オースチン・ヒーレー 100

オースチン・ヒーレー 100
オースチン・ヒーレー 100
	1956 オースチンヒーレー 100
概要
生産	1953–1956
組み立て	ロングブリッジ、イングランド; ウェスト・ブロムウィッチ、イングランド
パワートレイン
エンジン	2660cc I4
伝染 ; 感染	3速（シリーズBN1）または4速（シリーズBN2）マニュアル
寸法
ホイールベース	90インチ（2,286 mm）
長さ	151インチ（3,835 mm）
幅	60インチ（1,524 mm）
身長	49.25インチ（1,251 mm）
年表
後継	オースチン・ヒーレー 100-6

オースチン・ヒーレー 100 は、オースチン・ヒーレー社が1953 年から 1956 年にかけて製造したスポーツカーです。

オースチン A90 アトランティックのメカニカルをベースに、ドナルド・ヒーリーがナッシュのメカニカルを採用したナッシュ・ヒーリー2ドアスポーツカーから開発し、^{[3]ワーウィックにある彼の小さな}ヒーリー自動車会社で自社生産された。^[1]ヒーリーはティックフォードに1952年のロンドンモーターショーに向けてヒーリーハンドレッドを1台製作させ、そのデザインは、不振に終わったA90の代替品を探していたオースチンのマネージングディレクター、レナード・ロードに強い印象を与えた。ボディスタイリングはジェリー・コーカー、シャシーはバリー・ビルビーが設計し、縦方向の部材とクロスブレースによって比較的剛性の高い構造となり、その上にボディを搭載し、革新的な方法でフロントバルクヘッドをフレームに溶接して強度を高めた。車両全体の高さを低く抑えるため、リアアクスルは吊り下げ式となり、シャシーフレームはリアアクスルアセンブリの下を通過した。

ロードはヒーリー社と量産契約を結び、ジェンセン・モーターズ社製の車体にオースティンのロングブリッジ工場でオースティンの機械部品が取り付けられた。この車はオースチン・ヒーリー 100 と改名された。

「100」は、最高速度100mph（160km/h）に達する能力からヒーリーによって名付けられました。その後継車である、より有名なオースチン・ヒーレー3000は、エンジンの排気量がほぼ3000ccであることから名付けられました。^[4]

最初の20台とは別に、オースチン・ヒーレー100の生産はオースチンのロングブリッジ工場でA90と並行して行われ、ウェスト・ブロムウィッチのジェンセン社で製造された完全にトリムされ塗装されたボディ/シャーシユニットをベースにしていた。これは両社が以前にオースチンA40スポーツで検討していた取り決めだった。14,634台のオースチン・ヒーレー100が生産された。^[5]

100 は、はるかに小型のオースチンヒーレースプライトと区別するために、後にビッグヒーレーと呼ばれるようになった 3 つのモデルの最初のものでした。ビッグヒーレーは、モデル名では機械的な相違点や類似点が十分に反映されないため、モデル名ではなく 3 文字のモデル指定で呼ばれることが多いです。

BN1

最初の100番台（シリーズ「BN1」）には、標準生産のA90と同じ、アンダースクエアの87.3 mm（3.4インチ）ボア、111.1 mm（4.4インチ）ストローク、90 bhp（67 kW）、2660 cc I4エンジンとマニュアルトランスミッションが搭載されていましたが、トランスミッションは2速と1速にオーバードライブを備えた3速ユニットに改造されました。

ガーリング 11 インチ (279.4 mm) ドラムブレーキが全周に取り付けられました。サスペンションは、コスト効率を最大限高めるためにオースチン A90 のコンポーネントを改造して使用し、ステアリングはオースチンのウォームアンドペグシステムを採用しました。フロントサスペンションは独立型で、コイルスプリングを使用したダブルウィッシュボーン、リアは半楕円形のリーフスプリングを使用したリジッドアクスルでした。

