トルコの自動車産業

トルコの自動車産業はトルコ経済の製造業において重要な役割を果たしており、トルコの自動車部門で事業を展開している企業は主にマルマラ地方、特にブルサに拠点を置いています。

2023年、トルコは1,486,393台の自動車を生産し、世界で13番目に大きな生産国となった（生産量は2017年に1,695,731台でピークを迎え、トルコは当時も13位だった）。^[1] TEMSA、Otokar、BMCなどのトルコの自動車会社は、世界最大級のバン、バス、トラックメーカーである。Togg 、またはTurkey's Automobile Joint Venture Group Inc.は、トルコ初の完全電気自動車会社である。自動車メーカーと部品サプライヤーが集まるトルコの自動車部門は、世界的な生産拠点ネットワークの不可欠な部分となり、350億ドル以上の自動車と部品を輸出している。^[2] 2017年には輸出の約85％がヨーロッパ向けであった。^[3]生産工場を持つ世界的な自動車メーカーには、トファシュ、オヤック・ルノー、ヒュンダイ・アッサン・オトモティフ、トヨタ・モーター・マニュファクチャリング・トルコ、フォード・オトサンなどがある。

産業の基礎は、TOE (Türk Otomotiv Endüstrileri A.Ş.) が REO 軍用トラックの生産を開始し、その後International Harvesterのトラックの生産を開始した 1950 年代に築かれました。自動車生産への短い進出は、すぐに中止されました。1961 年に、最初の国産設計の乗用車Devrim が鉄道メーカーTCDDによって製造されました。1959 年にオトサン組立工場が設立され、国産車Anadolの大量生産が 1966 年に開始され、続いて1969 年に Renault-Oyak の合弁会社 Mais によって Renault 12の大量生産が続きました。

1925 年 8 月 15 日、トルコ航空機・自動車・エンジン有限会社 (Tayyareotomobile Türk Anonim Şirketi, TOMTAŞ) 工場がトルコに設立されました。

1929年、最初の自動車がイスタンブールのフォード・モーター社によって組み立てられました。1日48台が生産されました。しかし、 1930年代の 大恐慌により生産は終了しました。

1954年、トルコのトゥズラに トルコのウィリス・オーバーランド車の生産を目的としたジープ工場が設立されました。

1959年、トルコでフォード モーター カンパニーのモデルをライセンス生産するために、イスタンブールにオトサン工場が設立されました。オトサン工場での フォード コンサルの生産は1960年に始まりました。

1961年、エスキシェヒルのトゥロムサシュ工場で4台のデヴリムセダンの試作車が製造された。これはトルコで初めて独自に設計・製造された自動車であったが、生産には至らなかった。

1964年、イズミルのBMC工場で、ブリティッシュ・モーター・コーポレーションのオースティンとモリスの生産が開始されました。BMCブランドはその後、1989年にトルコのチュクロバ・グループによって完全に買収され、現在では世界中でBMCの全モデルが同社によって生産されています。

1966年、アナドルはトルコ初の量産自動車ブランドとなりました。アナドルの全モデルはイスタンブールのオトサン工場で生産されました。

1968年、フィアットのモデルをライセンス 生産するためにブルサにトファシュ工場が開設されました。

1969年、ルノー車を生産するためにブルサにオヤック・ルノー工場が設立されました。

トヨタ、ホンダ、オペル、ヒュンダイ、メルセデス・ベンツ、MANトラック・アンド・バスなどの他の世界的な自動車メーカーも、トルコの工場で自動車、バン、バス、トラックを生産しています。また、 BMC、オトカル、TEMSAなど、トルコのバスやトラックのブランドも数多くあります。

2004年までにトルコは年間518,000台の自動車を輸出しており、そのほとんどが欧州連合加盟国向けであった。^[4]

2006年、欧州投資銀行はトファシュに1億7500万ユーロを融資し、PSAプジョー・シトロエンおよびフィアット・オートと共同で欧州市場向けの小型商用車を開発・生産した。この融資は、推定4億ユーロの総投資の一部に充てられ、同社の生産能力を大幅に拡大し、約5000人の新規雇用を創出することが目的だった。車両はブルサにあるトファシュの製造工場で生産され、当初の年間生産能力は135,000台で、2007年後半に生産ラインから出荷される予定である。^[5]

Etox Zaferの最初の公式導入は2007 年 8 月 30 日に行われました。

多くの国と同様に、自動車製造業も大不況の影響を大きく受けた。2009年3月、トルコ自動車産業協会（OSD）は、2009年の最初の2か月間の自動車生産が前年比63%減少し、同期間における輸出も61.6%減少したと発表した。^[6]

ウルダ自動車産業輸出業者によると、2019年の自動車輸出の高水準は、オランダと米国への販売の大幅な増加によって押し上げられ、それぞれ131%と55%の増加が見られた。

