Loading article…
ベラルーシは、年間約4万台の生産台数を誇り、ソビエト連邦の自動車産業において生産量で3位を占めていました。それ以来、ベラルーシは主に自社設計の超大型、大型、中型トラックの生産に加え、ソ連崩壊後に開発されたバス、トロリーバス、路面電車の生産に特化しています。ベラルーシの自動車メーカーには、MAZ、BelAZ、Nemanなどがあります。
BelAZは、ジョジナに拠点を置くベラルーシの運搬・土木機械メーカーです。1948年に工場が開設され、ソビエト連邦向けに12万台以上の車両を生産してきました。
BELAZは、独立国家共同体（CIS）最大の投資プロジェクトの一つである。工場は、予定されていた3段階の技術設備改修・アップグレードのうち、2段階を完了した。研究開発、製造、据付、アフターサービスに適用される品質管理システムは、国際規格ISO 9000に準拠している。
ミンスク自動車工場（MAZ）は、ベラルーシの国営自動車メーカー協会であり、東ヨーロッパ最大級の自動車メーカーの一つである。
第二次世界大戦直後に建設されたこの工場は、最初のMAZモデル（MAZ-200）にはゼネラルモーターズ設計の2ストロークエンジンが搭載されていました。その後、MAZ独自のエンジンが開発され、MAZ-500シリーズに採用されました。工場本体だけでなく、周辺生活インフラも短期間で整備されました。アパート、商店、診療所、映画館などがMAZ工場のすぐ近くに建設され、工場労働者に（限られた範囲ではありましたが）生活必需品を提供しました。多くの建設現場では、ドイツ人捕虜がベラルーシ人建設労働者と共に働いていました。これらの建物の大部分は現在も使用されています。
同社は、大型トラック、バス、トロリーバス、ロードトラクター、セミトレーラートラック用のセミトレーラー、クレーンを製造している。MAZは、かつて、そしておそらく今も、世界中の多くの移動式弾道ミサイル用のTEL（輸送起立発射機）の世界最大の製造業者であり、スカッドBの運搬と発射に使用された広く普及したMAZ-543から、最近のトポルMの印象的な8軸TELまでを製造している。
ソ連末期、MAZはソ連最大の大型トラックメーカーであり、一部のトラックカテゴリーでは唯一のメーカーでした。ソ連崩壊後、MAZの生産は大幅に縮小されました。これは、巨大な国土のニーズに特化した超工業化ベラルーシの多くの企業に起こったことと同様です。前述の公共交通機関向け車両の生産は、同社の多角化の結果でした。
その他の最近の製品としては、MAZの都市バス（下の写真参照）がベラルーシ全土、ロシア、ウクライナ、ポーランド、ルーマニア、セルビア、エストニアで運行されている。[ 4 ]
セルビアでは、地元企業BIK（Bus industries Kragujevac）と協力して、MAZ-203モデルのプラットフォームをベースにしたBIK-203という名のガス駆動バスの生産が合意されました。[ 5 ] [ 6 ] これらのバスは、公共交通機関で使用するために、セルビアのいくつかの町に納入されました。
1997年、ベラルーシとドイツの合弁会社であるJSC「MAZ- MAN」がミンスクに設立され、1998年までに1986年に導入され1994年に置き換えられたF90 MANキャブを使用して大型車両の本格的な生産を確立しました。トラックキャブの生産には巨大で高価なツールが必要となるため、このような既存の設計のリサイクルは魅力的です。4x2および6x4シャーシレイアウトの国際貿易用トラクターの生産が目標として掲げられていましたが、EU内の排気ガス規制の発展により、これは幻想となりました。MAZ-MANをベースに、コンクリートミキサー、給油車、平床トラック、ダンプトラック、フロントエンドローダーなどを生産しました。
ベラルーシとドイツの合弁企業であるMAZ-MANの生産は、両国の自動車メーカーの能力と経験を組み合わせることで生み出された技術の優位性を実証した。同クラス・同品質帯の欧州モデルと比較して、MAZ-MAN製品は平均で30%安価である。現在、MAZ-MANの98%はユーロ3排出ガス規制に適合しているが、EUへの販売には少なくともユーロ5、2014年までにはユーロ6の適合が求められる。
2004年、この合弁会社は272台の車両を生産し、これは2003年比で45%増加した。一方、2003年の生産台数は2002年比で50%増加した。
2005年11月28日、MAZ-MANは最初のMAZ-MANトラクター1000台を顧客に販売した。