1953年にザ・モーター誌がテストしたBN1は最高速度106mph（171km/h）で、0から60mph（97km/h）まで11.2秒で加速することができた。燃費は1英ガロンあたり22.5マイル（12.6L/100km、18.7mpg _-US）と記録された。テスト車の価格は税込みで1063ポンドだった。^[6]

1953年5月から1955年8月にBN2モデルに置き換えられるまで、合計10,030台のBN1が製造されました。^[7] 1954年型のBN1（シャーシ番号446766*4）は、米国ペンシルバニア州フィラデルフィアのシメオン財団自動車博物館のボンネビルソルトフラッツ展示に常設展示されています。 ^[8]

BN2

ピッツバーグヴィンテージグランプリ - ヴィンテージレーシング — オースチンヒーレー BN-2 - ヴィンテージレーシング

BN2 には本物の 4 速マニュアルトランスミッションが装備されており、上位 2 段のギアにはオーバードライブも装備されています。BN2 と BN1 を区別するその他の特徴としては、わずかに大きいフロントホイールアーチ、異なるリアアクスル、およびオプションのツートンペイントを備えた最初の 100 台であることです。

BN2は当初カーマインレッドで販売されていましたが、その後リノレッド、スプルースグリーン、ヒーリーブルー、フロリダグリーン、オールドイングリッシュホワイト、ブラック、そして約50台のガンメタルグレーに置き換えられました。ツートンカラーのオプションは、ホワイト/ブラック、リノレッド/ブラック、ヒーリーブルー/ホワイト、ブラック/リノレッド、フロリダグリーン/ホワイトでした^[7]

1956年1月までに生産台数は月間200台に達し、カリフォルニアでの販売台数は月間150台に達した。^[9]

最後のBN2は1956年7月に製造され、100Mを含め合計4604台のBN2が生産されました。^[7] 多くのBN-2と100-Mオースチンヒーレーがピッツバーグヴィンテージグランプリなどのヴィンテージイベントに出場しています。

1億

1955年に高性能の100Mモデルが導入され、大型のキャブレター、エンジンの空気流量を増やすためのコールドエアボックス、ハイリフトカムシャフト、8.1:1の圧縮ピストンが採用された。4500rpmで110bhp (82kW)を出力した。フロントサスペンションは強化され、ボンネットにはルーバーとボンネットベルトが追加された。100Mの約70%はツートンカラーの塗装が施され、1955年のロンドンモーターショーに展示された1台は白地に赤、もう1台は黒地にピンクだった。合計で640台の100Mが工場で製造された。

100Mのコンポーネント（高圧縮ピストンを含む）は、ル・マンエンジン改造キットとしても入手可能で、BN1またはBN2のどちらにもエンジンをそのまま取り付けることができ、出力を4500rpmで約100 bhp（75 kW）に向上させることができた。このキットはBMCから注文することができ、個人所有者が独自の改造を行うことができた。^[10]

工場で生産された車と他の車を区別するために、いくつかのカテゴリーがあります。(a) ドナルド・ヒーリー、オースティン・ヒーリーのディーラー、またはオーナーによって「ル・マン」キットが後付けされた100年代初期の車、(b) 100 Mと名付けられた640台の工場で製造された「ル・マン」車、(c) 近年「ル・マン」仕様に改造された車。工場で登録されたシャーシ識別番号のみが、実際の工場で製造されたオリジナル車と他の車を区別します。^[11]

