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| オースティン・トゥエンティ | |
|---|---|
 トゥエンティ オールウェザー クーペ 1919 | |
| 概要 | |
| メーカー | オースティン |
| 別名 | オースティン 20/4 (1927 年から) |
| 生産 | 1919年4月～1930年 15,287台生産[1] |
| 組み立て | ロングブリッジ工場、バーミンガム |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | サルーン、ツアラー、クーペ、ランドーレット[2] 16 cwt ライトバン[3] |
| パワートレイン | |
| エンジン | 3,610 cc (220 cu in)直列4気筒[2] |
| 伝染 ; 感染 | シングルプレートクラッチ、4速ギアボックス、ヘリカルベベルギア付きプロペラシャフトから後車軸へ[2] |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 130インチ（3,300 mm）[3] |
| 年表 | |
| 前任者 | （なし：新モデル） |
| 後継 | オースティン 20/6 |
| オースチン トゥエンティ エンジン 4 | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | オースティン |
| 生産 | 1919年4月～1929年 |
| レイアウト | |
| 構成 | 直列4気筒 |
| 変位 | 3,610 cc (220 cu in) [2] |
| シリンダーボア | 95 mm（3.7インチ）[2] |
| ピストンストローク | 127 mm (5.0 インチ) [2] |
| シリンダーブロック材質 | 鋳鉄、合金クランクケース |
| シリンダーヘッド材質 | 取り外し可能 |
| 燃焼 | |
| 燃料システム | マグネトーによる点火[2] |
| 燃料の種類 | ガソリン[2] |
| オイルシステム | 強制給油による潤滑[2] |
| 冷却システム | 冷却水はポンプ循環式[2] |
| 出力 | |
| 出力 | 45 bhp (34 kW; 46 PS) @2,000 rpm 税抜き馬力 22.38 [2] |
| 年表 | |
| 後継 | オースティン 20/6 |
オースチン・トゥエンティは、第一次世界大戦終結後の1919年4月にオースチン社が発表した大型車で、1930年まで生産が続けられました。1927年にオースチン20/6モデルが発表された後、最初のモデルはオースチン20/4と呼ばれていました。
1919年以前、オースティンは高価な高級車だった。1920年代には、4気筒のトゥエンティが同等のロールスロイスに匹敵し、あるいはそれ以上であると考える人もいた。車体が十分に軽量であれば、トゥエンティは3リッターのベントレーにも匹敵するだろう。戦間期の最終型は、1939年の巨大で非常にエレガント、高速でパワフルなサイドバルブのトゥエンティエイトだった。オーバーヘッドバルブ（25）のシアーラインとそのプリンセスは、第二次世界大戦後もこのラインを引き継いだが、1930年代までにはオースティンは貴族的な雰囲気を失い、トゥエルブやセブンで有名になっていた。[4]
見かけによらず強力な4気筒Twentyは、ブルックランズで個人およびワークスドライバーのルー・キングスとアーサー・ウェイト（ハーバート・オースティンのオーストラリア人の義理の息子で競技マネージャー）の両方によって名声を博した。[4]
一つのモデル政策
第一次世界大戦前、オースティンは3.6リッター20馬力車を含む一連の高級車を生産していたが、ヘンリー・フォードの製造哲学に影響を受けたハーバート・オースティンは、将来は単一モデルを大量生産することにあると判断し、20馬力クラスを選択した。ロングブリッジ工場は戦時生産のために大幅に拡張され、そこで同社は理論を実践する拠点を得て、今では週に150台の自動車を生産する能力を備えていた。[4]
-
ハドソン スーパーシックス -
オースティン・トゥエンティ・ツアラー –タイムズ紙ではかなり醜いと評される -
1919 Twenty ツアラー – これはオースティンのボディではなく、1990 年代初頭にスタン ハーディングが製作したツイン カウル ツアラーです。 -
