ベントレー マークVI

ベントレー マークVI
1947 標準スチールスポーツサルーン
概要
メーカー	ベントレー モーターズ (1931) リミテッド、クルー チェシャー
生産	1946–1952 5208台生産[1]
組み立て	クルー、イギリス
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズ 高級車
ボディスタイル	4ドアサルーン[2] 2ドアサルーン[2] 2ドアドロップヘッドクーペ[2] シャーシのみ[2] (コーチビルドボディ用)
レイアウト	FRレイアウト
関連している	ロールスロイス シルバードーン
パワートレイン
エンジン	4+1 ⁄ 4リットル 4.3 L (260 立方インチ) I6 4 +1 ⁄ 2リットル 4.6 L (280 立方インチ) I6
伝染 ; 感染	4速マニュアル
寸法
ホイールベース	120インチ（3,048 mm）[3]
長さ	192インチ（4,877 mm）[3]
幅	70インチ（1,778 mm）[3]
身長	64.5インチ（1,638 mm）[3]
車両重量	4,078 ポンド (1,850 kg)
年表
前任者	マークV
後継	Rタイプ

ベントレーマーク VI は、 1946 年から 1952 年まで製造された ベントレーの自動車です。

マークVI 4ドア標準スチールスポーツサルーン^[4]は、ベントレーの戦後初の高級車でした。1946年5月に発表され^[5]、1946年から1952年まで生産されたこの車は、ロールスロイス初のオールスチール製車体を持つ車でもあり、また、ロールスロイス工場で組み立てられ、仕上げられた初の完成車でもありました。これらの非常に高価な車は真の成功を収めましたが、長期的には、戦後の政府の統制によって押し付けられた劣悪なスチールが弱点でした。^[6]

1944年、ロールス・ロイス社の重役であるW・A・ロボサムは、専門のコーチビルダーによるボディを備えたロールス・ロイスまたはベントレーのローリングシャーシに対する戦後の需要は限られていると見て、プレストスチール社と交渉して、ロールス・ロイスまたはベントレーのラジエーターの後ろにある戦後のシャーシで4人を快適に運ぶための汎用ボディの契約を結んだ。彼は需要を年間2000台にまで拡大したが、プレストスチール社は需要の少なさに「困惑」した。 ^[7]シャーシは引き続き独立コーチビルダーに供給され、4ドアサルーン、2ドアサルーン、ドロップヘッドクーペモデルが製造された。^[2]コーチビルド車のうち、現在最も人気があるのは、HJマリナーによって製造された241台の車である。 1950年製スタンダードスチールボディのMkVIシャーシB39HP登録LLP 769が新品で納入され、Mulliner社内で6人乗りのリムジンに改造されてLS Lambourne Esqに供給された。工場渡し価格は2595ポンドで、これにMullinerによるカスタムベンチシートの巻き上げ式ガラス分割を収容するための前部座席の外部委託改造費140ポンドが加算された。^[8]

この最初のベントレー工場完成車は、ベントレー マーク VI 標準スチール スポーツ サルーンと名付けられました。この短いホイールベースのシャーシとエンジンは、 1946 年のロールスロイス シルバー レイスの派生型であり、同じ標準スチール ボディを持ち、1949 年に慎重に導入されたシルバー ドーンとなりました。1952 年に、ロールスロイス シルバー ドーンとベントレー マーク VI 標準スチール ボディの両方が、約 2 倍の大きさのトランクを組み込むように変更され、変更が行われたシャーシ番号に基づいて、R タイプ ベントレーとして知られるようになりました。 ^{[9] [10] [11]}これらの車の「E」シリーズから始まった変更後、ロールスロイス シルバー ドーンの名称は変更されませんでした。^[12]

ごく少数のマークVIエンジンとシャーシがより高い性能を発揮するように改造され、選ばれたコーチビルダーによって最初のベントレー・コンチネンタルとしてボディーを装着するために販売された（下記参照）。^[13]

マークVI4+1 ⁄ 4リッターには、4.3 L (4,257 cc/259 cu in) サイズのFヘッド 直列6気筒エンジンが使用されていました。メーカーは車の馬力値の開示を拒否しました (古いRAC式による税制馬力29.4 hp以外) が、 1950年に再現されたAutocar Magazineのロードテストでは、トップギアで「時速6マイル (10 km/h) までの柔軟性」と「カーブが複雑な最大勾配1/9の坂を登る」能力が提供されたと報告されています。 ^[14]これらはすべて、パワーと低速トルクが十分であるというメーカーの主張を裏付けています。

