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 ダイムラートラックAGの施設 | |
| 会社種別 | 公共 |
|---|---|
| FWB : DTG DAXコンポーネント | |
| ＩＳＩＮ | 言語 |
| 業界 | 自動車 |
| 前任者 | ダイムラーAGの大型商用車事業 |
| 設立 | 2019年11月1日シュトゥットガルト、ドイツ |
| 本部 | ラインフェルデン - エヒターディンゲン、ドイツ |
サービスエリア | 全世界 |
主要人物 | マーティン・ダウム（会長） |
| 製品 | |
| ブランド | メルセデス・ベンツ |
| サービス | 金融 |
| 収益 | 55,890,000,000ユーロ（2023年） |
| 5,184,000,000ユーロ（2023年） | |
| 3,775,000,000ユーロ（2023年） | |
| 総資産 | 71,212,000,000ユーロ（2023年） |
| オーナー |
|
従業員数 | 104,416 (2023) |
| 子会社 | |
| Webサイト | ダイムラー |
ダイムラートラックAG（持株会社の正式名称はダイムラートラックホールディングAG）は、世界最大の商用車メーカーであり、世界中に35以上の主要拠点を持ち、約10万人の従業員を擁しています。[2]ダイムラートラックAGは、ドイツのラインフェルデン＝エヒターディンゲンに本社を置いています。 2019年11月から2021年12月まではダイムラーAGの一部でした。[1]
歴史
ダイムラートラック部門とダイムラーバス部門には、バーラトベンツ、フレイトライナー、FUSO、メルセデスベンツ、RIZON、セトラ、トーマスビルトバス、ウェスタンスターの8つの車両ブランドが含まれます。ダイムラートラックは、総重量6トンを超える中型および大型トラックセグメントの世界的マーケットリーダーです。2019年には、このセグメントで約489,000台の車両が納入されました。[3]金融およびモビリティサービスは、ダイムラートラックファイナンシャルサービス部門を通じて提供されています。[4]
ダイムラートラックは、ダイムラーAGの子会社として2019年に設立されました。2021年2月、ダイムラーはダイムラートラックを別の上場会社にスピンオフする計画を発表しました。[5] [6]スピンオフは2021年10月1日に株主によって承認されました。[7]これに続いて、ダイムラートラックAGが所有する資産を管理するためにダイムラートラックホールディングAGが設立され、ダイムラーAGは新会社の株式の35％を保持し、5％を年金信託に移管しました。[8]ダイムラートラック会社の別のウェブサイトが12月1日に立ち上げられ、[9]同社は12月10日に株式を公開しました。[10]
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ブランド
- メルセデス・ベンツ- 小型、中型、大型トラック、バス
- フレイトライナー- 中型および大型トラック、バン
- ウェスタンスター- 大型トラック
- ふそう- 小型、中型、大型トラック、バス
- トーマスビルトバス- スクールバス
- セトラ- バス
- BharatBenz - 中型および大型トラック、バス（インドのブランド）
- デトロイト ディーゼル- 中型および大型パワートレイン
- TruckStore - 中古車、融資、リース、レンタル、保証およびサービス契約、買戻し
- フリートボード - テレマティクスと接続性
- Rizon - 電動中型トラック
財務
2018年末時点のダイムラーグループの総従業員数298,683人（2017年：289,321人）のうち、82,953人（2016年：79,483人）がダイムラートラック部門で働いており、そのうち30,447人（2017年：30,424人）がドイツで、16,647人（2017年：15,002人）が米国で雇用されている。2019年の収益は、ダイムラートラックで402億ユーロ、ダイムラーバスで47億ユーロに達した。[11]ダイムラーバスは、ヨーロッパ、メキシコ、ブラジル、アルゼンチンの主要市場でトップブランドであり、2019年には世界中で30,888台の車両を販売した。[12]
2018年、最も重要な販売市場はNAFTA諸国で37％、次いでアジアが32％、西ヨーロッパ（EUプラスノルウェーとスイス）が17％、ラテンアメリカ（NAFTA加盟国のメキシコを除く）が7％でした。[13]
場所
ダイムラートラックは、世界中に生産工場と研究センターのネットワークを持っています。以下のリストは、ダイムラートラックの工場がある世界中のすべての場所の説明であり、子会社のエボバス、ダイムラートラックノースアメリカ、デトロイトディーゼル、フレイトライナートラック、三菱ふそうトラック・バス株式会社の工場も含まれています。[14]
- ^ 2013年12月現在
参考文献
- ^ ab ダイムラーはなぜダイムラートラック事業をスピンオフしたのか？スピンオフとはどういう意味か？DaimlerTruck
- ^ “Anzahl verkaufter Lastkraftwagen weltweit nach Hersteller im Jahr 2019”. 2023年12月19日。
- ^ “Trucks in Zahlen - Daimler Global Media Site”. 2021-01-24. 2021-01-24時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年6月5日閲覧。
- ^ AG、ダイムラートラック。「金融サービス | ダイムラートラック」。www.daimlertruck.com（ドイツ語） 。 2024年6月5日閲覧。
- ^ ケアリー、ニック（2021年2月3日）。「ダイムラー、トラック部門を分離、投資家の焦点をメルセデス・ベンツに絞る」ロイター。 2021年2月4日閲覧。
- ^ “自動車メーカーのダイムラーがトラック事業を分離し社名変更へ”. Yahoo Finance Canada . 2021年2月3日. 2021年2月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年2月4日閲覧。
- ^ ターゲッシャウ.de. 「Daimler besteht künftig aus zwei unabhängigen Reilen」。tagesschau .de (ドイツ語) 。2021年10月3日閲覧。
- ^ 「スピンオフしたダイムラートラックに関する質問と回答」DaimlerTruck.com . 2022年1月8日閲覧。
- ^ 「分社化後：ダイムラートラックメディアの新サイト」DaimlerTruck.com 2021年12月1日2022年1月8日閲覧。
- ^ 「ダイムラートラックが独立企業として株式市場に上場」DaimlerTruck.com 2021年12月10日2022年1月8日閲覧。
- ^ “Daimler teilt sich auf -omnibus.news” (ドイツ語) 。2021年10月3日閲覧。
- ^ AG、ダイムラートラック。「Marken Daimler Buses | Daimler Truck AG」。ダイムラートラックAG（ドイツ語）。2021年10月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年10月3日閲覧。
- ^ “ダイムラー トラック: Rekordjahr 2018 mit Höchstwerten bei Absatz, Umsatz und Ertrag – Absatzplus für 2019 erwartet”. marsMediaSite (ドイツ語) 。2021年10月3日閲覧。
- ^ Baranouski, Artsiom (2023-04-07). 「ビジネスにダイムラートラックを選択するメリットとデメリット」。Medium 。2023年4月10日閲覧。
- ^ 「ベンガルール、ダイムラートラックイノベーションセンターインドプライベートリミテッド」daimlertruck.com。
- ^ “Mercedes-Benz – Corporativo”. AutobusesMercedesBenz.com.mx . 2017年6月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年6月2日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ダイムラー・トラックAGに関連するメディアがあります。
- 公式サイト