ブルガリアの自動車産業

ブルガリアの自動車生産は、以前はソ連圏からの自動車輸入に大きく依存しており、現在は他のヨーロッパやアジアの国々に依存しています。現在、ブルガリアは独自の国産スーパーカー会社であるSIN Carsと武装自動車SAMARMを導入しています。

社会主義ブルガリアには、自社開発したチャブダルトラックとバス約 2 万台、およびソ連のモスクヴィッチ車の組み立てを含む小規模な自動車産業がありました。

1966年から1970年まで、プロヴディフ市でブルガレルノーが生産されました。この工場ではルノー8とルノー10が組み立てられました。
ブルガリアでは1967年から1971年までフィアット850とフィアット124が生産されました。これらは非公式に「ピリン-フィアット」と呼ばれていました。工場はロヴェチ市にありました。 「バルカン」と呼ばれる同じ工場では、1967年から1988年までモスクヴィッチも組み立てられました。

1994年、ローバーはブルガリア企業との合弁会社ロダカーを設立し、英国から送られたCKDキットを使用して、ヴァルナの新工場でオースチン マエストロを生産した。生産は1995年7月に開始され、1996年4月に工場が閉鎖されるまでに2,200台の車が組み立てられた。

2012年、ブルガリア初の国産スーパーカーメーカーSIN Carsは、ブルガリアのエンジニア兼レーシングドライバーのローゼン・ダスカロフによってブルガリアのルセでSIN Cars Limitedとして設立されました。公道走行可能なSin R1は、6.2リッターV8と7.0リッターV8エンジンを搭載しています。

ブルガリアの会社Litex Motorsと共同で、Great Wall Motors はLovech近郊のBahovitsaに生産拠点を置いています。Voleex、Steed、Hover を組み立てています。この工場は年間 50,000 台の自動車を組み立てる能力があります。今後数年間で年間 70,000 台に増やす計画があります。^{[いつ? ]}

SIN Carsはスーパーカーメーカーで、 2012年にブルガリアのエンジニア兼レーシングドライバーのローゼン・ダスカロフによってイギリスでSIN Cars Limitedを設立しました。2015年に、同社は公道仕様のSin R1の生産を開始しました。公道仕様のSin R1は6.2リッターV8エンジンを搭載し、444馬力を出力し、3.5秒で時速62マイルに到達できます。同社は本社をドイツのミュンヘンとブルガリアのルセに移転しました。^[1]

SINは、2015年シーズンのGT4ヨーロッパシリーズに、指定されたSin R1 GT4モデルで参戦しました。ソフィア・カー・モータースポーツは、最終順位で8位に終わりました。

Kinetik Automotiveは、2017年にブルガリアのエンジニアであるテオドシ・テオドシエフと他のブルガリア人数名によって設立された電気スーパーカーメーカーです。2019年に同社は最初のプロトタイプであるKinetik 07を発表しました。これは電気エンジンを搭載し、644馬力を出力し、2.7秒で時速62マイルに達することができます。 ^[2]このメーカーはeGoカートも製造しています。^[3]

リテックス・モーターズはブルガリアのソフィアに拠点を置く自動車製造会社で、ブルガリアにおけるグレートウォール・モーターズの公式パートナーである。同社はブルガリアのロヴェチにある共同開発された施設で中国メーカーの車両を組み立てている。^[4]

同社は2012年2月にノックダウンキットによるVoleex C10ハッチバックの生産を開始し、2013年上半期にはSteed 5がラインナップに追加され、^[5] 2013年11月にはHover H6が追加された。^[6]

ブルガリア市場では、同社はVoleex C10、Steed 5、Hover H5モデルを販売しており、^[7] 2013年からはVoleex C30、Voleex C20R、Hover H6も販売している。^{[8] [9]}

同社はブルガリア全土に12以上の代表事務所を持ち、^[10] 2012年11月には国外初の販売店としてマケドニアにオープンした。^[11]

