オースティン8

オースティン8
オースチン 8 4ドアサルーン (1946年頃)
概要
メーカー	オースティン
別名	オースティンワスプ（オーストラリア）[1]
生産	1939–1948 56,103台生産
組み立て	イギリス オーストラリア
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアサルーン 4ドアサルーン 2ドア 2人乗りツアラー 2ドア 4人乗りツアラー 2ドアバン[ 2]
パワートレイン
エンジン	900 cc 4気筒サイドバルブ
伝染 ; 感染	4速マニュアル
寸法
ホイールベース	88インチ（2,235 mm）
長さ	149インチ（3,785 mm）
幅	56インチ（1,422 mm）
年表
前任者	オースティン ビッグ 7
後継	オースティン A30

オースチン8 は、オースチン社が1939 年から 1948 年にかけて 製造した小型車です。

1939年2月24日に発売され、^[3] 1943年まで戦時中も生産が続けられた。戦時中のオースチンモデルのうち約9,000 - 9,500台は、軍隊と政府向けに製造された2人乗りの軍用8APツアラーで、残りは4台の軽セダン、6台の軽セダン、2人乗りと4人乗りのツアラーとバンだった。第二次世界大戦後、このモデルは1945年から1948年まで製造された。

1930年代後半になると、オースチンの主力車種であるオースチン 7の売上は減少し、1938年に900ccの「ビッグ 7」がラインナップに加わったが、エンジンが大きくなったにもかかわらず、サスペンションとハンドリングは1920年代初期のオリジナルに根ざしていたため、需要を満たすことはほとんどできなかった。1937年には、より流線型の外観を持つケンブリッジ 10とともに、スタイルとエンジニアリングを一新した車種が登場し始め、レナードロードの登場により、本格的な8馬力車の開発が加速した。当初、「新しい」エンジンは27馬力と宣伝されていたが、後にビッグ 7 と同じ24馬力に修正された。

1939 年 2 月にディーラーに展示されたこの新しい車は、ビッグ 7 の 900 cc 4 気筒サイドバルブエンジンをそのまま搭載し、圧縮比は 6.5:1 に高められましたが、シャーシは完全に新しくなりました。これは、主要部材がプレス鋼のフロア パンで、ボックス セクションが車の両側に溶接され、他の 3 つがフロアを横切るという点で、完全な一体構造の半分でした。次に、車体をこの構造にボルトで固定しました。サスペンションは、油圧ダンパー付きの半楕円形のリーフ スプリングでした。

2ドアおよび4ドアのセダンボディのほか、2座席および4座席のツアラーやバンも製造された。1943年に戦争で生産が終了するまでに約47,600台が製造された。1945年に生産が再開されたが、イギリスではツアラーや2ドアセダンは生産されなくなった。ただし、戦後のツアラーの生産はオーストラリアで行われた。

当初、オースチン 8 には 4 つの基本モデルがありました。このモデルには名前がなく、RAC 馬力定格と、業界や取引業者以外の多くの人には馴染みのない平凡なコードだけで知られていました。

AR = オースティン 8 4ドア 6ライト サルーン。

ARA = オースティン 8 2ドア 4ライト サルーン。

AP = オースティン 8 ツアラー、2人乗りと4人乗りで利用可能

AV = オースティン 8 バン

戦争直前と戦争中には、特別なオースチン 8「ティリー」、オースチン 8AP ミリタリー ツアラーが製造されました。正確な製造台数は不明ですが、いくつかの情報源によると、その数は 9,000 台から 9,500 台の間であり、そのほとんどは英国陸軍向けでした。ミリタリー 8AP ツアラーは、車体側面のボンネット プレートに水平ではなく垂直のルーバーが付いていること、フロント ガラスの下部に木細工が施されていること、オイル入りのエア フィルター、キーレス イグニッション スイッチ、プレス スポーク ホイールではなくクローズド ホイール、セクション キャスト グリルではなくプレス スチール グリルが付いていることなどによって識別されます。

戦後、オースチン 8 は戦前の 8 とは少し異なる方法で製造されました。主な違いは、ステアリング ホイール、スプレー塗装ではなくクローム メッキのヘッド ライト、垂直エア フィルターではなく水平エア フィルター、バンパーのオーバー ライダー、クォーター バンではなくフル バック バンパー、トランク ハンドル、トランク リッド上の可動式ナンバー プレート キャリア、アルミニウム製ではなく鋳鋼製ギア ボックスです。戦後は、6 ライト 4 ドア サルーンとバンの 2 つのモデルのみが販売されました。ツアラーと 4 ライト 2 ドア サルーンは販売されなくなりました。

