ノーマン・クライス

ノーマン・ジャック・クライス
殊勲飛行十字章を受章したダスティ・クライス、1942 年 5 月。
ニックネーム	ダスティ
生まれる	( 1916-03-07 )1916年3月7日 カンザス州コフィービル
死亡	2016年4月22日(2016-04-22)（享年100歳） テキサス州サンアントニオ
埋葬された	フォート サム ヒューストン国立墓地
忠誠	アメリカ合衆国
サービス/ 支店	アメリカ海軍
勤続年数	1938–1962
ランク	キャプテン
戦闘/戦争	第二次世界大戦 ミッドウェー海戦
受賞歴	海軍十字章 殊勲飛行十字章 航空勲章
その他の仕事	著者

ノーマン・ジャック・「ダスティ」・クライス（1916年3月7日 - 2016年4月22日）は、第二次世界大戦中のアメリカ海軍の急降下爆撃機パイロットであった。彼はミッドウェー海戦で3隻の日本艦に爆弾を命中させた唯一のパイロットであった。 ^[1]

ノーマン・ジャック・「ダスティ」・クライスは、1916年3月7日、カンザス州コフィービルで生まれました。両親はジョン・ルイス・クライスとルル・ダナム・クライスです。1934年、クライスはアメリカ海軍兵学校への入学を許可されました。彼は1938年6月に卒業し、^[2] 438人の卒業生のうち245位でした。このうち421人が第二次世界大戦に従軍しました。彼のクラスメートの一人はラルフ・ウェイマスでした。

クライス少尉が卒業した当時、アメリカ海軍は士官学校の卒業生が2年間飛行訓練を受けることを制限し、まず水上艦隊に配属されることを義務付けていた。1938年6月から1940年4月まで、クライス少尉はUSS ヴィンセンズ （CA-44）、USS ゴフ （DD-247）、USS ヤーナル （DD-143）の3隻の艦艇に乗艦した。ノーフォークの陸上滞在中に身体および心理テストに合格した後、飛行訓練のためペンサコーラ海軍航空基地に入隊した。11か月間一度も墜落事故に遭わず、1941年4月27日に学位を取得した。

航空学校を卒業した後、クライスはUSS エンタープライズ （CV-6）に配属された偵察爆撃飛行隊、偵察飛行隊6（VS-6）に配属されました。クライスと他の偵察飛行隊6のパイロットは、エドワード・ハイネマンが設計した複座偵察爆撃機、ダグラスSBDドーントレス急降下爆撃機に乗り込みました。5月8日、エンタープライズはハワイの真珠湾に向けて出航し、到着後、クライスと他のパイロットはハワイ周辺の海域で航法、砲術、急降下爆撃の訓練を行い、戦争に備えた訓練を開始しました。6月、クライスは中尉（2等）に昇進しました。

1941 年 5 月 27 日、クライスはオアフ島南岸のエワ海兵隊航空基地に無許可で着陸したことで、このあだ名がついた。射撃訓練中に曳航スリーブ機を務めた後、クライスは曳航スリーブを引き上げるための安全な場所が見つかることを期待して、管制塔の前に SBD を着陸させた。予想外に、彼の飛行機のプロペラの爆風が巨大な赤い砂塵を巻き上げ、海兵隊の戦闘機 2 個中隊が滑走路に着陸するのを妨げた。管制塔のオペレーターは無線で「正体不明の砂塵、一体誰だ?」と呼びかけた。クライスは応答せず、自分の飛行機が誰か特定されていないことを願いながら、フォード島海軍航空基地に向けて離陸した。着陸後、彼の中隊仲間の 1 人であるクレオ・ドブソン少尉が、すべてを見たとクライスに伝えた。ドブソンは「ようこそ、ダスティ！」と冗談を言った。クライスは海軍での残りのキャリアの間、そのニックネームで呼ばれた。^{[3] [4]}

1941年12月7日、クライス中隊の偵察6は真珠湾奇襲攻撃中に日本軍の戦闘機と交戦し、パイロットと銃手6名を失った。その日、クライスは敵機に遭遇しなかったが、空母機動部隊の周囲を数回哨戒飛行し、12月8日には、数隻のアメリカ駆逐艦がクライスの乗った飛行機を日本軍の急降下爆撃機と誤認して射撃するという友軍誤射事件に巻き込まれた。

