンズは10～11ノットでプレーニングしたが、エルコとヒギンズのPTボートはより高速でプレーニングすることを目的としていた（PT 71およびPT-103クラスは約27ノット、PT-265および625クラスは約23ノット）。
エルコ、ヒギンズ、ハッキンスの各社は、船体の軽量化にさまざまな技術を採用した。船体は合板製と言われることが多いが、実際には厚さ1インチ (25 mm)のマホガニーの板を 2 枚斜めに重ね、その間に接着剤を含浸させた、または鉛で塗装したキャンバスの層を挟んだ構造だった。これらすべてを固定するために、何千もの青銅製のネジと銅製のリベットが使われた。この構造により、これらのボートの木製船体の損傷は、前線基地で基地部隊の人員によって容易に修理できた。ロバート・マクファーレンによれば、米海軍はニュージャージー州のミズゴケ湿地から回収された 3,000 年前のホワイトシダーの丸太を一部使用して、PT ボートの船体を建造したという。[ 10 ] [ 11 ]
この種の構造と防水隔壁の強度を証明するものとして、いくつかのPTボートは壊滅的な戦闘損傷に耐え、それでもなお浮いていた。たとえば、将来の大統領ジョン・F・ケネディのPT-109 （エルコ）の前半分は、日本の駆逐艦アマギリによって真っ二つに切断された後、12時間も浮いていた。PT -323 （エルコ）は、1944年12月10日にレイテ沖で特攻機によって真っ二つに切断されたが、数時間も浮いていた。PT -308 （ヒギンズ）は、1945年3月9日に地中海での夜間任務中にPT-304と衝突して船尾が切断されたが、修理のために基地に戻った。PT -167（エルコ）は、 1943年11月5日にブーゲンビル島沖で不発の魚雷によって船首に穴が開けられた。そのボートはその後も運用を続け、翌日には修理された。
1943年、海軍は滑走、船体設計、燃料消費の問題を議論するための調査を実施した。その結果、1943年11月にマイアミでヒギンズ社製ボート2隻とエルコ社製ボート2隻による試験が行われたが、終戦までに大きな追加変更は行われなかった。戦争中、エルコ社はステップドハル設計（「エルコプレーン」）を考案し、最高速度を大幅に向上させた。ヒギンズ社は小型で高速な70フィート（21メートル）のヒギンズ・ヘルキャットを開発したが、これは同社の元の船体形状をわずかに変更したものであったが、燃料消費量の増加などの理由から海軍は量産を却下した。
戦後、戦時中にハワイに駐屯していたリンゼイ・ロードは、海軍の滑走艇船体に関する研究と調査結果を『滑走艇船体の造形』に記録した。この本はPTボートの船体設計と建造を網羅し、船体試験データと様々なPTボート設計の詳細な分析を提供している。[ 13 ]
主な対艦兵装は、重量2,600ポンド（1,179kg ）、TNT弾頭466ポンド（211kg）を搭載したマーク8魚雷2～4本であった。これらの魚雷は、マーク18 21インチ（530mm ）鋼製魚雷発射管から発射された。マーク8魚雷の射程は、36ノット（67km /h、41mph ）で16,000ヤード（14,630m ）であった。これらの魚雷と発射管は、1943年半ばに、重量2,216ポンド（1,005kg ） 、トーペックス充填弾頭600ポンド（270kg ）を搭載した軽量22.5インチ（570mm ）マーク13魚雷4本に置き換えられた。これらの魚雷は、軽量のマーク1ロールオフ式魚雷発射ラックに搭載されていた。マーク13魚雷の射程は6,300ヤード（5,800メートル）、速度は33.5ノット（62.0 km/h、38.6 mph）であった。