1919年のレプリカツアラー。現在はマン島に登録されており、キングフィッシャーブルーとブラックウィングに変更されている。
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戦争中、ヘバート・オースティンはアメリカ製のハドソン・スーパーシックスを所有しており、明らかにそれを賞賛していた。その全体的なレイアウトは、新しい1車種政策の設計の基礎となった。[5]しかし、この車は国内市場には大きすぎたため、1920年7月までにTwentyが約3,000台しか売れなかった。[4]
大量生産された自動車、イギリス初の例
おそらく助けになることを期待して、タイムズ紙は1920 年 6 月初めに長文の記事を掲載し、その中で「アメリカ式の自動車」を英国市場に投入したオースティンの企業精神を称賛した。その結果は「良いが、古い 20 馬力の車には及ばない。新しい車に新しい名前を付けた方が賢明だっただろう。全体の仕上げが粗末だ。エンジンは中速以上で振動し、低速でも時々振動する。パワー ユニットにアクセスするのは困難で、車全体を 10 馬力や 15 馬力、1914 年のアルパイン トライアルで非常に良い成績を収めた有名な 18 馬力や 20 馬力と関連付けるのは難しい」と述べた。[6]
「しかし、この車は確かに優れた坂道登り車であり、非常に静かに走り、加速も速く、ステアリングも非常に優れている。（残念ながら）中央ギアチェンジは、シェードが粗い場合は良い。サイドレバーで操作するホイールブレーキは優れている」が、ペダルで操作するトランスミッションブレーキは「普通」と評された。「この車はどんな速度でも路面をしっかりと捉え、バネ性も良好。車体は十分に快適だが、オープンボディはむしろ醜い」[6]
まとめると、自動車特派員は「エンジンの振動を抑える努力がなされ、価格が少し高く設定されて、より『磨き上げられた』車になれば、オースティンは国と株主に永続的な貢献を果たすだろう」と示唆した。[6]
オースティンの管財人
1921年半ば、オースティンの会社が破産管財人によって管理されたため、この単一モデル政策は急速に廃止された。6ヵ月後の1921年11月、オースティンは多くの点でトゥエンティを縮小したオースティン・トゥエルブを発売した。 [5]
4気筒エンジン
95 mm のボアと 127 mm のストロークを持つこのエンジンには、アルミニウム製のクランクケースの上に取り付けられた取り外し可能なシリンダー ヘッドを備えた鋳鉄製のシリンダー ブロックがありました。2000 rpm で 45 bhp を出力しました。戦前の慣例を発展させたこのエンジンは、4 速のセンター チェンジ ギアボックスに直接ボルトで固定され、オープン プロペラ シャフトを介して後輪を駆動しました。
アフターマーケット バンパー付き
シャーシ
シャーシはハドソンのものをベースとした従来型で、すべての車輪に半楕円形の板ばねが付いており、前後にリジッド アクスルが付いていました。木製スポークの大砲型車輪が取り付けられていました。当初は後輪のみにブレーキが付いていましたが、1925 年からは前輪ブレーキが標準装備となり、同時に車輪がスチール スポークになりました。
体
1919年の導入時には、ツアラー、クーペ、ランドーレットの3つのボディタイプがラインナップされていた。[7] 1921年にはこれに、固定ヘッドの2ドアクーペであるラネラグが加わった。1922年には、グロブナーのリムジンとランドーレット、固定ヘッドの4ドアクーペであるラネラグ、およびドロップヘッドのウェストミンスタークーペが追加された。
1921年には、改良された高圧縮エンジンとワイヤーホイールを搭載した最高速度75mphのスポーツモデルが追加されましたが、非常に高価だったため、販売台数はわずか23台程度でした。[5]
このシャーシには乗用車だけでなく、さまざまな商用車も搭載されていた。[3]
1921年10月末までにオースティンは、6,566台のオースチン・トゥエンティが現在路上を走っており、1921年中に2,246台が納車され、販売店や代理店がトゥエンティと新しいオースチン・トゥエルブの注文に限りない自信を示し、1922年に向けて大きな契約を結んでいると宣伝すること
ができた。工場での価格は、ツアラーが695ポンド、クーペが850ポンド、ランドーレットが875ポンドだった。[8] マールボロ・ランドーレットは工場で950ポンド。