AS1 = オースティン 8 4ドア 6ライト サルーン

AV1 = オースティン 8 バン

第一次世界大戦後、オーストラリアの自動車産業を確立する試みとして、オーストラリア政府は輸入車に税金を課しました。しかし、輸入シャーシに課せられる税金は最小限であったため、結果としてオーストラリアのコーチビルダーはローリングシャーシを輸入し、これに特注のボディを取り付けました。オースティンのシャーシは、ガード（フェンダー）、ボンネット、グリルの周囲のプレス加工が施された状態で出荷されたと言われています。

オースチン8で知られるこれらの会社の中で最大かつ最高の会社は、ラスキン、ラーク・ホスキンス、ホールデン、TJリチャーズ＆サンズです。ラーク・ホスキンスのオースチン8はオースチン・ワスプと呼ばれ、ツアラーとサルーンの両方として製造されました。ラスキンによって製造されたオースチン8の2ドアドクタークーペさえあります。リチャーズ製のツアラーは、ドアパネルの湾曲したストップで見分けることができます。8は、少なくとも1940/1941/1942年にホールデンによってオースチン8サルーンとオースチン8サルーンメルボルンモデルとして製造されました。^[4]

コーチビルドのオースチン 8 ツアラー ユーティリティは 80 年代後半にメルボルンで発見され、修復のために南オーストラリアに販売されました。

そのため、戦後のオーストラリアのオースチン 8 はツアラーとしても製造されましたが、英国ではこのモデルは製造されなくなりました。オーストラリアのツアラーはオリジナルとは少し異なります。フロント ウィンドウとシートが変更され、一部にはトランク リッドが取り付けられましたが、これは戦前の英国のツアラーにはなかった機能です。

戦前と戦後の両方のオースチン 8 輸出モデルが製造されました。オースチン 8 は、ヨーロッパ市場では左ハンドルとして販売されました。車のその他の詳細は変更されていません。米国市場向けの戦前の輸出モデルも左ハンドルで納品されました。米国輸出モデルの少なくとも一部には、国内市場向けの車に使用されているプレススポーク ホイールの代わりに、クローズド プレス ホイールが装備されていました。プレス ホイールは、オースチン 8AP ツアラー モデルに装着されているものと同じモデルで、軍用と同じホイール ディスクが装備されていましたが、民間の米国製ホイール ディスクはクローム メッキでした。

以下のリストは、各生産年（8月～7月）に製造された合計を示しています。^[5]

1938-1939: 17447

1939-1940: 24230

1940-1941: 5064

1941-1942: 707

1942-1943: 34

1943-1944: 0

1944-1945: 0

1945-1946: 15169

1946-1947: 31619

1947-1948: 9315

戦前の最後のシャシー番号はシャシー47600であった。^[6]

最後のシャーシは 1948 年に製造された 103,585 で、これは 103,585 台の Austin 8 が製造されたことを示しています。より詳細な製造記録が破棄されているため、各モデルが何台製造されたかは不明です。

1990 年以来、オースチン エイ​​ト レジスターが存在しています。これはイアン ピニガーによって開始され、2012 年にヘルマン エッゲスによって継続されました。1939 年から 1948 年の間に 10 万台を超えるオースチン エイ​​トが製造されました。レジスターには、現存する 400 ～ 500 台のオースチン エイ​​トに関する情報が記載されており、そのほとんどは戦後の 6 気筒軽サルーンです。現存するオースチン エイ​​トの実際の台数は、こちらで確認できます。オースチン エイ​​トの歴史とオースチン エイ​​ト レジスターの詳細については、www.austin-eight.com をご覧ください。

• 「オースティン エイト」。ポール スキレター著。『The Automobile』1984 年 2 月号。
• 「オースティン・エイト」イアン・ピニガー著、1994年。
• 「オースティン エイトの歴史と記録」www.austin-eight.com、ヘルマン エッゲス著、2012-2013

ウィキメディア・コモンズには、オースティン8に関連するメディアがあります。

• オースティンエイトレジスター www.austin-eight.com
• オースティン エイト ティリー レジスター www.8tourer.tillyregister.com