スペインの自動車産業

2023年、スペインは245万台の自動車を生産し、世界で8番目に大きな自動車生産国となり、ドイツに次いでヨーロッパで2番目に大きな自動車メーカーとなり[ 1 ^]、2024年もその順位を維持しました。^[2]

スペインには9つの多国籍ブランドがあります。^[1] 2023年には、スペインの自動車産業はスペインの国内総生産の10％を生み出し、スペインの総輸出の18％を占めました。^[1]

この国に拠点を置く主なメーカーは、メルセデス・ベンツ・グループAG （ビトリアに製造工場）、フォード（アルムサフェスにあるフォードの工場はヨーロッパ最大の工場）、^[3] ステランティス（マドリードのビジャベルデ、フィゲルエラス、ビーゴ）、ルノー（パレンシアとバリャドリッドに工場、セビリアにトランスミッション工場）、セアト（マルトレル）、フォルクスワーゲン（パンプローナ）である。

初期のスペインの自動車メーカーには、1898年に「ラ・クアドラ」として設立された有名な高級車メーカー、イスパノ・スイザや、エリサルデやリカルトなどの中小企業が含まれていた。外国メーカーは1920年代に輸入部品を供給する現地組立工場を設立し始め、フォード・モーター・イベリカは1920年にカディスに工場を開設し^[4]、ゼネラル・モーターズ・ペニンシュラは1927年にマラガに工場を開設した^[5]。 1936年までに、自動車産業は大きな規模に達し、継続的な成長と近代化が進んでいた。^[6]

スペイン内戦（1936～1939年）の荒廃によりこの発展は中断され、その後の10年間の経済的孤立により、再開は非常に困難になりました。1940年代半ばには、イスパノ・スイサの残骸を中心に構築された国営コングロマリットであるエナサが率いる、ペガソやサバなどのブランドを持つ、数多くの地元企業が出現し始めました。スペインの自動車産業に変化が起こり始めたのは、スペインの奇跡に貢献する措置を含む産業政策が開始された1960年代でした。

1958年から1972年にかけて、自動車部門は年率21.7%で成長しました。1946年にはスペインの自家用車は7万2000台でしたが、1966年には100万台になりました。^[7]この成長率は世界でも類を見ないものでした。当時の象徴は、スペインの会社SEATが製造したSEAT 600車でした。1957年から1973年の間に79万4000台以上が製造され、この時期の初めには多くのスペインの労働者階級の家庭にとって初めての車でしたが、終わりにはさらに多くの人にとって初めての2台目の車となりました。

その後、1980年代にスペインの自動車の主力メーカーであるセアトがフォルク​​スワーゲン グループに売却されましたが、その頃には製造業の集積はすでに整っており、他の国際的メーカーもスペインで生産を行っていました。

セアトは、自社で独自のモデルを開発している唯一の現役スペイン量産自動車会社（現在はフォルクスワーゲンの子会社として運営）です。1950年に国営のスペイン工業研究所（INI）とスペインの銀行6行により、フィアットの援助を受けて、 Sociedad Española de Automóviles de Turismo （スペインサルーン/セダン車会社）という名前で設立されました。1953年に、同社は最初のモデルであるSEAT 1400を生産しました。この44馬力（33kW）の4ドアサルーン車の最高速度は75mph（120km/h）でした。1964年に生産が終了した時点で、98,000台以上が製造されていました。1960年代にフィアットがライセンス生産したモデルには、600、850、1500、124などがある。800モデルのうち815,319台は1964年から1967年の間に製造された。セアトは1968年に100万台目の自動車を生産した。2003年までにこの数字は1,400万台以上に増加した。

1970 年代に、SEAT は 67 馬力 (50 kW) の 1200 モデル (1975 年から 1980 年) と 150 万台を超える 131 モデル (1974 年から 1984 年) を生産しました。

SEAT 1200 Sport は、 1975 年から 1979 年にかけて SEAT が製造した 2 ドア クーペです。この車は、フロント グリルとヘッドライトを囲み、1970 年代の基準では目立つフロント バンパーを組み込んだ、常に黒いプラスチック製のノーズ パネルの形状から、「ボカネグラ」と呼ばれていました。「ボカ ネグラ」はスペイン語で「黒い口」を意味します。