1923年4月4日より、厳しい市場環境に対応して、製造設備の改善と材料費および労働費の低下を理由に、価格が以下のように引き下げられました。[9]
- シャーシ 500ポンド
- ツアラー 5人乗り £595
- ウェストミンスター2ドアクーペ £750
- ラネラグ4ドアクーペ £750
- マールボロランドーレットまたはリムジン £750
- メイフェアサルーン ランドーレットまたはリムジン £850 [9]
20/6 6気筒エンジン
| オースティン・トゥエンティ | |
|---|---|
 オースティン 20/6 ゴードン ランドーレット、3.4 リッター、1929 年。 | |
| 概要 | |
| 生産 | 1928年5月～1932年半ば |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | サルーン、リムジン |
| パワートレイン | |
| エンジン | 3,397 cc (207 cu in)直列6気筒[10] または 3,610 cc (220 cu in)直列4気筒 |
| 伝染 ; 感染 | シングルプレートクラッチ、4速および後進ギアボックス、ヘリカルベベルギア付きプロペラシャフトから後車軸へ[2] [10] |
| 寸法 | |
| ホイールベース | ラネラグ 136インチ (3,454 mm) メイフェア 130インチ (3,302 mm) ホワイトホール 120インチ (3,048 mm) カールトン 120インチ (3,048 mm) トラック56インチ (1,422 mm) [10] |
| 車両重量 | 36ロングcwt（4,032ポンド; 1,829kg）[10] [11] |
| 年表 | |
| 前任者 | オースティン 20 |
| 後継 | オースティン 20/6 |
| オースチンシックスエンジン 20/6 | |
|---|---|
| 概要 | |
| 生産 | 1926年10月～1938年半ば |
| レイアウト | |
| 構成 | 直列6気筒[10] [11] |
| 変位 | 3,397 cc (207 cu in) [10] |
| シリンダーボア | 79.35 mm (3.124 インチ) [10] |
| ピストンストローク | 114.5 mm (4.51インチ) [10] |
| シリンダーブロック材質 | ヘッドとクランクケースとは別の鋳造品。クランクシャフトは8つのベアリングで支えられている[10] |
| シリンダーヘッド材質 | 取り外し可能、ピストンはアルミニウム製[10] |
| バルブトレイン | サイドバルブはブロックの近側にあります。タペットは自動的に潤滑されます。タイミングはエンジンの後ろにあります。[10] |
| 燃焼 | |
| 燃料システム | デュアルキャブレター、ダッシュボード上の真空タンクから重力で燃料供給。マニホールドが混合気を加熱[10]オートバックスによる燃料供給[11] |
| 燃料の種類 | ガソリン[10] |
| オイルシステム | 強制給餌[10] |
| 冷却システム | ラジエーターは外殻の中にあり、ファンはベルトで作動し、水を強制的に循環させるポンプがある[10]調節可能なサーモスタットがある[11] |
| 出力 | |
| 出力 | 49 bhp (37 kW; 50 PS) @2,000 rpm [10] [11] 58 bhp (43 kW; 59 PS) @2,600 rpm [12] 税抜き馬力 23.42 [10] [11] |
| 年表 | |
| 前任者 | オースティン 20/4 |
| 後継 | オースティン 28 |
新しいボディ 1926年10月
トゥエンティの後継車となる6気筒エンジンの20/6は、1926年10月のロンドンモーターショー[13]で発表され、実際の生産は1928年初頭に開始され、1930年まで2つの異なるエンジンが並行して販売されましたが、1929年は、現在20/4と呼ばれている車のフル生産の最後の年となりました。