1951年、4+1 ⁄ 2リットル、4.6 L（4,566 cc / 278 cu in）バージョンのエンジンが導入されました。排気量の増加は、ボアを3から拡大することで達成されました。+1 ⁄ 2インチから3 5/8インチ。後期型は「ビッグボア」エンジン、前期型は「スモールボア」エンジンと呼ばれることもある。4 1/2 L版エンジンには、Vokes 30（後にVokes 62）フルフローオイルフィルターも装備されている（初期の4 1/4 L車の一部は、フルフロー濾過システムに改造されている）。 ^[15]

RHD（右ハンドル）車のキャブレターは、2つの水平定真空SUキャブレター（B81HPまではタイプH4、B83 HP以降はタイプH6）でした。LHD（左ハンドル）車には、ロールスロイス・シルバー・ドーンやシルバー・レイスに装備されているものと同じ、1つのデュアルダウンドラフトストロンバーグキャブレタータイプAAV26Mと異なる吸気マニホールドがありました。^[16]

全てのベントレーMK VIには4速シンクロメッシュマニュアルトランスミッションが装備されており、チェンジレバーは右ハンドル車では運転席の右側、左ハンドル車ではコラム上にあった。^[17]

4+1 ⁄ 4リッター車にはB 1 AJからB 400 LJまでのシャシー番号があり、最後の2文字は製造されたシリーズを示しています。「ビッグボア」車のシリアル番号はB 1 MB（B 2 MDが最初に製造されたビッグボアのマークVI）で始まり、B 300 PV（B 301 PUが最後に製造された）で終わります。各アルファベットシリーズには偶数または奇数のいずれかのみが含まれ、奇数シーケンスでは常に13がスキップされました。 ^[18]

4.3L（260立方インチ）は4と呼ばれていました。+1 ⁄ 4  Lで、右ハンドル車では単一の排気口からすぐに識別できます。4.6 L（280 cu in）は4として知られています。+1 ⁄ 2  Lで、右ハンドル車にはツインエキゾーストが装備されている。左ハンドル車には、Rタイプの導入時にのみ、（はるかに制限の少ない）ツインエキゾーストシステムが装備された。 ^[19] さらに、「標準スチール」マークVIサルーンでは、フロントガラスの真前、ボンネット上部の中央に取り付けられた単一のヒンジ付き換気フラップが、後の車では、フロントドアの前にあるボンネットの両側に1つずつ、膝の高さかそれよりわずかに低い高さに取り付けられた2つのヒンジ付き換気フラップに置き換えられた。オイルフィラーキャップは、エンジンタイプを識別するもう1つの方法です。プラスチックキャップは「小口径」エンジンに典型的であり、金属製キャップは「大口径」エンジンに典型的である。

シャーシは後部にリーフスプリング、前部に独立したコイルスプリングを採用している。ステアリングホイール中央のコントロールで、油圧でリアダンパーを調整し、リアスプリングの硬さを調整する。これは、トランスミッションオイルをダンパーに流して圧力をかけるチェックバルブを開くことで行われる。ペダル操作の中央潤滑システムタイプビジュール・ガーリングは、中央のリザーバーから足元のペダルを使ってサスペンションの可動部分にオイルを塗布することができる。12.25インチ（311 mm）のドラムブレーキは、トランスミッションの伝統的なロールスロイス機械式サーボによって補助されている。^[20]

ロールスロイス社の自動車部門は、当時一部所有の子会社であったパーク ワード社が1936 年以来少量生産していたスチール製ボディの経験を生かし、世界中に輸出できるよう工場供給の全スチール製ボディを備えた最も安価なシャーシを提供しました。ガーニー ナッティングブラッチリー方式の洗練された形状の工場製ボディは、カウリーのプレスト スチール社で製造され、クルーのベントレー工場に送られ、塗装と伝統的な木材と革の取り付けが行われました。これらの車には、隠しヒンジを備えた後部ヒンジ式の「スーサイド」ドア、スライド式サンルーフ、スカットル内に隠された電動霜取りおよび曇り取りユニットを備えた永久閉鎖式フロントガラス、冷却剤を使用する第 2 ヒーター、左前部座席の下に電動ファンが取り付けられていました。ツイン スクリーン ワイパーが取り付けられ、スクリーン中央より上にスイングアップできる短くフレキシブルに取り付けられたアンテナを備えたラジオを取り付けるための設備も整っていました。