1年間の製造期間を経て、工場では1,000台以上のVoleex C10が組み立てられました。^[5] 2013年12月、同社はヨーロッパへの最初の定期輸出を行い、最初のバッチの車両はイタリアに送られました。^[6] 2014年8月、同社は東ヨーロッパへのプレゼンス拡大の第一歩として、ルーマニアへの輸出を開始しました。^[12]

ブルガラルピーンは、ブルガリアのプロヴディフで生産されたスポーツカーで、アルピーヌ（フランスの自動車会社）とETOビュレット（ブルガリアの輸出貿易組織）の協力によって誕生しました。生産は3年間（1967年から1969年）続きました。

1966年末、フランスの自動車会社アルピーヌの創設者ジャン・レデレは、ETO（輸出貿易組織）ビュレの招待を受けてブルガリアのソフィアに到着しました。ビュレは、ルノーとの協力を通じてすでにブルガリアルノーの組み立てを開始していたブルガリアの会社であり、今度はアルピーヌに関しても同じ意図を持っていました。ブルガリア滞在中、レデレは有名なブルガリアのカーレーサー、イリヤ・チュブリコフを紹介され、チュブリコフはソフィア周辺の環状道路（当時はまだ建設中）で見事なアルピーヌA110を試乗する機会を得ました。自身の車が与えた好印象を基に、レデレはブルガリア側に魅力的な協力の申し出をし、1967年初頭に1,000立方センチメートルの排気量を持つエンジンを数台ブルガリアに送り、そのうち2台はブルガレノー8のボディに搭載された。その年の後半、イリヤ・チュブリコフはトランスバルカニア・ラリーで優勝した。その後まもなく、レデレはブルガリアにエンジニアリングチームを派遣し、ブルガラルピーンの組み立てを準備し、ブルガリアの自動車専門家チームを訓練した。イリヤ・チュブリコフはスポーツカーの生産マネージャーとして ETOビュレットに雇われた。

グラスファイバー製の車体を製造するために、ブルガリアは800万フランスフランを支払って製造方法のライセンスを取得し、必要な機械と工具を確保しました。グラスファイバーの製造に使用される原材料は当初フランスから輸入されていましたが、後に東ドイツ（ GDR）とポーランドから輸入されるようになりました。

最初の数台のブルガラルピーンは、1967年末に組み立てられました。この素晴らしいスポーツカーは、ヨーロッパと米国で大ヒットとなり、もちろんブルガリアに大きな誇りをもたらしました。1968年、イリヤとニコラ・チュブリコフのチーム、アタナス・タスコフとアタナス・アグラのチームが運転する2台のブルガラルピーンのレースカーが、初めてモンテカルロ・ラリーに参加しました。宣伝目的で、ETOビュレットは、チュブリコフ兄弟、アグラ兄弟、ロバート・キュルクチエフ、スラヴチョ・ゲオルギエフ、アタナス・タスコフで構成される独自の自動車レースチームを結成しました。短命に終わったチームでしたが、ブルガリア国内外で人気を博しました。ブルガラルピーンのレースカーはすべて1978年以降は廃止され、二度とラリーに参加することはありませんでした。

ブルガリアの一般消費者向けではなく、スポーツクラブやレーシングチームを対象としていた。しかし、有名なブルガリアの映画監督ヴァシル・ミルチェフなど、裕福な消費者の中には、個人使用のためにブルガリアアルパインを購入した者もいた。1969年、ミルチェフはカンヌ映画祭に参加し、ブルガリアのソフィアからフランスのカンヌまでをブルガリアのアルパインで16時間かけて走破した。1969年のブルガリアアルパインの価格は8,200ブルガリアレバだった。

当初の計画では、ブルガラルピーンの車を 1 日1 台生産する予定でしたが、1969 年に生産が終了した時点でブルガラルピーンの車が何台製造されたかは、今でもわかりません。一部の情報源では、完成したのは 60 台のみとされていますが、他の情報源では 120 台 (ブルガリア国内販売用 70 台、輸出用 50 台) とされています。生産管理者でレーシング ドライバーのイリヤ チュブリコフは、完成した車が約 100 台だったと回想していますが、ブルガリア国外に輸出された車は 1 台もありませんでした。