照明と始動用の12ボルトの電気システムがあった。タイミングはエンジンの後ろにあった。そこから、発電機、ウォーターポンプ、マグネトーが直列に駆動された。[10] 1929年のモーターショーで報告された改良点には、クロムメッキの外装部品、トリプレックスガラス、改良された（ドーム型）「マッドウィング（フロントマッドガード）」、および「ステアリングホイールの上にきちんと配置された」新しいガス（sic）および点火制御レバーが含まれていた。[14] 1930年の仕様には、バイフレックス磁気ディップライトとスイッチヘッドライト、ワイヤーホイールが含まれていた。[15]
シャーシ
エンジン、クラッチ、ギアボックスは集中制御されており、すべてが1つのアセンブリを形成し、前部のゴム張りのフレームを備えた2つのブラケットによってフレームに固定されていました。後車軸は3/4フローティングでした。[10]
操舵
ステアリングはウォームとウォームホイール式です。ハンドルの下には便利なリング式ホーンスイッチがあります。[10]
ブレーキ
ギアボックスの後ろには、ギアレバーの反対側にある手動レバーで操作する「機関車」のトランスミッションブレーキがありました。ブレーキシューはある程度自動調整式でしたが、2 つの手動ネジで調整できるかもしれません。「このブレーキは、単なるパーキングブレーキ以上のものになるように設計されています」。4 つの車輪には、ブレーキペダルからのロッドで操作されるブレーキがありました。前後のブレーキセットのバランスが維持されるように補正が行われました。部分的にロッドで操作されましたが、最終的にはケーブルで操作されました。ブレーキドラムは密閉されており、水またはオイルの出口があります。フロントブレーキ機構は単純で、ピボットピンの上に固定され、ホイールと一緒に回転しない 1 つのアームしかありませんでした。カムはドラムの底にあり、ステアリングピンは必要な拡張制御を可能にするために中空になっていました。[10]
サスペンション
フロントとリアのスプリングは半楕円形で、後部では車軸の下に取り付けられていた。両方のセットに潤滑用のゲートルとショックアブソーバーが付いていた。前方のスプリングにはキャンバーがなく、後部のシャックルの後ろにはストッパーがなかった。[10]
価格
- オープンロードツアラー 4気筒 £425
- オープンロードツアラー 6気筒 £525
- カールトン サルーン 4気筒 £495
- カールトン サルーン 6気筒 £595
- マールボロ ランドーレット 4気筒 £475
- ラネラグ リムジンまたはランドーレット 4気筒 £575
- ラネラグ リムジンまたはランドーレット 6気筒 £675 [16]
路上テスト
シートは快適です。スピードメーターはエンジンの能力の範囲内で時速60マイルまでしか表示しませんでした。過熱の兆候はありません。クラッチは満足のいくもので、低速ギアは以前のオースティンよりもずっと静かです。ブレーキ、サスペンション、ステアリングはまったく悪くありませんが、改善の余地があります。[10]
1927
1931 年
新しいボディ 1932年8月
| オースティン・トゥエンティ | |
|---|---|
 ラネラグ 20/6 リムジン 1935 | |
| 概要 | |
| 生産 | 1932年8月～1934年半ば |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | サルーン、リムジン |
| パワートレイン | |
| エンジン | 3,397 cc (207 cu in)直列6気筒 |
| 年表 | |
| 前任者 | オースティン 20/6 |
| 後継 | オースティン 20/6 |
「この素晴らしい7人乗り車は、これまで以上に1,000ポンドの車らしいボディデザインです。流線型のフロント、ウエストラインのモールディング、ガソリンタンクハウジングはすべて新しくなり、その素晴らしいラインをさらに引き立てています」。[17] 1933年半ばにギアボックスに シンクロメッシュが追加されました。その他の小さな改良には、照明付きセマフォ方向指示器、フロントドアウィンドウのサイドデフレクター、インテリアバイザー、ロック可能な金属製スペアホイールカバーなどがあります。[18]
トゥエンティは、ホイールベースが11フィート4インチのラネラグ リムジンまたはランドーレットとして595ポンド、またはホイールベースが10フィートのホワイトホール サルーンとして515ポンドで販売され続けました。[18]
路上テスト