クライスが初めて戦闘に参加したのは1942年2月1日、USSエンタープライズから発進した空襲に同行したときだった。同空母の航空隊はクェゼリン環礁の日本軍基地を攻撃するよう命令を受けていた。戦闘中、クライスはロイ飛行場に駐機中の飛行機に翼爆弾を投下し、その後、軽巡洋艦カトリに500ポンドの着陸装置付き爆弾を投下した。その日遅く、 SBDの燃料補給と再装備のためエンタープライズに戻ったクライスは、リチャード・ハルゼー・ベスト中尉率いる8機のSBDに同行し、タロア島の日本軍基地を攻撃した。そこで彼らはいくつかの建造物を爆撃した。クライスのSBDは機関銃の射撃を受け、銃手のジョン・ウォーレン・スノーデン無線手3/cが臀部に軽傷を負った。

その月の後半、クライスは1942年2月24日のウェーク島空襲に参加し、建造物を爆撃し、3月4日のマーカス島空襲にも再び参加した。USSエンタープライズが南太平洋の哨戒から戻った後、クライスはチェスター・ニミッツ提督から殊勲飛行十字章を授与された。彼は1942年5月27日、 USSエンタープライズの飛行甲板で行われた盛大な式典で、他のエンタープライズのパイロット数名とメスマン・ドリス・ミラーとともに勲章を受け取った。

1942年6月4日から6日にかけて、クライスはミッドウェー海戦に参加した。6月4日の朝、クライスはエンタープライズの航空隊司令官、C・ウェイド・マクラスキー少佐率いる32機のSBD急降下爆撃機に同行し、南雲忠一中将率いる日本空母機動部隊の捜索を行った。数時間の捜索の後、マクラスキーのグループは一隻の日本駆逐艦「嵐」を発見し、これを追うために方向を変えた。数分後、マクラスキーのパイロットは日本艦隊の主力を視認した。午前10時22分（ミッドウェー時間）、偵察第6機が日本空母「加賀」を攻撃した。クライスの飛行隊と随伴する飛行隊（爆撃第6機）の少なくとも4人のパイロットが直撃弾を記録した。ダスティ・クライスは2番目に命中弾を出したパイロットであり、500ポンド爆弾と2発の主翼に搭載した爆弾を加賀の飛行甲板前部、日の丸のすぐ近くに投げ込んだ。5分間で、アメリカの急降下爆撃機3個中隊が日本空母4隻のうち3隻に致命傷を与えた。^{[5] [6]}

6月4日の午後、クライスはUSSエンタープライズから発進した別の急降下爆撃機の任務に同行した。この任務はW・アール・ギャラハー大尉が指揮した。ギャラハーの急降下爆撃機は4番目の日本空母「飛龍」を発見し、致命的な損傷を与えた。再びクライスは艦首に直撃弾を与えたが、それを達成したパイロットはわずか4、5人だった。^[7] 6月5日、クライスはエンタープライズの急降下爆撃機に同行し、この戦闘で3回目の任務に就いたが、日本軍駆逐艦「谷風」を沈没させることはできなかった（実際のところ、損傷させることもできなかった）。そして6月6日、クライスはエンタープライズの急降下爆撃機に同行し、日本軍巡洋艦「三隈」の沈没に貢献した。クライスの爆弾は三隈の煙突近くに命中した。^[8] クライスはミッドウェー海戦で急降下爆撃機による3回の直撃弾を決めた唯一のパイロットであった。クライスはこの戦闘への参加により、1942年11月に海軍十字章を受章した。

ミッドウェー海戦後、クライスは米国で陸上任務に転属した。ラスベガスの結婚式場でガールフレンドのユーニス・マリー・「ジーン」・モションと結婚した後、クライスはバージニア州ノーフォーク海軍航空基地に駐留する上級空母訓練グループ (ACTG) 飛行隊に配属された教官となった。1942 年秋、彼はフロリダ州セシルフィールド海軍航空基地に配属された ACTG 飛行隊に転属した。1943 年 10 月、彼は教官の職を辞して海軍大学院に就職し、その後 2 年間を航空機設計のキャリアに向けて準備に費やした。