ブルガレノー（またはブルガー・ルノー）は、ブルガリアの都市プロヴディフで生産された自動車であり、メタルヒム（ブルガリアの防衛企業）とブレット（ブルガリアの輸出貿易組織）の協力の成果でした。生産は5年間（1966年から1970年）続き、その間にプロヴディフの工場ではルノー8とルノー10の2つのルノーモデルが生産されました。

1960年代半ば、ETO（輸出貿易組織）ビュレットの主導により、ビュレットとSPC（国営生産協同組合）メタルヒムの間で乗用車の製造を目的とした合弁会社が設立された。当時、ETOビュレットはあらゆる種類の工業製品の取引に携わっており、SPCメタルヒムはブルガリアのすべての国防工場を統合した製造協同組合であった。基本的な考え方は、ビュレットの外貨準備で海外から乗用車の完全なノックダウン（CKD）キットを購入し、メタルヒム所有の工場で組み立てるというものであった。すでに外国の自動車メーカー（ルノー、フィアット、シムカ、アルファロメオなど）からいくつかの提案がなされていたが、ルノーの提案が最も魅力的であると判断された。（フランスの自動車メーカーによる最初の提案は、1963年5月27日にルノー4およびルノー4L乗用車 の組み立てに関してなされた。）

1966 年 7 月 30 日、閣僚理事会は、ETO ビュレットの仲介を通じて SPC メタルヒムがルノーとの交渉を開始することを正式に許可しました。(当初、自動車の組み立てはチェルヴェン ブリャグの町の工場で行われる予定でした。)

国営新聞「ラボトニチェスコ・デロ」 1966年9月18日第261号は、ETOビュレット社とルノー社が契約を結んだと報じ、そのわずか2日後には10人乗りのルノー8がプロヴディフ見本市で公開された。噂によると、この車はカザンラク市の軍事工場で組み立てられたとのことだ。この車には「ブルガレノー」というブランド名が付けられ、フロントガラスの左上には「ビュレット」と刻まれた三色ステッカーが貼られていた。

1966 年 9 月 21 日のRabotnichesko Delo 号には、ETO Bulet 社と締結したばかりの契約に関するルノーの上級管理職の発言が掲載されていました。この契約では、1970 年に 10,000 台を超えるルノー 8 型乗用車がブルガリアで組み立てられる予定でした。

チャヴダル（ブルガリア語：Чавдар ）は、ボテヴグラードにあるブルガリアのバス製造会社の商標および名称である。ラチョ・ジャンボフによって設立され、後に「チャヴダル」となるこの会社は、1927年から1947年の間にフォード・モーター・カンパニー、メルセデス・ベンツ、ダッジのシャーシを使用して約200台のバスを製造した。1948年に国が資産を管理した。その後、チャヴダルのモデルはバッジとスタイルが変更され、セトラスとなった。同社は1999年に閉鎖された。^[13]

1924年、ラチョ・ヴァルコフ・ジャンバゾフ（1894-1983）はブルガリアのボテフグラードに鉄工房を開きました。1927年、ラチョは、改造した救急車を使った運送業を営んでいたイヴァン・ヴァルコフと出会いました。彼はラチョにフィアットからプラットフォームを1つ与え、最初の車両を製作しました。1948年5月1日、チャフダールはシュコダRTOをベースにしたバスを発表しました。1956年には、会社の生産量が150％増加しました。ヴァシル・ジャンボフのイニシアチブにより、オペルをベースにした10メートルのマイクロバスが生産されました。

1962年、同社は都市間交通で非常に人気があったM65とM66のモデルを生産し始めました。同年、ソ連のGAZ-51(1962-1969)をベースにした小型バスの生産も開始しました。1966年に研究所から新しいエンジンが届きました。

1960 年代の終わりには、シュコダをベースにしたモデル M80 と M81 が登場しました。1968 年には 400 台から 500 台が生産されました。その年、工場は近代化を開始しました。新しい機械、新しい作業戦略、新しい職場が、会社の将来の成功とされました。会社は Setra と新しい契約を開始しました。1974 年に、モデル 11G5 と 11M3 の生産を開始しました。これらは、会社にとって最大の成功でした。