PTボートには多数の自動火器も搭載されていた。すべての米軍PTボートに共通していたのは、2丁の連装M2 .50口径（12.7mm ）機関銃であった。初期のPTボート（Elco PT20からPT44まで）には、油圧式回転砲塔であるデワンドル式プレキシガラス製砲塔が搭載されていた。 [ 14 ]真珠湾攻撃後、ほぼ直ちに、PTボート艦隊全体でデワンドル式砲塔は開放型リング式連装砲架に交換された。リング式砲架はElcoとBellの両社によって設計され、Mark 17 連装50口径航空機砲架と命名された。[ 15 ] Mark 17 Mod 1およびMod 2リング式砲架の一部は、Bell Mark 9連装クレードルで構成されていた。[ 16 ] [ 17 ] PTボートに一般的に搭載されていたもう1つの自動火器は、 20mm エリコン機関砲であった。初期のシリーズのボートでは、機関砲は船尾に搭載されていた。戦争後期には、これらの20mm 機関砲がさらに数門、船体中央部と前部甲板に追加された。
初期のエルコ社製77フィート（23メートル）級潜水艦（PT20～PT44）の一部では、海図室の前部に台座に取り付けられた2丁の.303口径（7.7mm ）ルイス機関銃が装備されていた。1943年半ばからは、一部の潜水艦では、前部魚雷架に台座に取り付けられた1丁または2丁の.30口径ブローニング機関銃が装備されるようになった。
時折、最前線のPTボートには、 37mm航空機関砲、ロケットランチャー、迫撃砲などの兵器を搭載する臨時の改造が施された 。これらの兵器が有効であることが判明すると、PTボートの本来の武装として組み込まれた。ケネディのPT-109もそのような野戦改造の一つで、乗組員が徴用した単発式の陸軍M3 37mm 対戦車砲が装備されていた。彼らは車輪を取り外し、沈没する前夜に船首に置かれた2x8材にそれを縛り付けた。37mm砲弾の威力は 望ましいものであったが、乗組員は単発式の陸軍対戦車砲よりも速く発射できるものを探していた。彼らの答えは、ガダルカナル島のヘンダーソン飛行場で墜落したP-39エアラコブラ戦闘機から流用した 37mmオールズモビルM4航空自動機関砲に見出された。 PTボートでの性能が実証された後、M4（後にM9）砲は工場で搭載されるようになった。M4/M9 37mm機関砲は、比較的高い発射速度（毎分125発）と大容量の弾倉（30発）を備えていた。これらの特徴は、喫水が浅いため魚雷攻撃にほとんど耐えうる日本のダイハツ型魚雷艇に効果的に対処するために、PTボートの火力増強に対する要求がますます高まっていたことから、非常に魅力的なものとなった。終戦までに、ほとんどのPTボートにこれらの兵器が搭載された。
大口径砲の搭載は、後部甲板への40mm ボフォース砲[ 18 ]の搭載で最高潮に達した。1943年半ばからこの砲の搭載が始まり、PTボートの火力に即座にプラスの効果をもたらした。ボフォース砲は毎分120発（4発入りクリップ使用時）の発射速度を持ち、射程は5,420ヤード（4,960メートル）であった。この砲は4名の乗員によって操作され、航空機だけでなく、沿岸砲撃や敵水上艇に対しても使用された。
1943年、ソロモン諸島で、全長77フィート（23メートル）のPTボート3隻、 PT-59、PT-60、PT-61が、2基の連装12.7mm砲を除くすべての元の武装を取り外し、2基の40mm砲と4基の連装12.7mm砲を追加して「PT砲艇」に改造された。ケネディ中尉は、改造後のPT-59の最初の指揮官であった。1943年11月2日、 PT-59は、チョイスル島襲撃中に40～50人の海兵隊員と、海岸で日本兵の砲撃を受け沈没しかけていた上陸用舟艇（ランプ）（LCP(R)）の救助に参加した。[ 19 ]