戦後、クライスはメルヴィル・プライド少将の指揮下で航空局構造部門の副部長を務めた。

1947 年 5 月にプライドが退役すると、クライスは構造部門の責任者となった。1949 年 5 月、クライスは再び職務を変更し、カリフォルニア州バーバンクのロッキード社の航空局代表となり、海軍の航空機検査官、エンジニア、テストパイロットを監督した。1952 年 6 月、クライスは大西洋空軍司令官 (COMAIRLANT) のスタッフに再配置され、SB スパングラー少将の指揮下に入った。1955 年から 1958 年まで、フィラデルフィアの海軍航空資材センターの航空機構造研究所の所長を務めた。 1958年から1961年まで、ワシントンDCの船舶設置部門カタパルトおよび着艦装置部長を務めた。その後、クライスはジョージ・F・ビアズリー海軍中将の指揮下で海軍資材局の管理官として1年間勤務し、1962年4月1日に大佐の階級で退役した。

海軍を退役した後、クライスはウェストバージニア州ロケットセンターのアレガニー弾道研究所で上級スタッフエンジニアとして働きました。1965年にその職を辞め、パートタイムの測量士になりました。10年間、バークレースプリングス高校で数学、物理、化学を教えていました。1997年に、彼と妻はテキサス州サンアントニオのラックランド空軍基地近くにある退職者コミュニティであるエアフォースビレッジに引っ越しました。クライスは残りの人生をそこで過ごしました。

クライス氏は2016年4月22日、100歳の誕生日を祝ってから2か月も経たないうちに亡くなり、フォート・サム・ヒューストン国立墓地に妻の横に埋葬された。彼に先立って、1970年に19歳で亡くなった息子と、2006年に95歳で亡くなった妻がいる。彼には2人の娘、2人の息子、7人の孫、10人のひ孫が残された。

クライスは人生の最後の数十年間、ミッドウェー海戦に注目を集めるためのいくつかの追悼活動に参加した。1966年、彼は「ミッドウェープロジェクト」に参加し、アンケートに答えて、この海戦に関する最初の一般向け書籍であるウォルター・ロードの『信じられない勝利』を完成させた。その後の数十年間はほとんど沈黙していたが、1990年代に入ると、クライスはより積極的に発言するようになった。彼は国立太平洋戦争博物館で講演を始め、口述歴史インタビューに参加して、いくつかのドキュメンタリーを制作した。最も有名なのは、2007年にヒストリーチャンネルで放映された 『バトル360』である。

クライスのミッドウェー海戦の回想は、特に空母機動部隊を指揮した2人の米国提督を批判したときには、論争を巻き起こすこともあった。クライスは称賛されることを嫌がり、英雄と呼ばれたり主賓にされたりすることを嫌った。しかし、時が経ち、この戦いで戦った最後のアメリカ人パイロットになるかもしれないと悟ったクライスは、太平洋戦争初期に命を落とした人々の物語を伝えることが自分の人生の使命だと考えた。これらの飛行士たちこそが真の英雄であり、彼らの家族は彼らの犠牲の裏にある物語を知る必要がある、と彼はよく言っていた。2012年、クライスは次のように書いている。「96歳にして、なぜ神は私を救ったのか不思議に思う... 私が推測できる唯一のことは、神がまだ私を私たちより上の聖人たちに届くにふさわしいと見なしていないということだ... 真の英雄を失った家族の親族に彼らの功績を語れるようにするためだ。」^[9]

クライスは2016年4月22日にテキサス州サンアントニオで亡くなった。 ^[10]

クライスは4年間、回想録『Never Call Me a Hero: A Legendary Dive-Bomber Pilot Remembers the Battle of Midway』の執筆に取り組み、共著者のティモシー・オールとローラ・オールによって編集され、2017年5月23日にハーパーコリンズの一部門であるウィリアム・モロー社からクライスの死後に出版された。この回想録は、第二次世界大戦中のクライスの経験に焦点を当てている。