ミニバス 5C は、1970 年代末にキリル ハジエフとルボミール トシェフによって製造されました。このバスは「ミディバス」と呼ばれる製品カテゴリを生み出しました。4 つの牽引システムと 14 の座席を備えていました。最初のプロトタイプは 1979 年にテストされました。このバスはブルガリアの小さな町や村で公共バス、スクールバス、作業バスとして使用されました。バスにはパーキンスエンジンが使用されていました。

チャブダールはソ連、ギリシャ、北朝鮮、アフガニスタン、ニカラグアに製品を輸出した。

モスクヴィッチは、 20世紀のソビエト/ブルガリアの乗用車です。1966年から1990年にかけて、ブルガリアのロヴェチにあるバルカン工場で、ソビエト設計のモスクヴィッチ408（後に412/1500とアレコに置き換えられました） が、完全ノックダウン（CKD）キット から組み立てられました。

1965 年秋、ブルガリアとソ連は 1966 年から 1970 年までの経済協力協定に署名しました。この協定には、1968 年末までにロヴェチのバルカン工場で年間 15,000 台のモスクヴィッチ408 乗用車 を組み立てるための設備が完全に整うという条項が含まれていました。

1966 年 1 月、ブルガリアのエンジニア 20 名がモスクワ小型車工場 (MZMA) に派遣されました。この工場は後にAZLK (レーニン共産主義青年自動車工場) に改名されました。1966 年 7 月末までに、合計 90 名 (30 名ずつの 3 つのグループ) が MZMA に研修のために派遣されました。その後すぐに、ブルガリアの新工場建設の責任者である主任エンジニアのアレクセイ タタリノフがロヴェチ市を訪れ、プロジェクトの作業が始まりました。

900 個の部品からなる完全なノックダウン キットの最初の出荷は、1966 年 10 月 17 日に工場の鉄道ランプに到着しました。生産は 1966 年 10 月 25 日に開始され、最初のモスクヴィッチ408 量産車は 1966 年 11 月 4 日午後 3 時に生産ラインから出荷されました。1966 年末までに 7 人の作業員グループが合計 32 台の車を組み立て、市場に投入することになっていました。

1967年初頭、閣僚会議はファクトリー14をバルカン乗用車工場に改名する公式決定を下した。また、この車の新しい商標を、典型的なブルガリア語の響きを持つものに選ぶことも決定された。新しい商標の選択はポグレド紙上で全国的な議論にかけられたが、ブルガリア科学アカデミーのブルガリア語研究所、ソフィア大学のスラブ語学部、ブルガリアジャーナリスト連合も議論に参加した。最終的に選ばれた商標はリラであったが、この名前は非公式にのみ使用され、車の説明書にも車自体にも登場することはなかった。

当初、工場の組み立て能力は控えめで、 1967年にモスクヴィッチ車が564台しか組み立てられなかった。しかし、1968年には2,500台が製造され、年間組み立て能力は徐々に増加し続け、1972年には8,000台に達した。その時点で、組み立て能力は工場自体によってではなく、ブルガリアに輸出するのに十分な完全なノックダウンキットを生産するソビエトサプライヤーの能力によって制限されていました。当時、ロヴェチ工場で車の一部の部品やコンポーネントを製造することが議論されましたが、何も実現しませんでした。

1974 年以降、ソ連から輸入されるキットの数量は年間 15,000 台に固定され、この制限は 1980 年代末まで有効のままでした (ただし、記録を樹立した 1984 年には、ロヴェチで 16,000 台の車が組み立てられました)。

1976年、工場は排気量1360または1500立方センチメートルのエンジンを搭載した新しい改良モデル、モスクヴィッチ2138/2140の組み立てを開始しました。このエンジンはその後、モスクヴィッチ408および412モデルにも使用されました。排気量1360立方センチメートルのエンジンは1979年に廃止されました。

