オースティン 15馬力

オースティン 15馬力
1911年型シャーシ、特別ツアラーボディ シャーシ4043、エンジン6186
概要
メーカー	オースティン
生産	1908年 – 1915年
パワートレイン
エンジン	2.5リッター（1908-10） 2.8リッター（1911-15）
伝染 ; 感染	4速

オースチン15 馬力は、英国の自動車メーカー、オースチンが製造した2.8 リットルの自動車で、 1908 年 11 月にロンドンのオリンピアで開かれた第 7 回自動車博覧会で初めて展示されました。税評価は 20 馬力でした。1908 年から 1915 年まで販売されました。

このショーで初めて、イギリスの自動車メーカーが中型車の必要性を認識したことが明らかになった。14馬力から16馬力クラスの多数の新型車が展示された。わずか12か月後には、ロールスロイスだけが高出力車だけを製造していると考えられていた。^[1]

最初のバージョンは213台が生産され、1908年から1910年にかけて販売された。^[2]ボア3.5インチ(89 mm)×ストローク4インチ(100 mm)、3ベアリングクランクシャフトを備えた4気筒2.5リットル(2539 cc)モノブロックエンジンを搭載していた。RAC定格は19.64馬力であった。これは、当時一般的だったモノブロック鋳造を採用したオースティンの唯一の第一次世界大戦前のモデルであった。

コーン型クラッチは革張りです。オス部分はスプリングプレートにリベット留めされた6つの革部分で構成されています。必要に応じて、個々のセクションを取り外し、洗浄し、数分で簡単に交換できます。^[3]

1911年に改良された15馬力モデルが導入され、モノブロックエンジンが廃止され、オースティンの通常の個別に鋳造されたシリンダーサイドバルブTヘッドエンジン設計に戻されましたが、ストロークが4.5インチ（110 mm）増加したため、容量は2838 ccになりました^[4] 。同じボアで定格19.6馬力のままでした。オースティンはこれらのより強力な車を688台製造しました。コーンクラッチ、シャフト、ベベルドライブバックアクスルを備えた4速ギアボックスを備えていました。サスペンションは、前部が半楕円リーフスプリング、後部がオースティンの特許である完全楕円リーフスプリングでした。ブレーキは後輪ドラムとトランスミッションブレーキでした。車輪は木製の砲兵スタイルの車輪で、ミシュランの取り外し可能なリムと815 x 105のビードエッジタイヤが付いていました。1913年には、タイヤ付きの動力付きシャーシが350ポンドで購入できました。

当時の他のオースチン車と同様に、2人乗りの「ハロゲート」（後部にシングルディッキーシート付き）、2人乗りの「アスコット」、4人乗りの「ウェストミンスター・ランドーレット」または「リービー・シングル・ランドーレット」^[5]、オープンドライバーとクローズドパッセンジャーレイアウトのスナブノーズ「タウンキャリッジ」など、幅広いオースチン製ボディが用意されていました。^[6]

JD シドリーは、 1908 年 4 月にオリンピアの商用車展示会で展示されたハーバート オースティンの車のデザインをレビューしています。
オースティンの 4 気筒シャーシは、型破りであると同時に堅牢で、モーターは運転席の下にあります。4 つのシリンダーは 1 つのブロックに収められており、クランクケースの上部と同じ鋳造部品の一部を形成しています。モーターとギアボックスは、3 か所でゴム絶縁ボルトによってシャーシのメイン フレームに固定されたアンダーフレーム上に構築されています。アンダーフレームは、調整や修理のために 1 つのユニットとして完全に取り外すことができます。オースティンのメインフレームは、現在一般的なように前方に湾曲しておらず、フロントから約 3 フィートで終了し、メインフレームのクロスメンバーから、より狭いフレームが前方に伸びて、スコットランド ヤードの規制で要求される大きなステアリング ロックに必要なスペースを確保しています。規制では、幅 25 フィートの道路で完全に旋回できることが求められています。 ^[7]