戦争末期、エルコ社はPTボート用に「サンダーボルト」と呼ばれる新しい電動式多連装砲架を開発した。少なくとも3つの異なるバージョンが製造され、テストされたようで、1つは6丁の.50口径ブローニングM2機関銃と2門の20mm エリコン機関砲、もう1つは2丁の.50口径機関銃と4門の20mm 機関砲、そして4門の機関砲のみを搭載したバージョンである。1944年半ば、機関砲のみを搭載したサンダーボルトが、 地中海戦域でPTBRON 29に所属していた4隻の運用可能な80フィートのエルコ製ボート（PT 556 ～559 ）に試験的に搭載された。写真証拠によると、これらのボートは大型で重いサンダーボルトを輸送する際に魚雷を着艦させ、魚雷艇として運用されなかった。バルクリーの著書『近距離戦闘』第18章によると、複数の20mm 砲架は「区画化されたF型軽飛行機」に対しては「限定的な有用性」しか期待できず、40mm ボフォース砲でさえ深刻な損傷を与えるのに苦労したという。
この兵器は7月16日/17日と18日/19日の夜に実戦試験が行われた。PT 558（艦長：アールトン・D・モナハン少尉）は、2隻の通常の40mm砲搭載艇と共にアンティーブ沖を哨戒し 、いずれの際も小型哨戒艇1隻と交戦した。両艇ともアメリカ軍哨戒艇の集中砲火により撃沈された。ダウニス中佐は「エルコ・サンダーボルト砲架は2回の砲撃で使用され、非常に優れた兵器であることが証明された」と報告した。
戦争末期の1945年から、PTボートには8セルのMk 50ロケットランチャーが2基搭載され[ 20 ] 、 5インチ(130mm )のスピン安定式フラット軌道Mk 7および/またはMk 10ロケット[ 21 ]を発射し、射程は11,000ヤード(10,000m )であった。これらの16発のロケットと16発の予備弾により、PTボートは駆逐艦の5インチ(127mm )砲の舷側砲撃と同等の火力（ただし精度は劣る）を得た。戦争終結時には、PTボートは米海軍艦隊のどの艦艇よりも「トン当たりの火力」が高かった[ 22 ] 。PTボートには、ロールオフラックに2～8発のMk 6爆雷が搭載されているのが一般的だった。少数のPTボートは機雷ラックから発射する機雷を搭載できるように装備されていたが、これらはあまり使用されなかった。
実験的なPTボートを除き、米国のPTボートはすべて、パッカード3A-2500 V-12液冷ガソリンエンジンの船舶用改良型3種類を搭載していた。パッカードの第一次世界大戦時のリバティL-12 2Aエンジンを改良した、船舶用を意味する「M」が付く3M-2500、4M-2500、5M-2500の各世代は、いずれも若干の変更と出力向上を特徴としていた。スーパーチャージャー、インタークーラー、デュアルマグネトー、シリンダーあたり2本のスパークプラグは、航空機用エンジンとしての起源を反映している。
パッカードが有名なロールス・ロイス・マーリン航空機エンジンを船舶用4M-2500と並行してライセンス生産していたことは、長らく混乱の原因となっていた。[ 23 ]エルコが調査およびコピーするためにイギリスから持ち込まれた英国製のPT-9試作艇のみがマーリンを搭載していた。4M-2500は当初1,200馬力（890kW ）を発生していた。その後段階的に1,500馬力（1,100kW ）にアップグレードされ、設計速度41ノット（76km /h）が可能になった。1945年後半に導入された5M-2500は、より大型のスーパーチャージャー、アフタークーラーを備え、出力は1,850馬力（1,380kW ）に増加した。満載のボートを45～50ノット（83～93km /h）で推進することができた。しかし、その後の兵器の追加によって、この最高速度の向上は相殺された。
これらのエンジンのどのバージョンも、燃料消費量は非常に多かった。PTボートは100オクタンの航空燃料を3,000米ガロン（11,400リットル）搭載し、4M-2500エンジン搭載艇であれば最大12時間の哨戒任務を遂行するのに十分な量だった。巡航速度23ノット（43km /h）では1時間あたり約200米ガロン（760リットル）を消費し、最高速度では1時間あたり500米ガロン（1,900リットル）に増加した。船体の汚損やエンジンの摩耗は、いずれも最高速度を低下させ、燃料消費量を大幅に増加させる可能性があった。
