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| オースティン シアライン A110 および A125 | |
|---|---|
 A125 | |
| 概要 | |
| メーカー | オースティン |
| 生産 | 1947–1954 |
| デザイナー | リカルド・ブルジ |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアサルーン 4ドアリムジン（LWB） 救急車（LWB） 霊柩車（LWB） |
| 関連している | オースティン・プリンセス |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 3,028.9 mm (119.25 インチ) 3,352.8 mm (132 インチ) (左重量) |
| 長さ | 4,864.1 mm (191.5 インチ) |
| 幅 | 1,854.2 mm (73 インチ) |
| 身長 | 1,701.8 mm (67 インチ) |
| 車両重量 | 1,880～2,032 kg (4,145～4,480 ポンド) |
| 年表 | |
| 前任者 | オースティン 28 ラネラグ |
| 後継 | オースティン A135 プリンセス ヴァンデン プラス プリンセス |
歴史
オースチン・シアラインは、 1947年から1954年までイギリスの オースチン社が製造した大型高級車です。
最先端のスタイリングを備えた新しいシアーラインは、1947年3月13日のジュネーブモーターショーで初めて登場しました。[1]
それは、当時のロールスロイスやベントレーのようなスタイルの高級車でしたが、価格ははるかに安く、同等のロールスロイスの約3分の2でしたが、それでも小型オースティンの5台か6台分の価格でした。
デザインは、第二次世界大戦中の1942年にオースティン・モーターズの会長であるレナード・ロード卿が、高級車市場で競争するためには大型で伝統的なスタイルの車が必要であると判断したときに始まりました。[2]
アルゼンチン/イタリアのスタイリスト、リカルド・ブルジは、レオナルド・ロードのスケッチに基づいてオースティン・シアラインを設計しました。イタリアが参戦した日、リカルド・ブルジは「イタリア在住外国人」であるためにマン島で抑留されましたが、レオナルド・ロードが何らかの策略を巡らし、彼の人格を個人的に保証した後でようやく解放されました。解放後、彼は隔離された地域で働き、毎日警察に報告するという条件で働くことを許可されました。彼は、オースティンA40と並んで、全長 30 フィート、幅は半分ほどのオフィスに、フルサイズのレイアウトボードと 3 つの机を備え、オースティン・シアラインを設計しました。最初は粘土の模型が作られ、1946 年までにフルサイズの木製の「モックアップ」模型が完成しました。[3]
オースティン・シアーラインは、ボンネットに「フライングA」のマスコットと「オースティン・オブ・イングランド」の文字が入った最初のオースティン車です。オースティンの会長、サー・レナード・ロードは戦時中にベントレーを所有しており、彼が自分のベントレーからベントレーの「フライングB」ボンネットマスコットを取り出し、オースティンのデザイナー、リカルド・ブルジに同様のものを作るよう渡したという逸話があります。ブルジは1日で「B」の傾斜を変え、後縁に骨組みの翼を取り付けて様式化された「A」を形成し、それをホイルで包みました。このマスコットはオースティンのロゴとなり、1960年代まですべてのモデルに使用されました。[2]
生産
オースティン・モーターズが戦争生産に注力していたため、大量生産は 1947 年まで開始されませんでした。
1949年に、11フィートの延長されたシャーシを搭載したリムジンモデルが生産され、ホイールベースが12.5インチ延長され、運転席の後ろにはスライド式のガラスの仕切りと折り畳み式の臨時座席が設けられました。[4]
両モデルは1947年から1954年にかけて オースティンのロングブリッジ工場で製造されました。
約8,000台が製造され、475台のロングホイールベースリムジンと、救急車、シューティングブレークエステート、霊柩車用の共同製造業者向けの300台のシャーシが製造されました。[5]
生産は1954年に終了し、オースティンの高級車はA135オースチン プリンセスのみとなりました。
エンジン
オースティン・シアライン4リッターOHV直列6気筒エンジンは、有名なオースティンDシリーズエンジンをベースにしており、若干の違いがある。[5]