100S

主にレース用に作られたアルミボディの「100S」（セブリング用）モデルは、4700rpmで132馬力（98kW）を発揮した。1953年から1954年にかけて、「SPL」のシャシー番号プレフィックスをつけた5台のワークス開発/特別テストカーが開発され、そのうちの1台が1954年のセブリングでクラス優勝を果たし、「S」の呼称が与えられた。100Sの生産車は50台のみで、ドナルド・ヒーリー・モーター・カンパニーのワーウィック工場で手作業で製造され、1955年2月から11月にかけて納品され、「AHS」のシャシー番号プレフィックスをつけた。^[12]重量を最小限に抑えて性能を向上させるため、鋳鉄シリンダーヘッドはウェスレイク設計のアルミ製に交換され、オーバードライブユニットは搭載されなかった。ダンロップのディスクブレーキが全輪に使用され、世界初の量産車として前後両方に装備された。^[13]車両をさらに軽量化するために、バンパーとボンネット（コンバーチブルトップ）が廃止され、グリルが小型化され、フロントガラスがプラスチック製になった。全体として、重量は約200ポンド（91kg）削減された。100Sの大部分は、ロベリアブルーの側面を持つツートンホワイトだった。少数はスプルースグリーンと赤の単色で、1台は黒だった。^[5]

2011年12月1日、ボナムズの12月オークションで、ワークスチームのランス・マックリン、ゴードン・ウィルキンス、マルセル・ベッカーが駆った未修復の1953年型オースチン・ヒーレー「100S」スペシャルテストカーが世界記録の84万3000ポンド（132万3915ドル）で落札された。この車は、モーターレース史上最悪の事故となった1955年のル・マン大惨事に巻き込まれた車であり、84人が死亡、120人が負傷した。

ドライバーのデイビッド・シェールはオースチン・ヒーレー100Sでレースをしました。^[14]シェールはこの車で少なくとも13回の表彰台を獲得し、そのうち4回のレースで1位になったことが知られています。^[要出典]通称「EVV」と呼ばれるこの車は、2014年6月27日のボナムズ・グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードオークションで673,500ポンドで落札されました。

ヴィンテージレースのヒーリー100

BN1 および BN2 モデルの 4 気筒形式の Austin Healey 100 は、ビンテージレースで非常に優れた成績を収めました。標準の BN2 は 90bhp を出力し、時速 100 マイルを超えることもあり、そのため「100」と呼ばれています。^[15]ただし、100M 仕様 (上記を参照) では、より大きなキャブレター、ハイリフトカム、わずかにディッシュの少ないピストン (高圧縮) により、車は最大 110bhp を出力できます。バンパー、内装トリム、カーペットを取り外して軽量化するなど、いくつかの簡単な変更を加えると、100 は世界中のレースサーキットで非常に機敏に走ることができます。アルミ合金ホイールは、より幅広でロープロファイルのタイヤに適合し、重心を下げてコーナーでの安定性を高めます。車のパフォーマンスが向上すると、合金ホイールはほぼ必須となり、古いワイヤーホイール、特にオリジナルの 48 スポークホイールは構造上の弱点になります。幸いなことに、当時の正確な「ミニライト」および「パナスポーツ」スタイルのホイールを提供するサプライヤーがいくつかあります。

大幅に改造された 4 気筒の Healey 100 は、並外れたパフォーマンスを発揮し、ビンテージイベントで同時代の 6 気筒の Aston Martin や 12 気筒の Ferrari と並んで競い合うことができます。右の写真は、Rich Maloumian が運転する Austin Healey ナンバー 347 です。この車は、Lime Rock Historic、The Pittsburgh Vintage GP、Watkins Glen で (はるかに排気量の小さい車と対戦したにもかかわらず) 優勝するなど、大きな成功を収めています。

モデル指定子

より詳細なリストについては、Austin-Healey#Models Built を参照してください。

100: 2人乗り
- BN1: 3速+OD、1952～55年
- BN2: 4速+OD、1955–56
- AHS: 1955
100/6
- BN4: 2+2、1956–59
- BN6 2人乗り。1958～59年
3000 マークI
- BN7 2人乗り。1959–61
- BT7 2+2、1959–61
3000 マークII
- BN7 2人乗り、1961～62年
- BT7 2+2、1961–62年
- BJ7 2+2、1962–63
3000 マークIII
- BJ8 フェーズ 1 2+2、1964
- BJ8 フェーズ 2 2+2、1964–68