PTボートは、南太平洋、西太平洋、北太平洋に加え、地中海やイギリス海峡でも活動していた。
もともとは対艦兵器として考案されたPTボートは、1941年12月から1942年5月のフィリピン陥落までの期間に、数隻の日本軍艦を撃沈したと公に評価されていた[ 24 ]。しかし海軍は、その主張がすべて虚偽であることを知っていた。第3魚雷艇戦隊（MTBRON 3）の指揮官であるジョン・D・バルクリー中尉による、大型艦艇との戦闘におけるPTボートの有効性に関する誇張された主張は、優秀な人材の採用、戦時国債の発行、そしてPTボートを大型艦艇と戦わせ続ける戦隊指揮官たちの過信につながった。実際には、PTボートがフィリピンで日本巡洋艦、輸送船、航空機母艦を撃沈したという彼の主張は虚偽であった。[ 25 ] [ 26 ]
初期の魚雷の問題をさらに複雑にしているのは、夜間に攻撃するPTボートの乗組員が、魚雷の故障の可能性に気づかないことがあったかもしれないということである。アメリカのマーク8魚雷は、ポーポイジングや円を描くような動きの問題があったものの、一般的な種類の標的に対しては成功を収めることができた。[ 24 ]マーク3とマーク4の起爆装置は、米潜水艦のマーク14魚雷のマーク6起爆装置と同じ問題に悩まされることはなかった。 1943年半ばにPTボートにマーク13魚雷が導入されたことで、PTボートが旧式のマーク8で抱えていた初期の問題がほぼ解消されたというバルクリーの主張にもかかわらず、困難は残った。[ 24 ] 1943年8月のPT-109が失われた戦闘では、60本の魚雷を搭載した15隻のボートが、敵艦に命中しなかった半分以上の魚雷を発射した。
PTボートは通常夜間に攻撃を行った。PTボートの操縦席は装甲板で小火器の射撃や破片から保護されていた。日本軍の砲弾が直撃すると、ガソリンが爆発して乗組員がほぼ全滅することもあった。乗組員はレーダーでも探知しにくい日本軍の水上機による攻撃を恐れていたが、PTボートのプロペラが残す燐光の航跡は容易に発見できた。爆撃は至近距離でも乗組員の死傷者を出した。[ 24 ] PTボートが友軍機と銃撃戦を繰り広げた事例がいくつか記録されている。[ 24 ] PT-346などのPTボートは、連合軍機と駆逐艦の両方からの友軍の誤射で失われた。 [ 24 ]敵軍はサーチライトや水上機から投下した照明弾を使って逃走するPTボートを照らした。
当初、少数のボートには原始的なレーダー装置が支給された。米海軍のPTボートには最終的に、約17海里（20マイル、31km ）の探知範囲を持つレイセオンSOレーダーが搭載された。レーダーは、夜間に敵の補給船や船舶を迎撃する上で海軍のPTボートに大きな優位性をもたらした。より多くのPTボートに信頼性の高いレーダーが搭載されるにつれて、PTボートは優れた夜間戦闘戦術を開発し、多くの敵目標を探知して破壊することが可能になった。[ 24 ]
こうした夜間攻撃の際、PTボートの位置は、発射シーケンス中に黒色火薬作動式のマーク8魚雷発射管内のグリースが発火して発生する閃光によって露呈することがあった。敵艦からの反撃を避けるため、PTボートは船尾に取り付けられた発電機を使用して煙幕を展開することができた。1943年半ばから、旧式のマーク18魚雷発射管とマーク8魚雷は、改良されたマーク13空中魚雷を搭載した新型のマーク1ロールオフ魚雷発射ラックに置き換えられ始めた。これにより、グリースが燃えることによる特徴的な閃光がなくなり、魚雷の発射に爆薬を使用せず、以前の発射管よりも約1,000ポンド（450kg ）軽くなった。
ソロモン諸島作戦におけるPTボートの有効性、およびニュー・ジョージア湾における日本の「東京急行」補給作戦への対抗策は、欠陥のあるマーク8魚雷によって著しく損なわれた。日本軍は、PTボートの存在が知られている海域で主力艦を運用する際には慎重を期した。これは、自国の93式魚雷がいかに危険であるかを認識しており、アメリカ軍も同様に強力な兵器を保有していると考えていたためである。