トルコの高級電気自動車メーカーであるToggは、2019年12月27日にコジャエリ県ゲブゼで行われた公開イベントで発表されました^[7]。このイベントでトルコ大統領は、ムラト・ギュナクとデザイン会社ピニンファリーナがデザインしたコンパクトセダンT10SとコンパクトSUVT10Xのプロトタイプを発表しました。ゲムリクのTogg工場は、トルコ共和国記念日である2022年10月29日に開設されます。この工場は、2020年7月18日に建設が開始され、合計120万平方メートルの敷地を有し、わずか2年強の短期間で建設されました。^[8]イベントでは、同社のビジョン、使命、生産目標、ユーザーへのアプローチが紹介されました。この日、Toggの最初の車両であるアナドルレッドのT10Xが組立ラインから出荷されました。さらに、2026年には4ドアクーペモデル「C-XCoupe」が登場することも明らかになった。

• ビーエムシー
• ボラ
• ディアディ
• エルクント
• エトックス
• FNSS 防衛システム
• フォード オトサン
• ヒュンダイ
• いすゞ
• カルサン
• クラル
• オヌク
• オトカル
• オヤック・ルノー
• パイロットカー
• テムサ
• トファシュ
• トッグ
• トヨタ
• ヴォルキカル

• アナドル
• アスカム
• デヴリム
• EVTモーター
• ホンダ
• イムザ
• オトカル・ルノー・ビークル・インダストリエルズ
• オトセル
• オザルティン

2022年にトルコは1,352,648台の自動車を生産し、世界で13番目に大きな生産国となった。^[1]

トルコの年間生産台数は2017年に1,695,731台でピークに達し、当時は世界第13位であった。^[1]

トルコは2010年に1,124,982台の自動車を生産し、^[13]ヨーロッパで7番目に大きな自動車生産国となった。その上位にはドイツ（5,819,614台）、フランス（3,174,260台）、スペイン（2,770,435台）、イギリス（1,648,388台）、ロシア（1,508,358台）、イタリア（1,211,594台）が続いている。^[14]

2008年にトルコは1,147,110台の自動車を生産し、ヨーロッパで6番目（イギリスに次いでイタリアを上回る）、世界で15番目に大きな生産国となった。^{[15] [16]}

乗用車を生産する6社の合計生産能力は、2002年には年間726,000台で、2006年には年間991,621台に達した。^[17] 2002年には、フィアット/トファシュがこの生産能力の34%、オヤック/ルノーが31%、ヒュンダイ/アサンとトヨタがそれぞれ14%、ホンダが4%、フォード/オトサンが3%を占めた。

トルコの自動車産業は自動車メーカーと部品サプライヤーの集積により、世界的な生産拠点ネットワークの不可欠な部分となり、2008年には229億4,400万ドル相当の自動車と部品を輸出した。^{[18] [19]}

既存のディーゼル車はトルコで大気汚染を引き起こしている。^[20]トルコは2017年11月2日、トルコ商工会議所・商品取引所連合の調整の下、トルコ企業5社が2018年にToggという名前で設立された国産EV生産コンソーシアムに参加することを決定したと発表した。^{[11] [21]}ピニンファリーナが設計した最初のプロトタイプは2019年にメディアに発表され、2022年までに商業販売が開始される予定である。^{[11] [21] [22]}

電気自動車は5つのモデル（Cセグメントハッチバック、Cセグメントセダン、CセグメントMPV、CセグメントSUV 、BセグメントSUV）で生産され、初期の生産率は年間175,000台となる。生産台数は、 2020年代半ばのトルコ経済への高騰によるリスクを回避するには不十分かもしれない。 ^[23]

Toggコンソーシアムには以下のトルコ企業が含まれています。

• アナドルグループ
• ビーエムシー
• トルクセル
• ゾルルホールディング

トルコは電動自転車、電動スクーター、三輪車を製造している。^{[24] [25] [26]}

電気トラックが生産される。^[27]

アモルファスグラファイトの埋蔵量は豊富であるにもかかわらず、採掘量が十分ではなく、負極（アノードと呼ばれることもある）に加工するための工程がまだ未完成である。 ^{[28] [29]}

2020年現在^{[アップデート]}、公共充電ネットワークはイスタンブール・アンカラ高速道路には十分な急速DC充電設備を備えているものの、国内の他の多くの地域ではまばらであるか、まったく存在していない。 ^{[30]しかし、技術的に}は拡張が容易である。^[31] CCS2充電規格が使用されている。^[32]

2021年現在、^{[アップデート]}特別消費税^{（トルコ）}（自家用車などの贅沢品に対する売上税）は

• 最大85kWモーター - 60%
• 85kW～120kW - 150%
• 120kW以上220%以上^[33]

中国製電気自動車には40%の輸入関税が課せられているが^[34]、 EUと米国ではそれぞれ10%と27.5%の関税が課せられている。^[35] 2023年現在、トルコでは健康影響評価は行われていない。^{[36] : 50}

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