この 7 人乗りのリムジンには、4 つのドアと 6 つのサイド ウィンドウがあります。フロント シートは固定式で、残念ながらフロント ガラスも固定式ですが、スクリーンは大きく、見晴らしは良好です。後部座席には 3 つの肘掛けがあります。補助席はきちんと折りたたむことができ、背中を十分に支え、膝とつま先のスペースも十分に確保されています。装備には、室内灯 2 個、ブラインド 5 個、荷物用ネットと天井の換気装置、ドアのバッグ ポケットなどがあります。後部はコードで、前部は革張りです。計器の左側には大きな収納棚があります。増幅電話 (運転手用) が付いています。ギア レバーには後進用の留め具があり、シンクロ メッシュ付きの静かな 2 速ギアが装備されています。ブレーキは 4 つだけで、手動レバーまたはペダルでロッドとケーブルによって作動します。半楕円形のスプリングには、サイレントブロックシャックル ブッシュと亜鉛インターリーフが付いており、油圧ショック アブソーバーによって減衰されます。価格は 575 ポンドです。[11]
新ボディ 1934年8月
| オースティン・トゥエンティ | |
|---|---|
 ラネラグ 20/6 リムジン 1936 | |
| 概要 | |
| 生産 | 1934年8月[19] –1938年半ば |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | サルーン、リムジン |
| パワートレイン | |
| エンジン | 3,397 cc (207 cu in)直列6気筒 |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 136インチ（3,500 mm） トラック57.25インチ（1,454 mm） |
| 長さ | 199インチ（5,100 mm） |
| 幅 | 70.5インチ（1,790 mm） |
| 身長 | 76インチ（1,900 mm） |
| 年表 | |
| 前任者 | オースティン 20 |
| 後継 | オースティン 28 |
「現代トレンドのすっきりした美しさ」。「ボンネットが長くなり、ラジエーターとリアパネルの形状が新しくなったなど、フロントのデザインが一新されました」。1速以外のすべてのギアにシンクロメッシュを採用。[20]自動復帰機能付きのフラッシュ方向指示器。バンパーは前後に取り付けられています。予備のワイヤーホイールとそのタイヤはトランクに収納され、ドアの荷物置き場は片側に回転させることができます。ヘッドランプのディップとスイッチはフットボタンで操作します。車内から操作できるジャッカル4輪油圧ジャッキは、4輪すべてを一度に、または前後のホイールをペアで持ち上げます。ブレーキはガーリングタイプです。[21] [22]
路上テスト
エンジンは、改良されたキャブレターのおかげで、滑らかさと洗練性が大幅に向上しました。シンクロメッシュは2速では邪魔になることがよくあります。ランドーレットはトップギアで時速約65マイルで走行します。価格はランドーレットとリムジン合わせて650ポンドです。[22]
- 制作：[23]
- 1933年 — 629
- 1934年 — 491
- 1935年 — 555
- 1936年—
- 1937年 — 380
28 6気筒エンジン
| オースティン トゥエンティエイト | |
|---|---|
 ラネラグ 28 リムジン 1939 | |
| 概要 | |
| 生産 | 1938年7月 – 1939年9月 数量 300（販売済み） 1938年—138 1939年—152 1940年—10 [24] |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | サルーン、リムジン |
| パワートレイン | |
| エンジン | 4,016 cc (245 cu in)直列6気筒[25] [26] |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 136インチ（3,454 mm）[25] [26] トラックフロント：58インチ（1,473 mm）[25] [26] トラックリア：60インチ（1,524 mm）[25] [26] |
| 車両重量 | 39ロングcwt（4,368ポンド; 1,981キログラム）[26] |
| 年表 | |
| 前任者 | オースティン 20 |
| 後継 | オースティン・シアライン |
| オースチン28エンジン | |
|---|---|