1987 年 2 月、当時のマネージング ディレクターであるバルジエフ率いるバルカン工場の経営陣がAZLK を訪れ、新型モスクヴィッチ2141 の組み立てについて話し合いました。ソ連側との一連の会議で、ブルガリア側は、ソ連から年間 50,000 個の完全ノックダウン キットが出荷され、自動車の部品の 40% を段階的に組み立てる方式に切り替える希望を表明しました。しかし、AZLK のマネージング ディレクターであるコロムニコフは、自社の工場ではそのような数のキットを供給できないと述べました。そのためブルガリアの専門家は、ソ連側が提供した 15,000 個 (最大 20,000 個) の完全ノックダウン キットに基づいてモスクヴィッチ2141 を将来的に組み立てることは、採算が取れず実現不可能であると結論付けました。

ピリン・フィアットは、ブルガリアのロヴェチで生産されたいくつかの乗用車の商標であり、フィアット（イタリアの自動車会社）とSPCバルカンカール（ブルガリアの国営生産協同組合）との協力の成果でした。生産は5年間（1967年から1971年）続きました。

1966 年 9 月 26 日、SPC (国営生産協同組合) バルカンカールの経営陣とイタリアの自動車会社フィアットの代表者との間で会議が開催されました。その後、フィアットの代表者はトリノの経営陣に対し、SPCバルカンカールはフィアットと契約を締結し、その履行を以下のように段階的に行うことを希望していると伝えました。

• 1966年末までに、フィアットはSPCバルカンカールで組み立てられる完全ノックダウン（ CKD ）キットのフィアット850乗用車300～350台を納入する予定でした。
• 1967 年末までに、フィアットは SPC バルカンカール社が組み立てる完全なノックダウン キットのフィアット 850 乗用車 3,000 ～ 5,000 台を納入する予定でした。
• フィアットは自動車の組み立てと部分製造のための工場を設計し、後日ブルガリアで操業を開始する予定だった。
• フィアットはサービスステーションのネットワークを構築する予定でした。
• フィアットはスペアパーツ用の倉庫を設計し、建設することになっていた。

最初の 18 台のフィアット 850 が、1967 年 5 月 10 日にロヴェチのバルカン乗用車工場に到着しました。ブルガリア側がフィアットの組み立ての訓練を受けた後、車にはブルガリア風の商標を選択することが決定されました。非公式の商標は「ピリン」でしたが、車自体には表示されませんでした。最初のフィアット 850 乗用車は、1967 年 6 月 27 日にバルカン工場で組み立てられました。

1968 年 3 月 12 日、バリエーション 2A をベースにした最初のフィアット 850 車が、完全なノックダウン キットとして工場に到着しました。その後、4 月 2 日にフィアットの常任技術顧問が到着しました。バリエーション 2A をベースにしたフィアット 850 の組み立ては、1968 年 4 月 4 日に開始されました。

1968 年 4 月から 5 月にかけて、ブルガリアのエンジニアであるディミタール・ダミヤノフが、溶接および組み立て機械の納入に関するフィアットとの契約に署名するためにトリノに派遣されました。

1968 年 4 月 28 日、イタリア人エンジニアのブラシオが技術顧問としてロヴェチのバルカン工場に到着し、同年 12 月 13 日にはイタリア人専門家のミュラーとグリマルディが塗装機械の設置のために到着しました。

バルカンカールとフィアットの5年間の契約は1971年に失効し、更新されなかった。最後のフィアット850は1971年9月にロヴェチ工場から出荷された。

ソフィアは、1980年代から1990年代にかけてブルガリアでデザイナーのヴェリザール・アンドレーエフが製造した2人乗り自動車の2つのバージョンの名前です。

プレスラフはトラック製造会社でした。同社は 1980 年に設立されました。プレスラフのトラックは、シュメンのマダラ社が製造していたトラックの改良版でした。同社は 2000 年に閉鎖されました。

バルカンは、1957年から1975年まで活動していたロヴェチで製造されたオートバイのブランドです。オートバイには、50cc、75ccのモペット、およびヤワに似た250ccの2ストロークオートバイの3つのクラスがありました。すべてのモデルを合わせて合計271,562台が生産されました。

• リテックスモーターズ公式サイト