オースティン 10馬力

オースティン 10馬力
オープン 2 シーター 1913 シャーシ 10835、ボディはタスマニアン モーター社製、タスマニア州ローンセストン
概要
メーカー	オースティンモーターカンパニーリミテッド ロングブリッジワークス、ノースフィールド、バーミンガム[1]
生産	1910–15年[2]
組み立て	ロングブリッジ工場、バーミンガム[3]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	クーリエオープン2人乗り オープンツアラー サーダールフェートン 特注ボディ用シャーシ
パワートレイン
エンジン	1125cc直列4気筒エンジン[2] 1615cc直列4気筒エンジン[2]
伝染 ; 感染	3速ギアボックス オースティンセグメンタルコーンクラッチ、4速ギアボックス、ユニバーサルジョイント付きプロペラシャフト、ベベルギアを介してリアアクスルに連結。[4]
寸法
ホイールベース	96インチ（2,438 mm） 99インチ（2,515 mm）または 111インチ（2,819 mm） 履帯48インチ (1,219 mm) [2]
長さ	130インチ（3,302 mm） 147インチ（3,734 mm）[2]
幅	55.5インチ（1,410 mm） 報告されていない[2]
車両重量	10+1 ⁄ 2 ロング cwt (1,176 ポンド; 533 kg) 報告されていない[2]
年表
前任者	オースティン 7馬力

オースティン 10-12 Tヘッド
機関車 10835、1913
概要
メーカー	オースティンモーターカンパニーリミテッド
レイアウト
構成	縦置き直列4気筒[2]
変位	1,125 cc (69 cu in) [2] 1,615 cc (99 cu in) [2]
シリンダーボア	2½" 63.5 mm [2] 3インチ76mm [2]
ピストンストローク	3½" 88.9 mm [2]
バルブトレイン	サイドバルブ[2]
燃焼
燃料システム	クローデルキャブレター[2]
燃料の種類	ガソリン
オイルシステム	プレッシャー
冷却システム	水
出力
出力	報告されていない 1,500rpmで16馬力[5] 税馬力10 税馬力 14.32
年表
前任者	オースティン 7馬力1087cc 単気筒
後継	なし

オースチン10馬力は、1910年から1915年^[2]にかけてイギリスの自動車メーカー、オースチン・モーター・カンパニー・リミテッドがバーミンガム近郊のウスターシャー州ロングブリッジ工場で製造した高品質の小型車（サイクルカーではない）である。1,336台が製造され、213台が1125ccエンジン、1,123台が1615ccエンジンであった。^[6]オースチンとデュクロスのスイフト・モーター・カンパニーの両社が製造した1087ccのオースチン7馬力と同様に、小型エンジンで販売されたときはあまり成功しなかった。

オリジナルの小型4気筒1125ccエンジンは、1913年に14.32馬力の大型1615ccエンジンに交換されました。^[7] 税定格は14.3馬力ですが、この大型エンジンモデルはオースチン10/12と呼ばれることもあります。

1913年、10馬力はオースチンのラインナップの中で最も安価なモデルで、タイヤ付きのシャーシの価格は260ポンドでした。^[8] 10馬力（14.32馬力）は1915年夏前に12–14馬力に改名されましたが^[9]、戦争のため生産は制限されました。

高速型縦置き直列4気筒エンジンは、ボア×ストロークが63.5mm×88.9mm（2+1 ⁄ 2 インチ ×  3+1 ⁄ 2 インチで、容量は 1125 cc、 RAC および会計定格は 10.0 馬力です。

42パーセント大型化したエンジンを搭載した新型車は、1912年10月のデイリーメール紙で紹介された。スロットルと点火レバーはハンドルの上部に取り付けられ、フットアクセルも装備されている。ガソリンタンクはダッシュボードに取り付けられている。^[7]

高速型「T」ヘッド垂直直列4気筒エンジンは、ボア×ストロークが76mm×88.9mm（3インチ×  3インチ）である。+1 ⁄ 2 インチのシリンダーで、容量は1615cc、 RACおよび財政定格は14.32馬力です。モノブロックエンジンへの一般的な傾向にもかかわらず、シリンダーは別々に鋳造されています。以前と同様に、エンジンはエンジンの反対側に交換可能な排気バルブと吸気バルブを持つように配置されています。 ^[7] エンジン出力は1,000rpmで12.5ブレーキ馬力、1,500rpmまで加速すると最大16ブレーキ馬力と見積もられています^[5]

ハニカムラジエーター用の冷却ファンがあり、エンジンには冷却剤の流れを確保するためのポンプが組み込まれています。潤滑はポンプによってすべてのベアリングに強制的に行われます。フロートインジケーターはクランクチャンバー内のオイルの深さを示します。点火はハイテンションボッシュマグネトーによって行われ、手動で進角または遅角することができます。キャブレターはクローデル製です。^[7]

薄いスチールコーンクラッチは、フェロードのライニングが施されたフライホイールと噛み合う。フェロードのライニングはセクションに分かれており、個別に交換できる。ギアボックスは4点で吊り下げられている。ゲートで制御されるハンドレバーで操作され、前進と後進の4速になっている。^{[4] [7]}

駆動はユニバーサルジョイント付きのプロペラシャフトからライブアクスルに伝わり、実際の駆動はベベルギアによって行われる。取り外し可能なスチールホイールはオースティン・サンキー製である。^[7]

通常の足（トランスミッション）と手（後輪）ブレーキレバーが備え付けられています。プレス鋼のフレームは、後部では3/4楕円形のスプリング、前部では半楕円形のスプリングで吊り下げられています。ステアリングギアには摩耗を吸収する機構が組み込まれています。^[7]

デイリーメールのジョン・フィリモアは、ボンネットとスクリーンを備えた4人乗りの車を試乗した。軽量化の試みはなされていない。エンジンの調子は非常に良く、はるかに大型のエンジンのような印象を与えたという。時速37マイルか38マイルまでは振動は感じられなかったが、わずかだが決して不快ではない振動が出てきた。エンジンは交通状況でも非常に柔軟だったが、敏感なスロットルレバーはスムーズに操作する必要がある。テストされた車は旧式のクラッチと3速ギアボックスを備えていた。ブレーキは強力でスムーズだが、ホイールブレーキのハンドレバーは外側にある。ステアリングは低速では固かった。後車軸は静かで、走行中の唯一のノイズは間接速度を使用しているときのわずかなハム音だった。^[7]

車のスイッチとオイルゲージはダッシュボードのガソリンタンクの下に取り付けられており、フィリモアは乗客の足から激しく蹴られる可能性が高いと考えた。価格は、ホイールベース（8フィート3インチまたは9フィート）に応じて、シャーシが240ポンドまたは250ポンドだった。短いボディは55ポンド、長いボディは65ポンドだった。フードとスクリーンは別途だった。^[7]

オースティンの10馬力4人乗りフェートンはサーダーと呼ばれた。革張りのシートと馬毛のクッションが装備されていた。ケープフードとサイドカーテンが取り付けられていた。真鍮製の金具が付いた二重折り畳み式ガラススクリーン、スペアホイールとタイヤ、ルーカス パラフィンサイドランプとテールランプ、独立した発電機付きのソーラーミラーレンズアセチレンヘッドランプが付いていた。スピードメーターと走行距離計、ホーン、タイヤポンプ、リフティングジャッキ、工具とアクセサリーのキットがすべて装備されていた。^[5]

• すべての数字は、イアン・ディマー著『エドワード朝のオースティン、生存者たち』（ヴィンテージ・オースティン・レジスター・リミテッド、2014年）の出版物から抜粋したものです。