MoAZ（モギリョフ自動車工場）は、ベラルーシのモギリョフ 市にある自動車および建設機械メーカーです。MoAZは2006年からBelAZの子会社となっています。 1958年、MoAZはソビエト連邦初期の著名なボリシェヴィキ指導者であるセルゲイ・キーロフにちなんで命名されました。
同社は1935年にワークショップとして設立された。1941年に工場はクイビシェフに疎開し、そこで攻撃機IL-2のエンジンの生産を習得した。[ 7 ]
第二次世界大戦後、工場はモギリョフに戻り、機関車、蒸気動力機械、天井クレーン、GAZ-51シャーシのオイルトラックを生産した。1958年、モギリョフのS.キーロフ・ミンチャジュマシャUSSR工場のコンベア技術は、ミンスク自動車工場で開発された単軸トラクターMAZ-529の生産に移管された。 [ 8 ] 1960年、MoAZとミンスク自動車工場は設計者グループを移管し、それが工場の技術サービスの基盤となった。それ以来、MoAZはソ連最大の土木機械メーカーの1つとなった。
2006年、この工場は株式会社「 BelAZ 」の支社となった。2012年以降は、「BelAZ」の支社であり、経営会社は「BelAZ-Holding」である。同社は主に輸出事業を行っており、生産量の85%以上がCIS加盟国向けである。
MZKT（ミンスク・ホイール・トラクター工場（MWTP））は、ベラルーシのミンスクに拠点を置く、大型オフロード車両、特に軍用トラックの製造会社です。[ 9 ]以前はMAZの一部門でした。MZKTの民間用トラックはVOLATというブランド名で販売されています。MZKTは、道路用およびオフロード用の大型車両とそのトレーラー、ならびに建設、石油・ガス、エンジニアリング複合体の企業や輸送組織向けにさまざまな機器を設置するための特殊な車輪付きシャーシの製造を専門としています。
1954年、ミンスク車輪式トラクター工場（MZKT）が砲兵トラクターの開発のために設立されました。その後、ソ連軍向けにMAZ-537やMAZ-7310などの大型オフロードトラックを含む一連の重火器輸送車を開発しました。[ 10 ]これはミンスク自動車工場（MAZとして知られる）の一部門でした。ロシア語での名称は「Минский завод колёсных тягачей」で、英語ではMZKTと略されます。1991年、MZKTは独立した会社として分離されました。その旧親会社であるMAZは、より幅広い種類の大型車両を製造し続けています。[ 11 ]
1992年、軍からの受注が鈍化したため、MZKTは鉱山用トラックやクレーン運搬車など、民生用途への製品転用を試みた。
リダ・バス・ネマンは、ベラルーシのリダに拠点を置く国営バスメーカーです。
同社は、1984 年 5 月にソビエト連邦無線産業省によって、親会社であるアガット協会の産業機器 (組立および試験機械) を製造するために設立されました。[ 12 ] 1988 年、この工場は試作品を製造するパイロット工場に指定されました。ソビエト連邦の崩壊後、工場は家庭用品 (ガスバーナー、電気モーター、ファン) の製造に方向転換しました。工場にはまだ未使用の生産能力があったため、Likino バス工場(LiAZ) と LiAZ-5256 バスの製造に関する契約を結びました。最初のバスは 1994 年に製造されました。[ 13 ]また、消防車 AC-40、バスPAZ -3205、バンGAZelleも製造しました。1998 年、同社は独自の Neman バスの製造を開始しました。[ 12 ] 2011 年 6 月、同社は 1000 台目のバスを製造しました。[ 13 ]
フォード・ユニオンは、フォード・モーター・カンパニー、ロシアのラーダ輸入業者ラーダOMC、ベラルーシ政府の合弁事業でした。ベラルーシのミンスク近郊のアブチャクに位置していました。フォードはこの工場の建設に1,000万米ドルを投資しました。そのため、当時西ヨーロッパのフォードグループの中で最も高価な工場でした。この会社は1997年から2000年まで存在し、売上不振のため閉鎖されました。[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]
フォード・ユニオンは製造業者ではなく、SKDキットの組立業者に過ぎませんでした。ベラルーシ工場で組み立てられた車両は、VINの先頭にある製造業者コードY4Fと、工場識別を示す11番目の位置にあるRで識別できます。[ 17 ] [ 18 ]
この工場が広く知られるようになったのは、1997年7月23日、アレクサンドル・グリゴリエヴィチ・ルカシェンコ大統領が、戦略的に選ばれた5人の外国人ジャーナリストを招いて記者会見を開き、後に現実のものとなった工場の失敗について議論した時だった。