衝突試験

衝突試験は、さまざまな輸送手段（自動車の安全性を参照）または関連するシステムやコンポーネント の耐衝突性と衝突適合性に関する安全な設計基準を確保するために通常実行される破壊試験の一種です。

• 正面衝突テスト: 衝突テストについて尋ねられたとき、ほとんどの人が最初に思い浮かべるのはこれです。通常、車両は指定された速度で硬いコンクリートの壁に衝突しますが、車両同士の衝突テストになることもあります。SUVは車高が高いことが多いため、しばらくの間、これらのテストで特に注目されてきました。
• 中程度のオーバーラップ テスト: 車の前面の一部のみがバリア (車両) に衝突するテストです。衝撃力は正面衝突テストとほぼ同じですが、すべての力を吸収するには車のより小さな部分が必要になるため、このテストは重要です。このテストは、多くの場合、車が対向車線に曲がることで実施されます。このタイプのテストは、米国道路安全保険協会(IIHS)、Euro NCAP、Australasian New Car Assessment Program (ANCAP)、およびASEAN NCAPによって実施されます。
• スモール オーバーラップ テスト: これは、車の構造のごく一部が柱や木などの物体に衝突した場合、または車が他の車にぶつかった場合です。これは、任意の速度で車の構造に最大の力がかかるため、最も厳しいテストです。これらは通常、車両前部構造の 15 ～ 20% で実施されます。
• 側面衝突テスト: 車には乗員が負傷する前に衝撃力を吸収する大きな衝撃吸収ゾーンがないため、このような事故では死亡事故が発生する可能性が非常に高くなります
• ポール衝撃テスト：車両の側面の小さな部分に大きな力を加える難しいテストです。
• ロールオーバーテスト：動的衝撃に対して車（特にルーフを支える柱）が自らを支える能力をテストします。最近では、静的クラッシュテストの代わりに動的ロールオーバーテストが提案されています（ビデオ）。 ^[1]
• 路側ハードウェア衝突テスト:衝突バリアと衝突クッションが車両の乗員を路側帯の危険から保護することを確認するため、またガードレール、標識柱、街灯柱、および類似の付属品が車両の乗員に過度の危険をもたらさないことを確認するために使用されます。
• 新旧比較: 古くて大きな車と小さくて新しい車の比較、^{[2] [3]}または同じ車種の異なる2世代の比較など。これらのテストは衝突安全性の進歩を示すために行われます。^[要出典]
• コンピュータ モデル: 実物大の衝突テストにはコストがかかるため、エンジニアは実際のテストを行う前に、コンピュータ モデルを使用してシミュレーションによる衝突テストを数多く実行し、車両やバリアの設計を改良することがよくあります。
• スレッド テスト: エアバッグやシートベルトなどのコンポーネントをテストするコスト効率の高い方法は、スレッド クラッシュ テストを実施することです。最も一般的な 2 種類のスレッド システムは、停止状態から発射される逆発射スレッドと、開始点から加速され、油圧ラムでクラッシュ エリアで停止される減速スレッドです。また、車両のシートのむち打ち保護を評価するためにも使用できます。

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  走行前の従来のセダンを表す雄鹿を乗せた逆噴射そり
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  2016年トヨタ・タンドラの前面中程度オーバーラップ衝突試験
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  2017年トヨタタコマの運転席側スモールオーバーラップ衝突テスト
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  2018年型起亜ソウルの助手席側スモールオーバーラップ衝突試験
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  2016年ホンダフィットの側面衝突テスト
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  2018年ホンダオデッセイの側面衝突テスト
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  2006 年型シボレー コバルト SSの横転衝突テスト。
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  2002 年型ダッジ ラム1500 が 2004 年型ホンダ アコード中型セダンに衝突した側面衝突テスト
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  2017年レクサスISのサイドポール衝突試験
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  2006年ホンダリッジラインの前面全幅衝突試験
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  2017年型キャデラックATS-Vの正面全幅衝突試験
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  2014 年式 Scion FR-Sの側面衝突テスト
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  2015年型フォードF-150のリアオフセット衝突
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  2015年型シボレー マリブの助手席側斜め衝突試験

