オースティン 14

オースチン フォーティーン 1711 cc
グッドウッドの6灯サルーン14台
概要
メーカー	オースティン
別名	オースティン ライト トゥエルブ シックス
生産	1936–1939
ボディとシャーシ
ボディスタイル	サルーングッドウッド カブリオレグッドウッド[1] [2]
パワートレイン
エンジン	1711cc直列6気筒[3]
伝染 ; 感染	単一のクラッチプレートを備えたスプリング式乾式クラッチが2つの摩擦リングを支え、2速、3速、4速にシンクロメッシュを備えた4速集中制御ギアボックスが、オープンニードルローラーベアリングプロペラシャフトによってスパイラルベベル駆動の3/4フローティングリアアクスルにリンクされています。[3]
寸法
ホイールベース	111.75インチ（2,838 mm）[3] トラックF 50インチ（1,300 mm）[3] R 53インチ（1,300 mm）[3]
車両重量	サルーン22+1 ⁄ 2 ロング cwt (2,520 ポンド; 1,140 kg) [3]
年表
前任者	オースティン ライト トゥエルブ シックス
後継	なし

オースチンフォーティーンは、 1936年8月にオースチンが発表した1.7リッターサルーンで^[1]、固定式またはスライド式のヘッドを備えたグッドウッドサルーンとグッドウッドカブリオレの2種類が用意されていた。ボディは全面的にスチール製だった。^[2]オースチンでは名目上フォーティーンに分類されていたが、実際のエンジンサイズは16馬力の車としては税金がかかった。ライト トゥエルブ シックスから引き継がれたエンジンの性能は期待外れだったため、翌年、出力が20%近く向上した、はるかにスムーズな改良版が発表された。

この車には、調節可能なステアリングコラムと車体断熱材が装備されていた。後部座席の中央に小柄な5人目の乗客を乗せる余裕があり、4人の乗客が快適に乗車できた。クォーターライトにもブラインドが装備されており、大きな調節可能な前部座席の背面には、上部に引き紐が付いたぴったりフィットするフットレストがあった。後部フロアは、やや目立つプロペラシャフトトンネルを除いて平らだった。トランクにはぴったり収まるスーツケースが装備され、スペアタイヤは下のスペースに水平に収まっていた。ドアは下げて荷物置き場として使用できた。^[3]

一体型の鋼鉄屋根、ドア、床は熱や騒音から遮断されていた。フレームには十字形の中央支柱があり、その横材は反転されて側面材とともに箱型断面を形成していた。^[3]

エンジンクラッチとギアボックスは、活ゴムによってシャーシから一体的に絶縁されており、ギアボックスの前部に2つのサスペンションポイントがあり、ギアボックスの後部に1つのサスペンションポイントがありました。サイレンサーと排気システムは、ゴム製のマウントによってシャーシから絶縁されていました。^[3]

半楕円形の亜鉛製のインターリーフスプリングには自己潤滑ディスクが取り付けられ、油圧ショックアブソーバーによって制御されます。前部のスプリングは前方にシャックルで固定され平らになっており、後部のスプリングは下に垂れ下がっています。^[3]

ガーリング社のブレーキはくさびとローラーの機械式で、4つは手または足で操作されました。^[3]

操舵は砂時計型のウォームとセクターによって行われた。^[3]

タイムズの記者は、エンジンは頑丈で機敏だが、洗練性と素晴らしさは「長所ではない」と報告した。超低圧タイヤは軽さと速度での揺れを許容するが、車は路面を十分捉え、時速65マイルは快適な最高速度であることがわかったと彼は述べた。^[3]

ロードテストが発表されてから8か月後、タイムズ紙はオースチン・フォーティーンが今では大幅に改良された車であると報道できると感じた。^[5]

エンジンには新しいシリンダーヘッド、大型のダウンドラフトキャブレター、大型の吸気バルブ、より高い圧縮比が与えられました。^[4]出力は3,800rpmで38.7bhpから4,000rpmで46bhpに上がり、約20%の増加となりました。^[5]

改良されたエンジンマウント、新しいピストルグリップハンドブレーキ、ショックアブソーバー、潤滑ロードスプリングが装備され、トゥエルブと同様に、より高く広いドアとより長いボンネットが与えられました。^[6]