ガダルカナル沖のPTボートは、東京急行に対する数々の撃沈と成功で評価された。いくつかの戦闘では、PTボートの存在だけで、ガダルカナルでの厳重に護衛された日本軍の補給活動を妨害するのに十分だった。[ 24 ] 2、3、5、6戦隊（MTBRON）は、魚雷射程距離、一般的に約1,000ヤード（910メートル）の距離から標的を待ち伏せした。[ 24 ]その後、ソロモン諸島でのPT任務は成功とみなされた。[ 24 ]
PTボートの中にはノルマンディー上陸作戦で活躍したものもあった。Dデイ上陸作戦中、PTボートは「メイソンライン」をパトロールし、連合軍上陸部隊を攻撃するドイツのSボートに対する障壁を形成した。 [ 24 ]また、上陸作戦中は人命救助や対艦機雷の破壊任務も遂行した。
PTボートの最も効果的な活用法は、おそらく「はしけ破壊」だろう。ニューギニア地域の日本軍と地中海のドイツ軍は、日中に連合軍の航空攻撃によって多数の補給船を失ったため、それぞれが喫水の浅いはしけを使って夜間に非常に浅い海域で部隊の集結地への補給を試みた。水深が浅いため連合軍の駆逐艦ははしけを追跡できず、沿岸砲台の援護によってはしけは守られることができた。
PTボートが日本の補給船を撃沈するのに効果的だったことが、ニューギニアとソロモン諸島の作戦中に日本軍が深刻な食料、弾薬、補充の問題を抱えた主な理由と考えられており、PTボートは敵航空機の主要な標的となった。PTボートの魚雷は、これらの時に重武装した船に対しては効果がなかった。魚雷の最小深度設定は約10フィート（3メートル）で、船の喫水はわずか5フィート（1.5メートル）だったからである。[ 27 ]この任務を遂行するために、地中海と太平洋のPTボート（および地中海のイギリス海軍とカナダ海軍の魚雷艇）は、船を撃沈できるより強力な大砲を増設した。
PTボートの主な任務は引き続き水上艦艇への攻撃であったが、機雷や煙幕の敷設、海上救助活動の連携、難破船生存者の救助、日本の特攻艇の破壊、浮遊機雷の破壊、情報収集や襲撃作戦の実施にも効果的に使用された。
1944年、数隻のヒギンズ78フィート（24メートル）ボート（PT222、PT-283、PT-284、PT-285、PT-282）が改造され、PT-59、PT-60、PT-61はロードアイランド州メルビルの魚雷艇戦隊訓練センターに返還され、船体修理技術の訓練に使用された。
第二次世界大戦中および戦後、多くのPTボートが有名になった。
「近距離戦闘：アメリカ海軍のPTボート」[ 30 ]によると、第二次世界大戦中に運用された531隻のPTボートのうち99隻が様々な原因で失われた。[ 31 ]
戦争終結後、ほぼすべての米国のPTボートは対日戦勝記念日の直後に処分された。数百隻のボートからすべての有用な装備が取り外され、海岸に引き上げられて焼却された。これは、木造ボートは継続的なメンテナンスに多くの時間と労力を要するため、海軍が行う維持管理の手間を最小限に抑えるためであり、その労力に見合う価値はないと考えられていた。また、ボートはサイズに対して高オクタン価燃料を大量に消費するため、平時の海軍にとって運用コストが高すぎた。この破壊の大部分（121隻）は、フィリピンのサマール島、ボボン岬近くのPT基地17で行われた。[ 32 ]
1998年から2008年の間に、数隻（80フィートのエルコ1隻、72フィートのヴォスパー1隻、78フィートのヒギンズ3隻）が解体・破壊され、現在アメリカには（確認されている限り）合計12隻のPTボートと、様々な修理状態にある2隻の実験用PTボートの船体が残っている。
