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| 会社種別 | 合弁事業 |
|---|---|
| 業界 | 自動車 |
| 設立 | 2005年8月8日[1] |
| 本部 | 、 |
サービスエリア | 中国 |
主要人物 | アルノ・ファン・デル・メルヴェ（CEO） |
| 製品 | 自動車 |
| 所有者 | 北京汽車（51％）、 メルセデス・ベンツグループ（49％） |
従業員数 | 合計20,000 |
| Webサイト | ホームページ |
| 北京ベンツ | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 中国語（簡体字） | 北京 ボランティア | ||||||||||||||||
| 繁体字中国語 | 北京奔馳 | ||||||||||||||||
| 文字通りの意味 | 北京ベンツ | ||||||||||||||||
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北京ベンツ（正式名称：北京ベンツ自動車有限公司）は、中国北京市に本社を置く自動車製造会社であり、北京汽車集団とメルセデス・ベンツ・グループの合弁会社である。[2] [3]
同社はもともと1984年1月に北京のBAIC Motorと米国ミシガン州のAmerican Motors Corporation (AMC)との合弁会社として設立されたため、北京ジープ株式会社（中国語：北京吉普汽车有限公司）と名付けられました。これは西側諸国との初の中国自動車合弁会社でした。この合弁会社は、1987年にAMCがクライスラーに買収された後も継続され、クライスラーは1998年にドイツの自動車メーカーであるダイムラー・ベンツAGと合併し、最終的に2005年に提携を終了しました。
歴史
この会社の歴史は、中国初の中外合弁自動車会社であった北京ジープ・コーポレーション（BJC）に遡ります。[5]これは将来の共同プロジェクトの原型となり、BJCは中国が誘致したいと願う他の投資家にとっての政治的、経済的問題を明らかにするテストケースとなりました。[6]
現在の名称である北京ベンツは2005年に設立され、現在は北汽とダイムラーAGが所有している。[7] [8]
アメリカンモーターズ
北京ベンツは、1984 年にアメリカン モーターズ コーポレーションと設立された中国初の中西自動車合弁会社である北京ジープ株式会社 (中国語:北京吉普汽车有限公司)から発展しました。[7]
アメリカンモーターズは1979年に中国で自社の車を販売し、当時の低コストの中国人労働力にアクセスするための交渉を開始した。[9]中国側はより近代的な自動車技術を求めており、北京ジープは双方のニーズに合致し、北京でアメリカンモーターズのジープチェロキー（XJ）を生産した。[9]交渉は1970年代後半に始まったが、操業は1985年に開始された。[10] AMCによる初期投資は800万ドルだった。[11]クライスラーがアメリカンモーターズを買収した後もチェロキーの組み立ては継続され、クラシックな北京BJ212ベースのSUVの生産も継続された。[9]
北京ジープはそれ以来、中国における初期の外国直接投資の例としてよく知られるようになった。 [12]その失敗と成功はケーススタディで詳しく検討されており、そのような学術レポートでは北京ジープのマーケティング戦略を、初期の中外合弁企業である上海フォルクスワーゲンの戦略と比較することもある。 [13]
クライスラー
クライスラーが1987年にアメリカンモーターズを買収したとき、[14]同社のジープブランドには予期せぬ恩恵である北京ジープが付随した。その後、ジープ・グランドチェロキー、三菱パジェロスポーツ、三菱アウトランダーなど、いくつかのクライスラーモデルが中国企業の製品ラインに追加されたほか、北京ジープブランドの現地開発車もいくつか追加された。[要出典]クライスラーは、メルセデス・ベンツのモデルメーカー買収の試みが失敗したため、2009年初頭の時点で北京ジープの所有権を失っていた。合併が失敗に終わったことが明らかになると、ドイツの企業であるダイムラーが利益の出る中国製造事業を自社で保持した。[15]ジープブランドの車の国内生産は2006年に終了しました。 [ 16 ] ただし、新しいジープモデルは現在、広州汽車グループとフィアットクライスラーオートモービルズ（クライスラーとジープのブランドを現在所有）の合弁会社で生産されています。[17]
ダイムラーAG
クライスラーとメルセデス・ベンツの自動車メーカーであるダイムラーAGとの短期間の提携期間中、北京ジープの生産はメルセデス・ベンツブランドの製品を含むように拡大されました。その正式名称は北京ベンツ・ダイムラークライスラー自動車株式会社に変更され、[7] 2004年の命名式には当時のドイツ首相 ゲアハルト・シュレーダーが出席しました。[7]クライスラーは2009年に会社から外されましたが、その後数年間はその正式名称のままでした[15]。
メルセデス・ベンツは、1987年から1988年までFAW（第一汽車工場）との短期間の合弁事業に携わり、メルセデス・ベンツ（W123） 200と230E Langからなる828台の車両を生産したが、そのほとんどは CKDキットから作られた。[18]ちなみに、ダイムラーは以前、 FAWグループと協力して、当時は最近生産中止になったメルセデス・ベンツW123（200と230E）セダンを生産していたが、人気はなかった。1988年1月から1990年の間に、長春で組み立てられたのはわずか828台で、そのほとんどが230だった。[19] [20]組み立てられた車の中には、数十台のロングホイールベースの230E（V123）が含まれていた。[20]
その後、2005年8月に設立され、メルセデスベンツは北京ベンツとして中国市場に再導入され、2005年12月に 最初の車であるメルセデスベンツEクラスが組み立てられました。
同社は2006年にメルセデス・ベンツEクラスの現地生産を開始し、 2008年にはCクラスも生産した。 [21]クライスラーブランドのモデルの製造は少なくとも2008年まで続いた。[22]これには現地生産と輸入の両方で生産された300Cとセブリングが含まれていた。[23]
2010年以前、Eクラスはノックダウンキットから組み立てられており、現地調達率は約30%と低かった。[24]
その後まもなく、2017年に北京ベンツはメルセデス・ベンツGLA、メルセデス・ベンツGLB、メルセデス・ベンツGLCの部品の58%を中国で製造し、その後輸出して組み立てを開始した。
北京のほか、福建省福州にも2007年に設立された福建ベンツという名の子会社があり、2011年4月からヴィトー、2011年11月からはスプリンターなどの小型商用車を生産している。ヴィアーノはヴィトーと同じ月に生産が開始され、2015年4月に生産を終了した。Vクラスは2016年3月に発売された。
2014年にクライスラーとジープがフィアットに売却されて以来、ジープ風の車両とその派生車は北京汽車集団の子会社である北京汽車工場有限公司（BAW）によって生産されている。