| レイアウト | |
| 構成 | 直列6気筒 |
| 変位 | 4,016 cc (245 立方インチ) [25] [26] |
| シリンダーボア | 86.36 mm (3.400 インチ) [25] [26] |
| ピストンストローク | 114.3 mm (4.50インチ) [25] [26] |
| シリンダーブロック材質 | 鋳鉄製。表面を陽極酸化処理したアルミニウムピストン。振動ダンパー付き4ベアリングクランクシャフト。[25] [26] |
| シリンダーヘッド材質 | アルミニウム、取り外し可能[26] |
| バルブトレイン | 傾斜サイドバルブ、吸気口が排気口より大きい、タペットの圧力潤滑[25] [26] |
| 燃焼 | |
| 燃料システム | ダウンドラフトキャブレター、自動進角コイル点火装置[25] [26] |
| オイルシステム | オイルポンプとアンチサージバルブ用のフローティングフィルターピックアップ[25] [26] |
| 冷却システム | 強制水循環サーモスタット制御[25] [26] |
| 出力 | |
| 出力 | 90 bhp (67 kW; 91 PS) @3,200 rpm 税抜き馬力 27.75 [25] [26] |
| 年表 | |
| 前任者 | オースティン 20/6 エンジン |
| 後継 | オースティン D シリーズ エンジンOHV3460 cc および 3995 cc「100 hp エンジン」 |
新ボディ 1938年7月
ディック・バージの新しいボディ形状を採用したオースチンの最後のモデルは、オースチンがシックスティーンを改良して鼻の短いエイティーンを生産開始してから12か月後に発表された。エイティーンは、より長い鼻（18インチ）のボディに50%も強力なエンジンを搭載している。小型のエイティーンと外観だけは同じであるこの新しいボディは、その広々としていて贅沢な快適さで有名だと評された。さらに、平らで遮るもののない床とゆったりとした座席、スライド式のクォーターウィンドウによるすきま風のない換気、すべてのスチール製ボディパネルの防音、そしてたっぷりとした荷物スペースが新しい特徴であった。[27]装備にはバックライトが含まれる。[25]新しいトゥエンティエイトの価格は700ポンドであった。[25] [27]
その他の全般的な改良点としては、ダッシュボード下のピストルグリップ式ハンドブレーキ、荷物スペースの拡大、ピストン式油圧ショックアブソーバー、よりアクセスしやすいバッテリー、急速充填可能なガソリンタンクなどがある。[27]
操舵
ステアリングシステムはマーレス・ウェラー製であった。[25]
ブレーキ
ブレーキはガーリング社製だった。[25]
サスペンション
前後の固定車軸は低周期の正潤滑半楕円スプリングで支えられ、油圧ショックアブソーバーとジャッキを備えている。[25]
新しいエンジン 1938年7月
新しい4リッターエンジンは、1938年7月末にロングブリッジでオースティンの代理店と販売店の集まりで発表されました。合金シリンダーヘッドの設計はオースティンフォーティーンで非常に成功したことが証明され、今では全シリーズに採用されています。このエンジンには「6:1以上」のより高い圧縮比が含まれており、より大きな吸気バルブと相まって燃費と出力が向上しました。[27]
シリンダーボアは79.35mmから86.36mmに7mm拡大され、排気量は3.4リットルから4リットルに増加した。税率は23.42から27.75に上昇したが、出力は2,600rpmで58bhp（43kW; 59PS）から3,200rpmで90bhp（67kW; 91PS）に上昇したと報告されている。[25]
従来の8つのメインベアリングを持つクランクシャフトは、当時のトレンドに合った振動ダンパーを備えた4つのベアリングを持つクランクシャフトに交換されました。[25]
新しい取り外し可能なアルミニウム合金シリンダーヘッドは、傾斜サイドバルブと陽極酸化アルミニウム合金ピストンの上に取り付けられました。圧力潤滑がタペットに供給され、冷却水温度はサーモスタットによって制御され、コイル点火は自動進角で提供されました。[25]
路上テスト