大手メーカーの一社が戦後初めて導入する新しい英国車が発表された。それはオースティン・シアライン110とプリンセス120のサルーンで、前者はバーミンガムのロングブリッジで作られたナイフエッジの車体を持ち、後者は昨年オースティンが買収した車体製造会社、ヴァンデン・プラスの作品であるより流線型の車体を持っている。両車のシャシーは似ており、唯一の違いはキャブレターの数である。モデル名の後の数字はブレーキ馬力を示す。車は最初から最後まで新しく、仕様には新しい3.5リッター6気筒オーバーヘッドバルブエンジン、4速シンクロメッシュギアボックスのステアリングコラムコントロール、コイルスプリングを使用した独立フロントサスペンション、油圧ブレーキが含まれる。価格は110が1,278ポンド、120が1,917ポンドで、購入税込みである。[6] A110と命名されたこのモデルは、3,460cc直列6気筒 オーバーヘッドバルブエンジンを搭載していたが、すぐに[7] 125bhp（93kW）の3,995ccに増加され、その後名称がA125となった。セダンが37ハンドレッドウェイト（1,850kg）、リムジンが2トン（2,000kg）と重い車で、性能を維持するために4.55:1の低いファイナルドライブ比と16インチタイヤが装着された。セダンバージョンの最高速度は82mph（132km/h）であった。
BLヘリテージ社の記録保管担当者アンダース・クラウザガー氏は、1947年末に3,993ccに増加される前に、3,460ccエンジンを搭載したのは、主に試作車と量産前の車で、わずか12台のシアラインと32台のプリンセスだけだったことを発見した。 [1]
オースティン・シアラインエンジンはオースティン・プリンセスと共有され、ジェンセンPW [8]やジェンセン541 [9]にも使用された。
シャーシ
オースティンはオースチン・シアラインとオースチン・プリンセスの2種類のシャーシを製造した。[10]
当初は9フィート11 1/4インチ（3メートル）のホイールベースシャーシを搭載したサルーンバージョンのみが製造されましたが、1949年後半に、救急車、シューティングブレークエステート、または霊柩車への改造用にコーチビルダーが使用できるように、延長された11フィート（3.3メートル）シャーシを搭載したリムジンバージョンが加わりました[11]。
プレス鋼のクロスブレースシャーシフレームが使用され、オースティンでは初めて、独立したフロントサスペンションが採用されました。その他の特徴としては、油圧ジャッキシステム、ロッキード油圧ブレーキ、ステアリングコラムギアシフトがありました。[1]サスペンションは、前部がコイルスプリング、後部が半楕円形のリーフスプリングでした。
オースティン・シアラインには、各車輪の後ろのシャーシにスミスの「レッド・ジャッカル」油圧ジャッキシステムが搭載されていた。これは油圧ポンプで作動し、タイヤ交換を容易にするために4つの車輪を一度に持ち上げることができる。運転席下のカーペットの下のトラップドアからアクセスできるバルブノブがこのシステムを操作した。[12] [13]
ラスト・オブ・ザ・サマー・ワインのエピソード「ロクスリー・ロゼンジ」では、オースチン・シアラインのシャシーがタイトルの（架空の）車の小道具として使われたというのが共通認識である。 [14]
コーチビルドの例
オースティン・シアラインとプリンセスは、特注の車体を取り付けるために、 ローリングシャーシまたはシャーシキャブ[15] [16] [17]のいずれかとして供給することもできました。
約 300 台のシャーシ キャブが、霊柩車、救急車、シューティング ブレーク/ウッディを製造するコーチビルダー向けに製造されました。
ユニークな4ドアコンバーチブルは、ブリュッセルのベルギーのコーチビルダーであるVesters & Neirinckによって、1949年オースティン・シアライン・ローリングシャーシ上に構築されました。もともとオートバイメーカー「ジレット・エルスタル」のデジール・ジレットによって注文されたもので、フランスのコーチビルダーであるSaoutchikの作品に似ています。[18]
1950年、オランダのユリアナ女王はオランダのコーチビルダーであるペノック社に、オランダ王室のために6気筒コンバーチブルのリムジンを製作するよう命じた。1950年型オースチン・シアライン・リムジンDM1（左ハンドル）のローリングシャーシがペノック社に納入され、ユニークなダブルコンバーチブルタウンカーが1952年に王室に納入された。[19]
オースティン・モーターズとそのロンドン代理店であるカーマート社は、エリザベス女王とフィリップ王子の結婚式当日に1947年型オースティン・シアラインを贈呈した。この車には、標準のシングル・ストロンバーグ・ユニットではなく、よりスポーティなヴァンデン・プラスのトリプル・キャブレターが装備されていたり、男性用と女性用のガラス製フレグランスボトルを収納する後部コンパートメントの棚など、興味深い特徴があった。[20]
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オースティン A125 シアライン -
オースティン A125 シアライン -
ロングホイールベースリムジン -
2016年にネブワースで撮影された1949年製サルーン -
参考文献
- ^ abc Wyatt, RJ (1981). The Austin 1905-1952 . David & Charles.