2016年現在、北京ベンツはメルセデス・ベンツEクラス（ロングホイールベース）とCクラスの組み立てと製造を中国で行っている。[25]
オペレーション
北京ベンツは北京経済技術開発区に生産拠点を置いている。[26] 2010年には別の工場が開設された。[27]この開設により、北京ベンツの潜在的な生産能力は年間30万台にまで増加する可能性がある。[22]このような台数では、エンジンと自動車を別個に考えることができる。将来のエンジン製造拠点は2013年に稼働する予定である。[21]
北京ベンツは中国市場で販売されているメルセデスブランドの自動車のすべてを生産しているわけではない。[28]メルセデスの一部の車、例えばSクラスはメルセデス・ベンツ（中国）有限公司によって輸入されている。[要出典]
2009年現在、北京ベンツの製品は、他のいくつかのメーカーの製品とともに、大臣や省長などの中国の政府関係者によって使用するために購入されている。 [29]
2010年の販売台数は5万台に達すると予想されていたが[27]、輸入車も含めた中国でのメルセデス・ベンツの総販売台数は15万台近くだった。[21] 2008年、北京ベンツの生産能力は年間10万台と推定されたが[22]、この数字はエンジンと車両を別個に考慮している可能性があり、同社が車両全体で生産できた台数はその半分程度だった可能性が高い。
モデル
現在の生産量
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旧生産車（北京ジープ）
旧生産車（北京ベンツ）
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メルセデスベンツの生産ファースト・オートモービル・ワークス
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参照
- 北京汽車工場（BAW）
- 北京汽車工業ホールディングス株式会社（BAIC）
- 北京ジープ社が製造した自動車の一覧
参考文献
- ^ 企業プロフィール 2019-09-03 にWayback Machineの BBAC にアーカイブされました
- ^ 「Daimler Northeast Asia」。Mercedes-Benz China。2010年12月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年3月9日閲覧。
- ^ 「2009 年度年次報告書、2. 企業権益およびその他の資産と負債の重要な買収および処分」。ダイムラー AG。2011 年 8 月 11 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011 年3 月 9 日閲覧。
- ^ 「北京ジープの創立日がBAIC自動車指数に含まれる」。2020年5月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年3月2日閲覧。
- ^ ギャラガー、ケビン（2010）。貿易と環境に関するハンドブック。エドワード・エルガー出版。p. 152。ISBN 9781848446045. 2018年1月2日閲覧。
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- ^ abc マン、ジム（1997）。北京ジープ：中国における西洋ビジネスのケーススタディ。ウェストビュープレス。ISBN 978-0-8133-3327-4. 2011年3月9日閲覧。
- ^ 中国でのビジネス：最後の巨大市場 - 192 ページ Geoffrey Murray - 1994 「北京ジープ 最後に、この章では、北京ジープの現在進行中の物語に戻りたいと思います。1985 年 9 月 26 日、合弁事業の話し合いが始まってからほぼ 6 年後、最初のチェロキーが組み立てラインから出荷されたとき、...」
- ^ Dunne, Michael J. (2008年10月23日). 「北京ジープに何が起こったのか? - The Car Connection」. The Car Connection. 2019年5月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。
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ジープ市場シェアと稼働率クライスラーの全体価格は10,613ドルから55,690ドルの範囲であった。クライスラーのチェロキーの基本モデルは10,613ドルであった。価格は上海VWの基本モデルほど安くはなかった。
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- ^ 車両の組み立てについては、「2009 年度年次報告書、34. 関連当事者関係」を参照。ダイムラー AG。2010 年 3 月 16 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年3 月 9 日閲覧。
- 自動車の製造については、「2009 年度年次報告書、2. 重要な企業権益の取得および処分、その他の資産と負債」を参照してください。Daimler AG。2011 年 8 月 11 日時点のオリジナルからアーカイブ。2011年3 月 9 日に閲覧。
- 生産されたモデルについては、公司紹介を参照。北京ベンツ自動車株式会社（中国語）。2018年4月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年5月26日閲覧。
- ^ 北京経済技術開発区については、「ダイムラー北東アジア」を参照。メルセデス・ベンツ中国。2010年12月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年3月9日閲覧。
- 大興菜魚から15kmについては、「部品概要」を参照。北京海納川自動車部品有限公司、2008年。2011年4月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年3月9日閲覧。
- ^ ab Zheng, Amanda (2010年12月6日). 「北京ベンツの2010年の販売台数は179%増の5万台に達する見込み」. Automotive News . gasgoo.com. 2012年3月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年3月9日閲覧。
- ^ 「モータリング：ショートトルク」チャイナデイリー。2010年12月20日。 2011年3月9日閲覧。
- ^ Shasha, Deng 編 (2009年6月13日). 「BMW、ベンツが政府公用車リストに載り中国国民が興奮」 xinhuanet.com. 2012年11月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年3月9日閲覧。
外部リンク
- 公式サイト （中国語）