当時生産された他のモデルには、127、128、132、133、リトモなどがあります。フィアットの支援は1981年に終了し、1982年に フォルクスワーゲングループとの協力協定に置き換えられました。

1981 年までは、ほとんどの SEAT 車はFIATモデルに似ていました。1982 年のRondaモデルは、SEAT がFIATの支援なしで製造した最初の車でした。SEATは1986 年にフォルクスワーゲン グループの子会社になりました。

1980年代に生産された他の車には、フーラ（1981年～86年）、マルベーリャ（1986年～98年）、マラガ（1985年～92年）、イビサなどがある。マルベーリャはフィアット・パンダのバッジを変更したもので、ジウジアーロ風のイビサ（1984年発売）はフィアットからの分社化後、同社初の新製品だった。マラガはイビサのセダン版だったが、イビサの方がはるかに人気があった。

1990年から2007年の間に製造されたモデルには、アローザ、レオン、コルドバ、トレド、アルハンブラ、アルテアなどがあります。2008年に同社は1.4リッター、170馬力（127kW）のボカネグラ（第4世代イビサ）コンセプトカーを発表しました。イビサは2008年までに第4世代になりました。1991年に発売されたトレドは、フィアットから分離して以来、セアト初の大型ファミリーカーでした。1993年から2008年まで製造されたコルドバは、第2世代および第3世代のイビサハッチバックのセダンバージョンで、以前のマラガよりも若干人気がありました。アルハンブラは、1996年に発売され、フォルクスワーゲンシャランとフォードギャラクシーをベースにしたセアト初のMPVでした。 1999年に発売されたレオンは、フォード・フォーカスやオペル・アストラなどをターゲットにした小型ファミリーハッチバックでした。長年販売されたマルベーリャの後継車は、1997年に発売されたセアト・アローザでした。これは、1年以上後に発売されたフォルクスワーゲン・ルポのベースとなりました。

2009 年モデルには、レオン Mk2、コルドバ Mk2、トレド Mk3、アルハンブラ Mk1、イビサ Mk4、アルテア、および新しいフラッグシップ セダン モデルExeoが含まれます。Exeo はAudi A4から派生したもので、基本的なパワートレイン レイアウトとプラットフォームは同じです。

1980年代半ばまで、セアト車はスペイン以外ではほとんど見かけなかったが、1985年秋に販売が開始された英国を含む多くの輸出市場で人気を博した。同社が英国で初めてフルシーズンで営業を開始した1986年には、英国で6,000台弱のセアトが販売され、1988年には1万台を超え、2000年には年間2万台を超え、2013年には45,000台以上でピークに達した。

イスパノ・スイザで働いていたフランシスコ・アバダルは、1912年から1923年にかけて2台の高級モデルを製造しました。これらのモデルには、3,104ccの4気筒エンジンまたは4,521ccの6気筒エンジンが搭載されていました。1917年頃からビュイックのエンジンが搭載され、これらの車はアバダル・ビュイックと呼ばれました。ベルギーでは、2,992ccのスポーツモデルを含む約170台のインペリア・アバダルが製造されました。

1965年に設立されたオーシ・カー・カンパニーは、ヌエバ・モンタナ・キハノとブリティッシュ・モーター・コーポレーションの協力契約の結果として誕生しました。同社は、オーシ・ミニ（1968年～1975年）、オーシ・ミニ・クーパー（1973年～1975年）、モーリス1100/1300（1966年～1972年）、オースチン・ビクトリア（1972年～1975年）、オースチン・デラックス（1974年～1975年）などのモデルを生産しました。1976年に同社はセアト・カー・カンパニーに買収されました。