新しくて広々とした7人乗りの車。価格を含めてお勧めできる点がたくさんある。非常に見栄えのよい窓は長く、かなり深いので、見晴らしがよく、車の外観も引き立てている。クッションと形作られた背もたれは快適で、コンパートメントはスライド式のガラスパネルで仕切られている。折り畳み式のフットレスト、仕切り窓にはブラインド、シートには形作られたアームチェアの背もたれ、中央にはダブルアームレストがある。臨時座席は適度に快適で、後部の出入り口は広く、トランクにはスペアタイヤ付きの大きめのスーツケースが2つ収まり、そのプラットフォームは1½ cwt 168 lb (76 kg) の追加荷物を積めるように設計されている。[26]
新しいエンジンは、他の新しいオースチン ユニットで顕著な走行の洗練性を備えており、以前の Twenty に比べて大幅に改善されています。ホーン ボタンとシグナル レバーは、細い 3 本スポークのステアリング ホイールの上部にあります。ブレーキ レバーは反転され、ダッシュボードの下にあります。アクセスしやすく、乗降の邪魔にならず、親指プレート トリガーを備えています。快適な最高速度は時速 70 マイルでした。[26]
スタミナ
2004年にマーティン・ナットランドは、現存するのは2台と3台目の車の一部だけだと報告した。[23]
参考文献
- ^ ボールドウィン、ニック (1994)。1920年代の自動車AZ。デボン、イギリス：ベイビューブックス。ISBN 1-870979-53-2。
- ^ abcdefghijkl モーターショー。価格上昇、オースティン、タイムズ、1919年11月11日火曜日、8ページ、第42254号。
- ^ abc モータートランスポート。タイムズ、1924年2月7日木曜日、5ページ、第43569号
- ^ abcd マーティン・ナットランド、ブリック・バイ・ブリック：ミニを本当に作った男の伝記 - レナード・ロード、2012年、AuthorHouse ISBN 978-1-4772-0318-7
- ^ abc Wood, Jonathan (2009年8月). 「Austin Twenty」. The Automobile . 27 (6). イギリス. ISSN 0955-1328.
- ^ abc 大量自動車生産。タイムズ、1920年6月12日土曜日、11ページ、第42435号。
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- ^ ab オースティン。ディスプレイ広告。タイムズ、1923年4月5日木曜日、16ページ、第43307号
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vw Cars of To-Day. 6気筒 Austin Twenty、The Times、1928年5月15日火曜日、22ページ、第44893号。
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- ^ 今日の自動車。オースティン・トゥエンティ、タイムズ、1934年8月28日火曜日、8ページ、第46844号
- ^ イギリスの20年代、タイムズ、1926年10月27日水曜日、19ページ、第44413号
- ^ オースティン。ディスプレイ広告。タイムズ、1929年10月18日金曜日、21ページ、第45337号
- ^ モーターショー。オースティン・トゥエンティ、タイムズ、1929年10月21日月曜日、22ページ、第45339号
- ^ オースティン。ディスプレイ広告。タイムズ、1928年3月20日火曜日、pg. xliv; 44846号。
- ^ オースティン・モーター・カンパニーのディスプレイ広告。タイムズ、1932年9月6日火曜日、9ページ、第46231号
- ^ ab 1934年の自動車。タイムズ、1933年8月15日火曜日、8ページ、第46523号
- ^ ニューオースティンモデルズ、ザ・スコッツマン、1934年8月14日。
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- ^ abcd オースティンカープログラム：ザ・スコッツマン; 1938年7月27日;
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、オースティン20に関連するメディアがあります。
ウィキメディア・コモンズには、オースティン28に関連するメディアがあります。
- ラネラグ広告 1943
- 1929年のラネラグの写真を見ると、これらのオースティンがいかに巨大だったかがわかる。