オースティンFX3

オースティンFX3メトロポリタンタクシー
概要
メーカー	カーボディーズ オースティン（BMC）
生産	1948–1958
ボディとシャーシ
ボディスタイル	3ドアタクシー
パワートレイン
エンジン	2.2リッターOHVガソリン/後期モデルディーゼル
伝染 ; 感染	4速マニュアル
寸法
ホイールベース	9フィート2+5 ⁄ 8 インチ (2,810 mm)
長さ	14フィート5+1 ⁄ 4 インチ (4,401 mm)
幅	5フィート7インチ+1 ⁄ 2 インチ (1,714 mm)
年表
前任者	オースティンローローダータクシー
後継	オースティンFX4

オースチンFX3は、1948 年から 1958 年にかけてオースチンがイギリスで販売したタクシーです。ロンドン警視庁のタクシー適合条件に準拠するように設計されましたが、イギリスの他の町や都市でも使用されました。タクシー販売業者のマン & オーバートンがオースチンに発注し、オースチンが供給したシャーシを使用してコベントリーのカーボディーズが製造しました。

最初のプロトタイプであるFXには1.8リッターのサイドバルブエンジンが搭載されていたが、これは目的には不十分であることが判明した。2番目のプロトタイプであるFX2には1.8リッターのガソリンエンジンが搭載されていたが、これは2.2リッターのOHVガソリンエンジンを搭載した3番目のバージョンのFX3に置き換えられた。カーボディーズの全鋼製ボディを装備したFX3はJXN 842として登録され、FX2（JXN 841として登録）とともに1948年夏にテストされた。翌年11月の商業モーター展示会で発表され、1949年に本格生産に入った。^[1]

ロンドンタクシーの以前のデザインを踏襲し、FX3は伝統的な3ドアボディを持ち、運転手の横の助手席ではなくオープンな荷物置き場を備えていた。FX3には、ロッド操作の機械式ブレーキ、リーフスプリングのビームアクスル、内蔵のジャッカル油圧ジャッキシステムが装備されていた。すべてのロンドンタクシーと同様に、適合条件で要求される直径25フィート（7.6メートル）の狭い旋回半径を備えている。^[2]

ガソリンエンジンは維持費が高すぎることが判明したため、タクシーとバスの経営者であるケンティッシュタウンのバーチブラザーズが標準ディーゼルエンジンへの変換を提案した。^[3] 3リッターパーキンスエンジンも提案され、これらとマンアンドオーバートンへの圧力により、オースチンモーターカンパニーは独自のディーゼルエンジンを開発することになった。^[4]これは1956年に登場し、すぐにFX3で最も人気のある選択肢となった。FX3のマニュアルトランスミッションは前進4速と後進があり、1速以外の全てにシンクロメッシュが付いている。1957年から1958年にかけて、一連のオートマチックトランスミッションのテスト車両が製造されたが、現存しているのは2台のみであることが知られている。

ロンドン以外では、マンチェスター、バーミンガム、グラスゴー、リバプールなどのイギリスの主要都市のタクシー会社が、新車で購入したものや、ロンドンで退役したものをFX3で運行していた。4ドアのFX3の例はマンチェスターで走っていたことが知られており、ロンドン以外のイギリスの地方自治体^{[5]と同様に、マンチェスターでは異なるタクシー免許規制が施行されていた。数台のFX3がスペインの}マドリード に輸出され、成功を収めた。米国への販売は失敗に終わった。

ハイヤー バージョンの FL1 も製造され、4 つのフル ドア、ベンチ フロント シート、コラム ギア チェンジ、傘型ハンド ブレーキ ハンドルを備えていた。2 つの臨時座席は前を向いていた。外部のコーチビルダーには、「ドライブアウェイ」シャーシ キャブも供給された。シューティング ブレーク (「ウッディ」) ボディがいくつか製造されたほか、ロンドンの 3 つの夕刊紙、スター、ニュース、スタンダード用の新聞販売車も製造された。また、シンプソン アンド スレーター、アルプ アンド サンダース、アーサー マリナー、ウッドオール ニコルソンなどのコーチビルダーによって、多数の霊柩車ボディが FL1 シャーシに取り付けられた。^{[6] FX3 シャーシで製造されたボディの中で最も注目すべきものは、間違いなくアルメニアの石油王}ヌバール グルベンキアンのものである。ロンドンのコーチビルダーFLM パネルクラフトによって製造されたこの車は、オープン ドライブのタウンカーで、車体側面にキャリッジ ランプと枝編み細工の装飾が施されていた。フォードの 6 気筒エンジンを搭載していた。^[7]

FX3は人気モデルでした。FX3とFL1モデルを合わせて12,435台^{[8]が生産され、そのうち7,267台[9]が}1948年から1958年の生産終了までにロンドンでライセンス供与されました。

FX3 は 1958 年にオースチン FX4に置き換えられましたが、ロンドンでは 1968 年まで使用され続けました。ロンドン以外では、他の多くの車両がさらに長期間使用されました。一方、FX4 は 1997 年に生産が終了し、 TXシリーズに置き換えられました。

オースティン FX3 は、今でもヴィンテージ ロンドン交通局のコレクターや愛好家から人気があります。オースティン FX3 は、コレクターや愛好家によって、また広告アイコンとして使用するために、アメリカ合衆国やヨーロッパ大陸に数多く出荷されています。

CarbodiesはLTI（ロンドンタクシーインターナショナル）の一部となり、2010年からはロンドンタクシーカンパニーとして知られるようになりました。現在はLEVCであり、Geelyグループの一部です。

• イギリスのタクシー
• ハックニー馬車

ウィキメディア・コモンズには、オースティン FX3に関連するメディアがあります。

• 公共交通機関アーカイブ
• オーバートン家の私文書
• 1847年町警察条項法
• オースティンFX3パンフレット
• バーチ家の個人アーカイブ
• イギリスの霊柩車の写真史 ディーン・リーダー
• 自動車工業会生産統計
• マン・アンド・オーバートンの販売記録
• タクシーの歴史 – ロンドン ヴィンテージ タクシー協会
• LTIの歴史

• ビル・マンロー『ロンドンタクシー - 歴史全史』アールズウッド・プレス 2011 ISBN  978-0-9562308-2-9
• ニック・ジョーガノ& ビル・マンロー『ロンドンタクシー』、シャイア出版 2009 ISBN 978-0-7478-0692-9 
• コリン・ペック『 1920年代から1950年代のイギリスのウッディーズ』Veloce ISBN 978-1-84584-169-0 
• ディーン・リーダー 『英国霊柩車の図解歴史』クラシック霊柩車登録簿 2008