PT-48は、おそらく現存する最後の77フィート（23メートル）エルコPTボートです。1942年7月、 PT-48（「プレップ・トム」や「デュース」の愛称）はMTBRON 3(2)に配属されました。この第2戦隊3はソロモン諸島に最初に到着し、「東京急行」との激しい戦闘を経験しました。PT -48は、 1942年10月12日にツラギに到着した最初の4隻のうちの1隻でした。1942年10月13日から14日の夜、 PT-48は200ヤード（180メートル）の距離で日本の駆逐艦と交戦しました。PT -48は現在、59フィート（18メートル）に短縮され、ディナークルーズボートとして使用されたため、大規模な修復が必要です。このボートは戦闘歴が長く、ガダルカナル島の戦闘地域で22か月間生き延びた（他のどのPTボートよりも戦闘期間が長い）ため、ニューヨーク州キングストンの保存団体「フリート・オブソリート」が2009年にこのボートを入手し、修理のためにロンドアウト・クリークに輸送した。 [ 33 ]
完全に修復され運用可能な PT ボート 2 隻のうちの 1 隻で、その 2 隻のうち唯一の戦闘経験船であるPT-305 ("Half Hitch"、"Barfly"、"USS Sudden Jerk") は、ヒギンズ78 フィート (24 m)のボートで、戦時中は MTBRON-22 に配属され、地中海でドイツ軍と戦闘を行った。第 22 戦隊はイギリス海軍沿岸部隊と共に活動し、イタリア北西海岸とフランス南海岸沿いで戦闘を行った。1945 年 6 月、同戦隊は改修と太平洋への移動のために米国に送られたが、戦争はニューヨークにいる間に終結した。PT -305 はメリーランド州クリスフィールドで牡蠣の種まき船として使用するために65 フィート (20 m)に短縮された。PT-305はアメリカ防衛海軍博物館（DOANM）に取得され、その後2007年5月にニューオーリンズの国立第二次世界大戦博物館に売却された。長期間の修復を経て[ 34 ] [ 35 ]、 PT-305は航行可能な運用可能な船舶に修復された。[ 36 ] 2017年3月に再進水した。[ 37 ]
全長78 フィート (24 m)のヒギンズPT-309 (“オー・フランキー!) は、戦争中に MTBRON 22 に配属され、地中海でドイツ軍と交戦した。同艦隊はイギリス沿岸部隊の指揮下で活動し、イタリア北西海岸とフランス南海岸沿いで戦闘を行った。1945 年 4 月、同艦隊は改修と太平洋への移動のため米国へ輸送されたが、戦争はニューヨークにいる間に終結した。PT -309 は、MTBRON 22 が地中海戦域に向けてニューヨークを出港する直前に、艦長がナイトクラブで出会ったフランク・シナトラにちなんで命名された。PT -309はテキサス州フレデリックスバーグの国立太平洋戦争博物館[ 38 ]にあり、アメリカ防衛軍海軍博物館によって修復された。PT -309はエンジンを搭載せずに静的ジオラマ展示で修復されている (ただし運用はできない)。彼女の外装修復は2002年に完了した。
PT-459（「マホガニー・メナス」）は、ヒギンズ社製の全長78フィート（24メートル）のボートで、1944年2月15日に第30海上戦隊に配属されました。第30海上戦隊は、ノルマンディー上陸作戦の一環としてイギリス海峡で戦闘に参加しました。1945年6月下旬、同部隊は改修と太平洋戦線への転属のため米国へ輸送されましたが、ニューヨーク滞在中に終戦を迎えました。戦後、PT-459は全長65フィート（20メートル）に短縮され、観光船兼漁船に大幅に改造されました。2008年6月にフリート・オブソリート社に買収され、修復の可能性を探るためニューヨーク州キングストンに移送されました。
PT-486は、全長80フィート（24メートル）のエルコ社製ボートで、1943年12月2日に就役した。[ 39 ]第二次世界大戦中はロードアイランド州メルビルの訓練飛行隊MTBRON 4で使用され、1946年1月16日に退役した。1952年にはニュージャージー州ワイルドウッドのオッテン港から遊覧船として使用された。このボートは「ビッグブルー」と改名され、2002年まで使用された。現在はフリート・オブソリート社が所有しており、修復の可能性もある。