参考文献

^ abcd Culshaw; Horrobin (1974). Complete Catalogue of British Cars . ロンドン: Macmillan. ISBN 0-333-16689-2。
^ 「中古車ガイド補足」。プラクティカル・モーターリスト誌。6 Nbr 68: 768ページと769ページの間。1960年4月。
^ 「異例のナッシュ・ヒーリー・ロードスター - 英国と米国の共同プロジェクト」Silodrome . 2021年10月6日. 2023年8月27日閲覧。
^ アンダーソン、ゲイリー、モーメント、ロジャー（2000年）。オースティン・ヒーレー100、100～6、3000修復ガイド。ウィスコンシン州オセオラ：MBI出版会社。p. 裏表紙。ISBN 0-7603-0673-7. 2010年8月28日閲覧。
^ ab Robson, G. (2006). AZ of British Cars 1945–1980 . デボン、イギリス: Herridge Books. ISBN 0-9541063-9-3。
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^ 手頃な価格のサラブレッドスポーツカー。タイムズ、1956年2月28日火曜日、7ページ、53466号
^ クラウサガー2002、39ページ。
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^ 「Austin Healey 100 - Austin Healey Club of America, Inc」。www.healeyclub.org 。 2023年2月22日閲覧。

さらに読む

レイ・ボンズ (2003)。スポーツカー図解ディレクトリ。モーターブックス。ISBN 0-7603-1420-9。
ホームズ、マーク（2007年）。『究極のコンバーチブル：ルーフレスの美しさ』ロンドン：カンドゥール。pp. 20–23。ISBN 978-1-905741-62-5。

外部リンク

オースティンの思い出 - オースティンとロングブリッジの歴史
100人のボランティアの記録と写真が掲載されたボランティア名簿

[BritishCars-1] Culshaw; Horrobin (1974). Complete Catalogue of British Cars . ロンドン: Macmillan. ISBN 0-333-16689-2。

[PracticalMotorist196004-2] 「中古車ガイド補足」。プラクティカル・モーターリスト誌。6 Nbr 68: 768ページと769ページの間。1960年4月。

[3] 「異例のナッシュ・ヒーリー・ロードスター - 英国と米国の共同プロジェクト」Silodrome . 2021年10月6日. 2023年8月27日閲覧。

[RestorationGuide-4] アンダーソン、ゲイリー、モーメント、ロジャー（2000年）。オースティン・ヒーレー100、100～6、3000修復ガイド。ウィスコンシン州オセオラ：MBI出版会社。p. 裏表紙。ISBN 0-7603-0673-7. 2010年8月28日閲覧。

[AZ1945-5] Robson, G. (2006). AZ of British Cars 1945–1980 . デボン、イギリス: Herridge Books. ISBN 0-9541063-9-3。

[Motor1953-6] 「オースチン・ヒーレー「ハンドレッド」ロードテスト」。ザ・モーター誌、1953年9月16日。

[Clausager2002-7] Clausager、Anders Ditlev (2002)。オリジナルのAustin-Healey 100、100-Six、3000。MotorBooks/MBI Publishing Company。p. 48。ISBN 978-0-7603-1225-4。

[simeone-8] Simeone, Frederick (2008年8月6日). 「1954 Austin Healey 100-4 BN1」. Simeone Foundation Automotive Museum . 2015年3月12日閲覧。

[9] 手頃な価格のサラブレッドスポーツカー。タイムズ、1956年2月28日火曜日、7ページ、53466号

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[11] 「英国のスポーツカー - オースティン・ヒーレー・ルマン 100M カーレジストリ - 歴史」www.100mregistry.com 。 2023年2月22日閲覧。

[FOOTNOTEClausager200241–43-12] Clausager 2002、41–43 ページ。

[13] ローレンス、マイク。スポーツカーのAからZ 1945-1990。イギリス、デボン州、バイデフォード：ベイビューブックス、1991年

[14] “David Shale、イギリス”. Racingsportscars.com . 2021年11月14日閲覧。

[15] 「Austin Healey 100 - Austin Healey Club of America, Inc」。www.healeyclub.org 。 2023年2月22日閲覧。