同社は 1954 年に Barreiros Diesel SA として設立され、当初はディーゼル エンジンを製造していました。1963 年にクライスラーとライセンス契約を結び、スペインで Dodge Dart を製造しました。1965 年から 1977 年にかけて、合計 17,589 台の Barreiros Dart が製造されました。これらは、Dodge Dart GL、Dodge Dart GT (「スポーティ」バージョン)、および Dodge 3700GT (アルゼンチンの Dodge Polara/Coronado のボディを使用) をベースとしていました。「Barreiros Diesel」と呼ばれるディーゼル バージョンも製造されました。1969 年にクライスラー ヨーロッパが同社を買収しました。1970 年代半ばから、Barreiros は Chrysler 180 の製造を開始し、後に Simca 1307 (スペインでは Chrysler 150 と呼ばれていました) と Simca Horizo​​n の製造を開始しました。 1978年、PSAプジョー・シトロエンがクライスラー・ヨーロッパを買収し、以前のモデルの名前が変更され、クライスラー150はタルボット150になりました。バレイロスは後にタルボット・ソラーラとタルボット・サンバを生産しました。

1940 年代後半、ガブリエル・ヴォワザン (フランス人) は、ビスクーターと呼ばれる小型車を設計しました。この車両を製造するライセンスは、Autonacional SA が取得しました。最初のビスクーター車は 1953 年にスペインで発売され、シリーズ 100 またはZapatilla (小さな靴) と呼ばれていました。最初のモデルには、ドア、窓、バックギアはありませんでした。1 気筒、197 cc、2 ストローク、9 hp (7 kW) のエンジンで駆動され、右前輪にのみ動力を供給しました。ビスクーター車は約 10 年間製造されました。

1909年、アルトゥーロ・エリザルデ・ルヴィエは自動車部品を製造する「Sociedad Mercantil JM Vallet y Cia」という会社を設立しました。Tipo 11と呼ばれる試作車は1914年半ばに発売されました。1915年、アルフォンソ13世は20cvのビアダ・エリザルデ・カブリオレTipo 20を所有していました。Tipo 20の25cvスポーツバージョンは、1919年にレーヌ・ビクトリア（王妃の名前）として生産されました。これは、4輪ブレーキを備えた最初のスペイン車であると考えられています。 1920年に同社は4気筒、3,817ccのモデル29の生産を開始した。このモデルの派生型は1927年まで製造された。Tipo 48として知られる直列8気筒8,143ccモデルの生産も1920年に開始された。この車にはタイヤポンプが内蔵されており、掃除機としても使用できる。最高速度100mph (160km/h)のTipo 48モデルの直列8気筒5,181ccグランスポーツバージョンも製造された。エリザルデ車の生産は1928年に終了した。

ENASA (Empresa Nacional de Autocamiones SA) は、スペインのトラック製造会社で、1946年にイスパノ・スイザのスペイン支社の自動車資産を買収して設立されました。ペガソブランドでトラック、バス、スポーツカー、軍用装甲車を製造し、一時期はサヴァブランドでも使用していました。ペガソは1950年代に約100台の高級スポーツカーZ-102を製造しました。これらの車は、四輪独立サスペンション、5速ギアボックス、非常に強力なスーパーチャージャー付きエンジンを備え、トゥーリング、サウチック、セラ、またはエナサ独自の高級ボディから選択できるなど、当時としては多くの点で先進的でした。エナサは国営産業ホールディングスINIに属していました。1990年にエナサはフィアットSpA -イヴェコに売却されました。

Eugenio Cortes SA (会社) は、1945 年から 1953 年まで自動車を製造していました。最初の Eucort モデルは、第二次世界大戦前のドイツのDampf Kraft Wagen (DKW) の設計に基づいており、764 cc の 2 気筒 2 ストローク エンジンを搭載していました。4 ドア セダンと 3 ドア ワゴン バージョンが用意されていました。1950 年に、同社は最終モデルである 2 ストローク 1,034 cc Victoria の生産を開始しました。1953 年に同社が自動車の生産を中止するまでに、約 1,500 台の Eucort 車 (タクシーを含む) が製造されました。