PT-615は、全長80フィート（24メートル）のエルコ社製潜水艦で、元々は第42海兵戦隊に配属されていましたが、終戦後に就役しました。PT -615は売却後エルコ社に返却され、ヨットに大幅に改造され、俳優のクラーク・ゲーブルにリースされました。ゲーブルはこのヨットをターベイビーVIと名付け、1950年代を通して使用しました。このヨットはエルコ社によって整備・保管されていました。その後何度か売却され、修復の可能性を探るためニューヨーク州キングストンに移送されました。
PT-617は、マサチューセッツ州フォールリバーにあるバトルシップ・コーブ海軍博物館に展示されている、全長80フィート（24メートル）のエルコ社製ボートです。フロリダの奥地からPTボート社によって入手され、現在の場所に移送されました。1989年に全面的な修復が完了しました。一般公開されており、船体の一部が切り取られて、乗組員の居住区の狭い内部が見られるようになっています。
ヒギンズ社製の全長78フィート（24メートル）のボート、 PT-657は、チャーターフィッシングボートに改造された。現在はサンディエゴに係留され、「マリヒニ」と名付けられている。
PT-658は全長78フィート（24メートル）のヒギンズボートで、 PT-305とともに、現在も現役で運用されているアメリカ海軍のPTボート2隻のうちの1隻です。2005年に船体修復後に再進水し[ 40 ] 、オレゴン州ポートランドのスワンアイランドラグーンにあるヴィガー造船所のピア308に係留されています。ボランティアグループによって維持管理されており、3基のパッカードV12 5M-2500ガソリンエンジン[ 41 ]で駆動し、就役当時と同じように見えるように復元されたすべての武器、電子機器、装備、付属品を備えています。PT -658は2012年に国家歴史登録財に登録されました[ 42 ]。
メリーランド州アナポリス造船所で建造された現存するヴォスパー機PT-724は、ヨットとして使用された後、リバティ航空博物館に買収され、元のヴォスパー機の状態に復元されることになった。
PT-728 は、メリーランド州アナポリス造船所でライセンス生産された現存するヴォスパー船で、フロリダ州キーウェストで修復されました。デッキハウスは、元のヴォスパー 70 フィートの構成ではなく、80 フィート (24 m)エルコに部分的に似せるように再構成されました。PT -728はフリート オブソリートによって取得され、キングストンに移されました。そこでPT-728 は、最大 49 人の観光客が「PT ボート」に乗る機会を提供しています。この船は、米国沿岸警備隊の規制により旅客を有料で運ぶことが許可されている唯一の PT ボートであり、現存する唯一の米国製ヴォスパー設計です。2012 年春、PT-728 は、さらなる修復のためにオハイオ州ポート クリントンのリバティ航空博物館に取得されました。
PT-766は、ワシントンDCに所在する80フィート（24メートル）のエルコ社製ボートで、個人所有のヨット（「フィニッシュド・ビジネス」）です。エルコ社製ボートの最終型であり、上部構造とレーダーに大幅な改良が加えられており、当初は第44海兵戦隊向けに建造されましたが、終戦に伴い計画が中止されました。
PT-796（「テールエンダー」）は、全長78フィート（24メートル）のヒギンズ社製PTボートです。 [ 43 ]戦争終結後、PT-796はキーウェスト/マイアミ地域で実験目的で使用されました。1950年代後半に退役しました。退役後まもなく、 PT-796はジョン・F・ケネディ大統領の就任パレードでPT-109の代わりとしてフロートとして使用され、船首にはPT-109の船体番号がペイントされ、PT-109の生存乗組員数名が乗船しました。現在、 PT-796はマサチューセッツ州フォールリバーのバトルシップコーブ海軍博物館に、クォンセットハット型の建物内に、風雨から保護されブロックの上に設置されて保管されています。このボートは、テネシー州ジャーマンタウンに本部を置く第二次世界大戦のPTボート退役軍人団体であるPT Boats, Inc.が所有しています。