1951年にザ・モーター誌がテストした4.6リッターの工場製ボディの車は、最高速度100mph（160km/h）で、0から60mph（97km/h）まで15.0秒で加速することができた。燃費は1英ガロンあたり16.5マイル（17.1L/100km、13.7mpg- _US）と記録された。テスト車の価格は税込み4,473ポンドだった。^[3]

マークVIは、ヨーロッパ全土で鉄鋼不足が起こり、英国市場では深刻な新車不足に陥っていた時期に発売された。1951年の中古車レポートでは、走行距離10,450マイル（16,815キロ）の3年落ちの車について、新車時の小売価格が消費税込みで4,038ポンドだったのが、現在は5,335ポンドで販売されていると記されていた。^[21]これは、車の質に対するコメントであると同時に、販売用車の継続的な不足に対するコメントであるとも考えられた。^[21]

1952年末までに受注は減少し、マークVIはRタイプに置き換えられた。Rタイプは、後輪後方に6インチ延長されたシャーシに支えられた延長されたトランクルームを特徴としていた。さらに、オートマチックトランスミッションのオプションが利用可能になり、自動チョークやその他の目立たない変更が追加され、以前は輸出専用だったオプションが国内市場でも利用可能になった。^[22] Rタイプは、1955年に完全に再設計されたSシリーズの導入につながった。

ベントレー マークVI 生産台数:

• 1946-1951 4+1 ⁄ 4  L: 4000 (コーチビルドボディの832台を含む)
• 1951-1952 4+1 ⁄ 2  L: 1202 (コーチビルドボディの 180 台を含む)

マーク VI シャーシ (当初は社内でコーニッシュ II と呼ばれていた) は、1950 年と 1951 年にイヴァン エバーンデンとJP ブラッチリーによって開発され、より高い圧縮比の大型エンジン、改良された燃料および排気システム、クロスレシオ ギアボックス、およびはるかに高いファイナル ドライブ比を搭載していました。

ベントレーとの特別な取り決めにより、前面面積が低く、構造が大幅に軽量化された2ドアボディが装着された。最初のボディはHJマリナー製で、エバーンデンとブラッチリーと共同で開発された。この最初の高級車は標準車より10%以上軽量だった。これらは世界で最も高価な量産車で、最高速度が時速120マイルを超える世界最速の4/5人乗りサルーンだった。^[23]

これらのシャーシは1952年6月から1953年4月にかけて生産され、シャーシ番号BC1AからBC26Aまでが付けられ、プロトタイプを含めて合計27台が製造された。最後の8台ではエンジンの圧縮比が下げられた。シャーシの大部分はHJマリナーによって装備されたが、一部はヨーロッパでボディが装着された。シャーシシリーズの識別にRの指定が追加される前に製造されたのは27台のみであった。^[24]

• 標準的なスチール製サルーンと、独立したコーチビルダーが提供するいくつかの代替品
• 
  標準スチール4ドア
  スポーツサルーン
• 
  フィゴーニ & ファラスキパリ
  フィックスヘッド クーペ 1947
• 
  フランエイパリ
  ドロップヘッド クーペ 1947
• 
  フリーストーン＆ウェッブ
  サルーン 1947
• 
  ジェームス・ヤング
  スポーツサルーン 1948
• 
  パークワード ドロップ
  ヘッド クーペ 1949
• 
  スタビリメンティ ファリーナ
  ドロップヘッド クーペ 1949
• 
  フーパー
  スポーツサルーン 1950
• 
  HJ マリナー＆Co.
  サルーン 1951
• 
  ファセル・メタロンクレスタ II
  固定ヘッド クーペ 1951
  by Battista Pininfarina
• 
  クレスタII リアビュー
• 
  グラバー ・ヴィヒトラッハドロップヘッドクーペ 1953
• 
  ガーニー・ナッティング・
  クーペ・ド・ヴィル
• 
  Carosserie Worblaufen Fritz Ramseier 別名 Ramseier Brothers
  ドロップヘッド クーペ 1949
• 
  リポンブラザーズシューティングブレーク 1949

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• RRAB のベントレー マーク VI