1898 年、エミリオ デ ラ クアドラはバルセロナで「ラ クアドラ」という電気自動車を製造する会社を設立しました。4 年後、この会社は J. カストロに買収され、社名を「Fábrica Hispano-Suiza de Automóviles」(スペイン スイス自動車工場) に変更しました。1903 年末までにこの会社は倒産しましたが、1904 年に「La Hispano-Suiza Fábrica de Automóviles」として再出発しました。1906 年、Hispano-Suiza は 3.8 リットルと 7.4 リットルの 2 つのモデルを製造しました。 1907年から1914年にかけて、同社はさまざまな自動車を大量生産したほか、タイプA（1907年）、タイプ15（1910年）、4気筒3,620cc、65馬力（48kW）のアルフォンスXIII（1911年～1914年）など、数多くの手作りのレーシングモデルも生産した。1911年に「イスパノ・フランス」という工場がパリ郊外に設立され、1914年に別の場所に移転し、「イスパノ・スイザ」という名前になった。各車のラジエーターの上に取り付けられたコウノトリの小像は、第一次世界大戦でイスパノ・スイザ車を所有していたフランスのエースパイロットが使用した航空機の側面に描かれた飛行隊のエンブレムに基づいている。

イスパノ・スイザ H6シリーズは 1919 年に導入されました。主にパリ工場で製造されました。スペインで製造されたいくつかのモデルは T41 と呼ばれていました。これらの超高級モデルは 1933 年までに約 2,350 台製造されました。6,597 cc の H6B (1919–32) と H6C (1926–33) です。1924 年から 1927 年にかけて、チェコスロバキアのシュコダによってライセンス生産された H6B が約 50 台製造されました。H6 はパワー アシスト ブレーキを装備した最初の車の 1 つで、当初は 6.5 リッター エンジンを搭載していました。8 リッター エンジンは H6C モデルに搭載されました。

1923年、イスパノ・スイザのフランス部門は、ソシエテ・フランセーズ・イスパノ・スイザとして知られるようになった。8リッターのT56モデルは1928年から生産され、さらに3,750 ccのT49モデルも生産された。1920年代にスペインで生産された他のモデルには、4.7リッターのT30 4.7（1914年 - 1924年）と3,089 ccのT16（1921年 - 1924年）がある。1930年、イスパノ・スイザはフランスの自動車メーカーであるバロを買収した。6気筒4,580ccのジュニアモデルは、1930年頃から1934年頃まで生産された。これは、5.1リッター120馬力（89kW）のK6（1934年 - 1937年）に置き換えられた。 1931年に生産された9,425ccのタイプ68は、後に11,310ccバージョンに進化しました。6気筒バージョンのK6は、1934年にジュニアの後継となりました。1930年代に、同社は4.5リッター95馬力(71kW)のHS26(1932年)、9.4リッター210馬力(160kW)および11.3リッター260馬力(190kW)のJ12モデル(1932–38年)を含む一連の高級車を生産しました。同社がスペインで生産した最後のモデルはT6ORLでした。この車は1934年から1943年頃まで生産されました。第二次世界大戦後、イスパノ・スイザ・フランスは主に航空宇宙会社になりました。 1955年以降、同社はジェットエンジン製造に注力するようになり、1968年にSNECMAの一部門となった。1999年にタービンエンジン事業をパリ郊外のブゾンにある新工場に移し、ジェットエンジンの動力伝達装置と付属品システムを製造していた元の工場を利用した。2005年にSNECMAはSAGEMと合併し、SAFRANとなった。

スペインでは、イスパノ・スイザ社が1946年に自動車資産をスペインの自動車製造会社「Empresa Nacional de Autocamiones SA」（ Enasa ）に売却しました。これがペガソブランドとなりました。

Automóviles y Autoscooter Kapi は 1950 年から 1955 年まで自動車を生産しました。

最初のモデルは、125 cc 単気筒 2 ストローク エンジンを搭載した 3 輪 2 ドア車でした。

その他のモデルには、後部に単一の車輪を備えた三輪車の Chiqui、四輪クーペの Platillo Volante、ミニチュアのMercedes 190ボディを備えた M190 などがあります。