• 自動車レビュー自動車評価プログラム(ARCAP)
• ドイツのアルゲマイナー・ドイツ自動車クラブ(ADAC)
• 米国の国家道路交通安全局（NHTSA）、具体的には連邦自動車安全基準（FMVSS）と新車アセスメントプログラム（NCAP）

衝突試験は、厳格な科学的および安全 基準に基づいて実施されます。各衝突試験は非常に費用がかかるため、各試験から最大限の量のデータを抽出する必要があります。通常、これには高速データ収集、少なくとも 1 つの 3 軸加速度計、および衝突試験用ダミーの使用が必要ですが、多くの場合、それ以上のものが必要になります。

衝突試験を実施する組織には、ニューヨーク州バッファローにある独立試験機関Calspanなどがあります。Calspan の能力と専門知識により、Calspan は米国道路交通安全局 (NHTSA) から 5 年間の契約を獲得し、NHTSA FMVSS No. 214、側面衝突保護コンプライアンス試験、FMVSS No. 301 燃料システムの完全性、FMVSS No. 305 電気駆動車両: 電解液の流出および感電保護の車両衝突試験を実施しています。Calspan は、新車アセスメント プログラムの衝突試験を実施する NHTSA 契約も締結しています。

また、モナッシュ大学土木工学部では、道路脇のバリアの安全性と設計を目的として、定期的に衝突テストを実施しています。

• 1998 年、ローバー 100 はEuroNCAP衝突テストで成人乗員評価で 1 つ星を獲得し、販売はすぐに崩壊し、18 年もの間開発が続けられてきたこの設計はすぐに廃棄されました。
• 2005年、大宇カロスは衝突試験でわずか2つ星しか獲得できず、ヨーロッパとオーストラリアで話題となり、売上が落ち、車両の衝突安全性が市場でのモデルの成功に影響を与えることが実証された。オーストラリアのホールデンはカロスをホールデン バリナの名称で販売していたが、その結果は相当な悪評を招き、ホールデンのマネージングディレクターは公に車両を擁護せざるを得なくなった。^[4]
• 2 代目Isuzu Trooper (1995-1997) モデルは、テスト中に横転する傾向があるため、コンシューマー レポートによって「不合格」と評価されました。レポートの後、Trooper の売上は回復せず、2 年後に生産が中止されました。

新車と中古車の安全性能に関する比較情報を消費者に提供することを目的とした衝突試験プログラムが世界中に数多くあります。新車衝突試験プログラムの例としては、米国道路交通安全局の NCAP、道路安全保険協会、オーストラリア新車アセスメントプログラム、EuroNCAP、JapNCAP などがあります。中古車安全評価などのプログラムは、実際の衝突データに基づいて、車両の安全性能に関する情報を消費者に提供しています。

2020年、ユーロNCAPはトヨタ・ヤリスで初めて実験されたモバイル・プログレッシブ・デフォーマブル・バリア（MPDB）テストを導入しました。 ^[5]

• 航空安全
• 自動車の安全性
• 自動車の安全性評価
• 交通事故
• 衝突試験用ダミー
• 衝突安全性
• 欧州新車アセスメントプログラム (ユーロ NCAP )
• 頭部損傷基準
• 道路安全保険協会
• ムーステスト
• 位置ずれ（衝突テスト）
• NASA 衝突力学研究施設

ウィキメディア・コモンズには、クラッシュテストに関連するメディアがあります。

• 自動車の安全性とBharat NCAP

• HowStuffWorksでのクラッシュテストの仕組み
• 道路安全保険協会
• ユーロNCAP
• Motorward: 衝突試験について知っておくべきこと