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| オースティン A70 ハンプシャー/ヘレフォード | |
|---|---|
 オースティン A70 ヘレフォード | |
| 概要 | |
| メーカー | オースティン |
| 生産 | 1948–1954 |
| 組み立て | イギリス メルボルン、オーストラリア[1] |
| ボディとシャーシ | |
| レイアウト | FRレイアウト |
| パワートレイン | |
| エンジン | 2199 cc直列4気筒 |
| 年表 | |
| 前任者 | オースティン 16馬力 |
| 後継 | A90 ウェストミンスター |
オースチンA70 ハンプシャーとその後のオースチン A70 ヘレフォードは、1948 年から 1954 年までイギリスのオースチン社によって製造された車です。これらは、従来型のフレーム ボディ車で、それぞれ小型のA40 デボンとA40 サマセットモデルと似たスタイルですが、ボディ オン シャーシ構造は完全に異なり、より大きく幅広いものでした。85,682 台が製造されました。
A70 ハンプシャー
| A70 ハンプシャー | |
|---|---|
 オースティン A70 ハンプシャー | |
| 概要 | |
| 別名 | オースチン A70 カントリーマン[2] オースチン A70 ピックアップ[3] |
| 生産 | 1948–1950 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアサルーン 2ドアエステート 2ドアピックアップ[4] |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 96インチ（2,438 mm） |
| 長さ | 163インチ（4,140 mm）[5] |
第一世代のA70のほとんどはハンプシャーの4ドアサルーンだったが、いくつかのワゴンバージョンとピックアップトラックバージョンもそれぞれA70カントリーマンとA70ピックアップとして生産された。2.2L (2199cc)直列4 気筒プッシュロッドエンジンは、以前のオースチン16hpに搭載されていたものと同じ67bhp (50kW)の出力を提供した。それでも新しい車はより軽量で、公表されている加速と最高速度の数値はそれに応じて速かった。0から80km/h (50mph)までの加速は14.5秒かかり、最高速度は83.3mph (134.1km/h)だった。ハンプシャーは前輪のみに作動するガーリング油圧ブレーキを使用し、後輪は機械式で、この設定は以前の(GS2)A40デボンと共有されていた。
このモデルの生産は1950年に終了し、35,261台が製造された。[5] 1950年の英国での価格はヒーター込みで648ポンドだった。
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1948–50 オースティン A70 ハンプシャー リアビュー -
オースティン A70 ピックアップ
A70 ヘレフォード
| A70 ヘレフォード | |
|---|---|
 オースティン A70 ヘレフォード | |
| 概要 | |
| 別名 | オースチン A70 カントリーマン[6] オースチン A70 クーペ[6] オースチン A70 ピックアップ[6] |
| 生産 | 1950–1954 |
| 組み立て | イギリス オーストラリア[7] |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアサルーン 2ドアエステート 2ドアコンバーチブル 2ドアクーペユーティリティ[8] |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 99インチ（2,515 mm）[9] |
| 長さ | 167.5インチ（4,254 mm）[9] |
| 幅 | 69.5インチ（1,765 mm）[9] |
| 身長 | 65.5インチ（1,660 mm）[9] |
A70 ヘレフォードは 1950 年にハンプシャーの後継車となり、ホイールベースが 3 インチ (76 mm) 長く、幅が広く、わずかに長くなりました。このシリーズに新たに追加されたのは、コベントリーのカーボディーズ社製の車体を持つ2 ドアコンバーチブルの A70 クーペです。注目すべき機械的な変更点は、完全油圧ブレーキの使用です。より小型のA40 サマセットは同様のスタイルで、同じドアとリア ウィングを共有していました。
この車は、1945年にオースチン16で初めて公式に採用された2199ccの4気筒エンジンを継承している。性能は当時の基準では十分だったが、車は特に静かというわけではなく、 1950年のオートカー誌のロードテストでは、テスト車で「オーバーラン時に約40mphで小さな振動」があったと報告されている。[10]オースチンは戦後、追加料金なしで車に室内ヒーターを装備することで 先導しており、ヘレフォードには「最新のスミス製外気装置」が標準装備されていた。[10] しかし、ロードテスターは、ヒーターはエンジンやワイパーと同様に「作動時にかなりうるさい」と感じた。[10]
販売は低調で、1954年にA90ウェストミンスターがこれに取って代わった時点で50,421台が生産された。 [5]もう一つの珍しいバリエーションはA70ピックアップ/ユーテで、これはワゴンと同じプラットフォームを共有していたが、運転席の後ろの車体は完全にフェアリングされていた。このかなり豪華な働き者のインテリアはセダンと同じだったが、大きな分割ベンチシートの代わりに、ピックアップにはフル幅のベンチシートが付いていた。ダッシュボードの中央には完全な計器類が取り付けられており、左ハンドルでも右ハンドルでも見やすいようになされていた。すべてのバリエーションで4速ステアリングコラムギアチェンジが付いていた。
1951年にイギリスの雑誌「ザ・モーター」がテストしたA70は、最高速度80.5mph（129.6km/h）で、0から60mph（97km/h）まで21.4秒で加速することができた。燃費は1英ガロンあたり21.9マイル（12.9L/100km、18.2mpg -US）と記録された。テスト車の価格は税込みで911ポンドだった。[9]
参考文献
- ^ ギャビン・ファーマー、レイランド P76: 平均以外、2 ページ
- ^ オースティン A70 カントリーマン パンフレット、www.bimomotor.com、www.webcitation.org より 2013 年 7 月 6 日に取得
- ^ オースティン A70 ピックアップ、foter.com 2013 年 7 月 6 日閲覧
- ^ オースティン A70 ハンプシャー & ヘレフォード (1948–1954) www.flickr.com 2011 年 4 月 19 日閲覧
- ^ abc Robson, G. (2006). AZ of British Cars 1945–80 . Herridge. ISBN 0-9541063-9-3。
- ^ abc Austin brochures、www.austinmemories.com 2012年8月29日アーカイブ、Wayback Machine 2013年7月6日閲覧
- ^ コリン・ペック『最後の本物のオースティン家: 1946年から1959年』、Veloce Publishing Ltd、2009年7月1日、86ページ
- ^ Austin A70 Hampshire & Hereford at www.austinmemories.com 2010年4月20日アーカイブ、Wayback Machineで2011年4月19日に取得
- ^ abcde 「オースチン A70 ヘレフォードサルーン」。ザ・モーター誌、1951年5月2日。
- ^ abc 「オースティン A.70 ヘレフォードサルーン（ロードテスト）」。Autocar 1950年10月10日。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、オースティン A70に関連するメディアがあります。
- 「A70 ハンプシャー/ヘレフォード」、オースティンの思い出
- 「オーナーズクラブ」、オースティン・カウンティーズ・カークラブ
- 1953 オースチン A70「ピックアップ」販売パンフレット、「ミュージアム ビクトリア」