- ^ ab 「ディック・バージ・スタイリスト」.私のウェブサイト。
- ^ 「 オースティンA30/A35 スタイルとデザイン」。austina30a35ownersclub.co.uk 。
- ^ 「オースティン A125 シアーライン」。インディペンデント。2007年8月27日。
- ^ ab 「オースティン・シアラインとプリンセスの75周年記念」。クイーンズランド州オースティン・モーター・ビークル・クラブ（Inc.） 2022年5月7日。
- ^ 「ニューオースティンカーズ」。タイムズ。第50709号。1947年3月14日。6ページ。
- ^ オースティン・トラック・ディーラー オースティンの
商用車全車種の値上げが本日から実施されます。 . . . 大型オースティン車のエンジン容量が 3.5 リットルから 4 リットルに変更されたのに伴い、名称も変更され、このシャーシの 2 つのモデルは今後 A125 Sheerline および A135 Princess と呼ばれるようになります。数字はブレーキ馬力を表します。「ニュース・イン・ブリーフ」。タイムズ。第 50916 号。1947 年 11 月 12 日。2 ページ。
- ^ 「Jensen history」。2008年9月5日。2008年9月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「Jensen 541」. jensen541-24.weebly.com .
- ^ 「オースティン・プリンセス霊柩車」ブライトウェルズ・クラシック・カーズ。 2024年1月18日閲覧。
- ^ 「オースティン」。タイムズ紙。第51500号。1949年9月30日。3ページ。
- ^ 「Jackall 油圧システム」www.oldclassiccar.co.uk。
- ^ 「1953 年オースティン シアライン リムジン ファクトリー 4 輪リフト システムが作動中」 – www.youtube.com より。
- ^ DigitalCavalry (2015年7月17日). 「クリスマススペシャル1984：The Loxley Lozenge」. Summer Winos . 2020年7月29日閲覧。
- ^ 「Vanden Plas Princess 救急車 & 霊柩車シャーシ | Austin A135 Princess 霊柩車/救急車」。Vanden Plas オーナー。
- ^ 「Simon Cars - Vanden-Plas Coachwork」。www.simoncars.co.uk。
- ^ 「A110/120 & 125/135」私のウェブサイト。
- ^ 「Bonhams Cars : ブリュッセルの Vesters & Neirinck によるユニークなコーチワーク、1949 年型 Austin A125 Sheerline カブリオレ、シャーシ番号 DCL 2729、エンジン番号 ID 4033」。cars.bonhams.com。
- ^ 「Pennock Austin - COACHBUILD.com」。www.coachbuild.com。
- ^ 「フィリップ王子と彼の車」thesahb.com。
さらに読む
- ロブソン、グラハム (1987)。BMCの自動車。モーター レーシング パブリケーションズ。ISBN 0-947981-14-4。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、オースチン A125に関連するメディアがあります。
- オースティンの思い出