2隻の実験的なPTボートが現存しており、ニュージャージー州のフィッシャー・ボート・ワークスで建造されたPT-3とPT-8である。PT -3はジョージ・クラウチによって設計され、軽量の滑走船体構造を採用した。全長59フィート（18メートル）の樽型船体（側面と甲板の強度を高める）、曲げられた積層オーク材のフレームにマホガニーの外板とポートオーフォード杉の内板という独特の二重縦張りの軽量船体を持つPTボートは、輸送可能なPTボート設計の「フェザーウェイト」であったが、1941年の試験中に魚雷4本を搭載するには短すぎると判断され、また魚雷を船尾からしか発射できないため、海軍兵器局によって危険すぎると判断され、後に海軍に却下された。[ 44 ] PT-3とPT-8は、試験期間中、両方とも第1魚雷艇戦隊（MTBRON 1）に所属していた。試験完了後、PT-3は1941年4月にレンドリース法に基づきカナダへ移送された。PT-3はカナダ空軍艦隊に所属し、RCAF Bras d'Or M413 (B119)としてハリファックスの東部航空司令部に配備された。その後、1945年4月にアメリカ合衆国へ返還された。
ルイジアナ州のフィラデルフィア海軍造船所で建造されたPT-8は、全体がアルミニウム製であったが、重量が重すぎたため、アメリカ海軍のPTボートとして使用される速度基準を満たさなかった。そのため、戦争中は港湾哨戒艇（ YP 110 ）に再分類された。PT -8はテキサス州ベイトンの造船所に数十年間保管されていたが、その後移送された。
イギリスにある2隻のヴォスパー船はヴォスパー社によって建造されたもので、1隻目はポーツマスにあり、比較的良好な状態を保っている。もう1隻のイギリス製船は個人所有で、ロンドン北部の運河に浮かんでおり、私邸として使用されているが、第二次世界大戦当時の姿を驚くほどそのまま残している。
10隻のヒギンズボートは1948年にアルゼンチン海軍に納入され、1940年代後半から1970年代後半まで使用された。[ 45 ]これらのボートはすべて現在海軍での使用を終えているが、レオナルド・ダ・ヴィンチ号とマル・デ・ラ・プラタ号の2隻は、現在もマル・デル・プラタで観光船として民間で使用されている。[ 46 ]アラクシュ号とアラ・トウォラ号を含む他の6隻は、様々な状態で老朽化、沈没、または解体されている。アラ・トウォラ号はウシュアイア港で老朽化している。[ 47 ] [ 48 ]
1962年から1966年にかけて放送されたオリジナル版のテレビシリーズ「マクヘイルの海軍」では、ヴォスパー設計のPT-694 [ 49 ]が使用されました。このボートはテレビシリーズに登場する前にハワード・ヒューズによって戦時余剰品として購入され、スプルース・グースが唯一の飛行を行った際にカメラ追跡艇として使用されました。その出来事の映像には、ヴォスパーボートの船尾が映っています。
ジョン・フォード監督の1945年の戦争映画『彼らは消耗品だった』では、撮影中に2台の80フィート（24メートル）のエルコと、4台の元MTBRON 14の78フィートのハッキンが使用された。[ 50 ]
第二次世界大戦中に撮影された1943年の映画『クラッシュ・ダイブ』には、PTボートの完全な部隊が登場した。
1962年の映画『PT 109』では、現存する数少ない救助艇が映画撮影に使用できる状態にするにはあまりにも多くの改修が必要だったため、数隻の82フィート（25メートル）の米空軍の救助艇が80フィートのエルコ型に改造された。