スペインはヨーロッパで最も多くの独立系コーチビルダーを有し、国際市場向けに特注モデルを生産しています。^[8]一体型シャーシ上に標準モデルとしてバスを製造するヨーロッパの大手バスメーカーとは対照的に、スペインのメーカーのほとんどは、第三者から供給されたシャーシ上に車体を製造しており、多種多様なデザインを可能にしています。2017年12月現在、活動中のコーチビルダーは次のとおりです。

• アヤット
• ベウラス
• ブリラ^[9]
• カーバス.net ^[10]
• カストロスア^[11]
• フェルキ^[12]
• インドカー
• インテグリア^[13]
• イリザール
• 野毛バス
• オブラドール^[14]
• スンスンデギ^[15]
• ウンヴィ^[16]
• ベクティア^[17]

フォルクスワーゲン、日産、ダイムラー、フォード、ルノー、ステランティス、イヴェコなど、多くの外国の自動車・トラックメーカーとそのサプライヤーは、現在スペインに施設や工場を持ち、国内市場のニーズだけでなく輸出目的でも車両や部品の開発・生産を行っています。^[18] 2008年の自動車産業の貢献は、国の総輸出の17.6%で第2位にまで上昇しました。^[19]

フォードは1976年にバレンシアに工場を開設し、新しい欧州向けスーパーミニであるフィエスタを生産した。フィエスタは40年経った今もなお同地で生産されているが、英国とドイツでも生産されている。エスコートとオリオンも1980年代と1990年代には同地で生産され、Kaも1996年から2008年まで同地で生産されたが、その後後継車の生産はポーランドのフィアット工場に切り替えられた。エスコートの後継車であるフォーカスは1998年から2011年までバレンシア工場で生産され、それ以降、第3世代フォーカスの欧州での生産はすべてドイツに集中している。しかし、第3世代フォーカスのC-Maxバージョンは、2010年から2014年までそこで製造された。この工場では、フォードと日本の自動車メーカーとの提携の一環として、マツダのモデルであるマツダ2も2002年から2007年まで生産されていた。

ルノーは1951年にバリャドリッドに生産施設を設立し、フランス製の製品の一部をスペイン市場向けに生産しました。ルノーの一部モデルのスペインでの生産は、もともとFASA-ルノーのブランドで行われ、1974年から1984年にかけて、同社は実際に大成功を収めたルノー5ハッチバックのセダンバージョンを自社で製造しました。この車はルノー7と呼ばれ、バリャドリッド工場でのみ製造されていました。約16万台のR7が販売され、そのほとんどがスペイン市場で販売されました。スペインでの事業は2000年からルノー・エスパーニャにブランド名が変更されました。

ゼネラルモーターズ・ヨーロッパは、 1982年にサラゴサに新しい工場を開設し、新型コルサ・スーパーミニの生産を開始しました。この車は、ボクスホール・ノヴァとして英国に輸入されました。オペル・カデット/ボクスホール・アストラの生産も1986年にサラゴサで開始されました。メリーバは、2003年から2017年の発売までの間、ここで製造されました。GMは2017年にオペル/ボクスホールをPSAプジョー・シトロエンに売却しました。その後、 PSAプジョー・シトロエンは2021年に フィアット・クライスラー・オートモービルズと合併し、ステランティスを設立しました。

フォルクスワーゲンは1986年にセアトを買収して以来、ポロスーパーミニの生産をセアトのパンプローナ工場に集中させてきた。1993年以降に生産されたセアト イビサの全バージョンは、その世代のフォルクスワーゲン ポロと同じフロアパンとエンジンを搭載している。

日産は1983年から2021年まで、スペインのバルセロナ工場で自動車を製造していた。同工場で最初に生産されたモデルはパトロール四輪駆動だった。乗用車および商用車市場向けにいくつかのモデルレンジを製造し、最新のモデルは2014年のパルサーファミリーハッチバックである。日産はまた、バルセロナでLDV向けのリバッジバンや、フォードオブヨーロッパ向けのリバッジSUVも製造した。日産はまた、自社およびパートナーのルノーとメルセデスベンツ向けのピックアップトラックもそこで製造した。日産は2021年末にバルセロナ工場を閉鎖した。

• スペインの経済
• AFA（自動車） 1943年製