Loading article…
| オースティン エイティーン アイバー、ウィンザーアンドノーフォーク | |
|---|---|
 ノーフォーク5人乗りは1938年10月に初めて登録されました | |
| 概要 | |
| メーカー | オースティン[1] |
| 生産 | 1937年7月 – 1939年9月 数量（販売済み） ロングブリッジ |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | サルーン： ノーフォーク5人乗り、 ウィンザー7人乗りLWB 、部門： アイバーLWB [1] |
| パワートレイン | |
| エンジン | 2,510 cc (153 cu in)直列6気筒[1] |
| 伝染 ; 感染 | エンジンと一体型：シングルプレートクラッチ、2速、3速、トップにシンクロメッシュを備えた4速集中制御ギアボックス。3/4フローティングリアアクスル[1] |
| 寸法 | |
| ホイールベース | SWB: 112.5インチ (2,860 mm) LWB: 123インチ (3,100 mm) [1] トラックフロント: 58インチ (1,500 mm) [1] トラックリア: 58.5インチ (1,490 mm) [1] |
| 車両重量 | ウィンザーLWB: 32ロングcwt (3,584ポンド; 1,626 kg) [2] |
| 年表 | |
| 前任者 | オースチン シックスティーン 16 または 18 馬力 |
| 後継 | オースティン・シアライン |
| オースチン エイティーン エンジン | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | オースティン |
| 生産 | ロングブリッジ |
| レイアウト | |
| 構成 | 直列6気筒[1] |
| 変位 | 2,510 cc (153 cu in) [1] |
| シリンダーボア | 69.35 mm (2.730 インチ) [1] |
| ピストンストローク | 111 mm (4.4インチ) [1] |
| シリンダーブロック材質 | 鋳鉄。陽極酸化処理されたアルミニウムピストン。4ベアリングクランクシャフト[1] |
| シリンダーヘッド材質 | アルミニウム、取り外し可能[3] |
| バルブトレイン | 傾斜サイドバルブ、吸気口が排気口より大きい |
| 圧縮比 | 6.5:1 [2] |
| 燃焼 | |
| 燃料システム | ホットスポット誘導と新しいマニホールドを備えたダウンドラフトキャブレター[1] |
| オイルシステム | オイルポンプとアンチサージバルブ用のフローティングフィルターピックアップ |
| 冷却システム | 強制水循環サーモスタット制御 |
| 出力 | |
| 出力 | 65 bhp (48 kW; 66 PS) @3,400 rpm 税抜き馬力 17.9 [3] |
| 年表 | |
| 前任者 | オースチン シックスティーン 18 馬力エンジン |
| 後継 | オースティン シアライン3460 cc および 3995 cc |
オースチンエイティーンは、1937年7月14日にオースチンが発表した大型セダンで、5人乗りまたは7人乗りの2種類のホイールベースが用意されていました。エンジンと前部座席は、前身のヨークシックスティーンよりも9インチ (225 mm) 前方に配置されました。シャーシも3インチ (75 mm) 延長され、合計で12インチ (300 mm) 広い乗客スペースが確保されました。その結果、ボンネットが比較的短くなり、運転姿勢が良くなりました。新しい形状は、前年の秋に発表された他のオースチン車のラインを踏襲したもので、前部座席と後部座席の両方で完全にフラットな床、並外れて広いドア、すきま風のない換気装置を備えているのが目立ちました。
シャーシ
エンジンとギアボックスユニットには4つのライブゴムマウントがあり、サイレンサーと排気管も同様に絶縁されていました。フレームは、低いボディマウントを実現するために深いサイドメンバーを下げてしっかりとクロスブレースされていました。クロスブレースがサイドメンバーに突き当たる部分は、剛性を与えるボックスセクションを形成するために溶接されていました。[1]
エンジン
エンジンは、16 の 18 馬力ヨークモデルから引き継がれ、エンジンの出力を増大させる小さな改良が行われました。エンジンは、1936 年の新アスコットに搭載された 12 馬力エンジンの改良の恩恵を受けました。クランクシャフトは 4 つのベアリングで支えられ、メイン ベアリングとビッグ エンド ベアリングはシェル タイプです。1938 年シーズンのエンジンは、より高い圧縮、より大きなバルブ、サーモスタットが取り付けられたアルミニウム シリンダー ヘッドの恩恵を受けました。これらは取り外すとしばしば割れました。
ギアボックス
オースティン独自の設計による 4 速で、2 速、3 速、トップにシンクロメッシュ (ドッグ クラッチ) を備えています。Borg & Beck の乾式プレート クラッチと 2 ピースのプロペラシャフトは、中央のゴム製ベアリングで支えられています。
制動
ブレーキは、オースティン 14 グッドウッドに見られるものと同様の設計の Girling ロッド ブレーキによって提供されます。
操舵
ステアリングコラムの長さは調整可能であった。[1]マーレス・ウェラーによるステアリングシステムは改良されていた。エンジンが前方に移動したため、トラックロッドは前車軸より前方になった。[1]
サスペンション
低周期の半楕円形のバネは、主バネの端にオイルライト自己潤滑ディスクが挟み込まれた亜鉛製であった。各バネの下のニップルを通してグリースガンでバネの間にオイルを注入することができた。[1]
ノーフォーク5人乗りは1939年2月に初めて登録されました
-
リアビュー -
正面図
路上テスト
ウィンザー車は、広々としていてバランスのとれた車体で、非常に幅が広く深いサイドウィンドウを備えています。. . . スペアタイヤとスペアホイール用の独立したコンパートメントの上には、大きめのスーツケースが 2 つあり、トランクのドアを開けると、プラットフォーム上に追加の荷物を置くスペースがあります。. . . 座席はゆったりとしていて、頭上空間は「非常に満足できる」ものです。折り畳み式の補助席は、その限界内では快適です。. . . 「最新の (シリンダー) ヘッドにより、エンジンはより大きく、よりスムーズにパワーを伝達できるようになりました」。この車が意図した信頼性と経済性を考慮して、加速と速度は十分であると評価されました。ブレーキは「強力」でした。[2]タイムズ紙の
自動車担当記者
-
オースチン 18 6気筒救急車、1938年 -
1939年製オースチン18シャーシの救急車ボディ -
オースティン 18 救急車、1939 年 -
1938年/1939年製のオースティン救急車
参考文献
- ^ abcdefghijklmnopq Cars Of 1938. The Times、1937年7月14日水曜日、3ページ、第47736号。
- ^ abcd Cars Of To-Day. The Times、1938年12月9日金曜日、22ページ、第48173号。
- ^ ab Cars Of 1939. The Times、1938年7月27日水曜日、4ページ、第48057号。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、オースティン18に関連するメディアがあります。
- ランドーレット バイ ゴードン アンド カンパニー（バーミンガム、スパークブルック、トーントン ロード）
- ノーフォーク 1938
- ノーフォーク
- ウィンザー 1938
- ウィンザーのインテリア
- ウィンザードライビングシート
- ウィンザーが去る
- オフロード アイバーまたはウィンザー