ティリー（車両）

ティリー(「ユーティリティ」の略)は、第二次世界大戦中にイギリス軍が使用するために既存の自動車設計に基づいて 製造された多目的車です。

戦争勃発時、イギリス軍はまだ機械化の最終段階にあった。1940年までに正規の騎兵連隊22個のうち2個を除く全てが機械化（馬を放棄して装甲車か戦車に切り替え）されていた。 ^[要出典]積載量0.75～3トンのトラックは1930年代後半に配備され、^[要出典]自動車化歩兵の輸送とより一般的な輸送および兵站作業の両方に使用された。しかし、あらゆるサイズの車両が依然として広範囲に不足しており、陸軍が戦争に動員されると、この不足はさらに深刻になった。特に、小規模な部隊レベル（中隊または大隊）での地域連絡、通信、輸送、負傷者の後送、および一般ユーティリティ作業用の軽車両が不足していた。上級将校はスタッフカーを所有していたが、整備された道路で数十マイルも移動する必要があった機械化が進む軍隊では、下級将校やその他の階級の将校にとって自動車による輸送手段は不可欠だった。

軍需省は、実用車不足に直面し、英国の大手自動車メーカー（主にモリス・モーターズのナフィールド卿、ナフィールド・メカニゼーションズおよびエアロ社経由）と連携し、既存の中型セダンの軍用実用バージョンを製造した。それらはすべて、正式には「Car, Light Utility 4 x 2」に分類された。

各メーカーが選んだモデルをユーティリティ仕様に適応させた方法は、細部は異なるものの、おおむね同じだった。後部ボディは、キャンバスルーフ（一般に「ティルト」と呼ばれる）で覆われたシンプルなピックアップトラックの荷台に交換され、ユーティリティのキャブは2人乗りまたは3人乗りになった。車体は、生産の容易さと経済性を考慮して簡素化され、一部のモデルには角張ったフラットパネルのウィングやドアが採用された。鋳造または成型されたボディパーツの一部は、よりシンプルなプレススチールの打ち抜き加工に交換された。グリルとバンパーのクロームは塗装に変更され、場合によっては、装飾的なグリルが完全に削除され、シンプルな金網に置き換えられた。内装とシートは簡素化され、装飾は施されず、ベークライトの代わりに塗装され、カーペットや革は使用されなかった。電気系統は通常の民間用6ボルトタイプから軍用規格の12ボルトタイプに交換され、ヘッドランプなどの部品は民間車よりも小型のタイプとなり、全モデルで標準化された。エンジンは低圧縮タイプで、低品質のガソリンでも走行可能だった。ほとんどの自動車メーカーは、過酷な気候や悪路のある地域での使用に適した「輸出」オプション付きの民間モデルを提供しており、ユーティリティには大型のラジエーターやファン、積載量を増やして最低地上高を高めた改良型サスペンションなどが装備されていた。すべてのユーティリティには、トラクションと最低地上高をさらに向上させるために標準よりも高く幅広のタイヤが装着されていたが、これには一部を切り取る必要があった^{[説明が必要]}。場合によっては、特定の領域でシャーシが強化された。「ティリー」の生産が続くにつれて、多くのデザインで共通の民間用部品がさらに削減され、さらに簡素化されたインテリアと、より機能的なグリル、ウィング、車体ワークが採用された。

その結果、ほとんどあらゆる用途に使用できる、安価でシンプルな量産型の小型車両が誕生した。ユーティリティの総重量は約 2 トン (2,000 kg) で、ほとんどが牽引バーを備え、単軸トレーラーを牽引できた。しかし、多くは定期的に過積載となった。出力が 30 bhp を超えることはめったになかったため、「ティリー」は空荷時の最高速度が約 50 mph で、積載時の性能は悪く、特に坂を登るときに顕著だった。一方、下り坂では、はるかに軽量の民間車用に設計されたブレーキ システムに負担がかかることが多かった。タイヤが大きく、地上高が高いにもかかわらず、「ティリー」はパワーに対して重すぎたため、全地形対応能力は限られていた。技術的な欠点にもかかわらず、多くの軍事任務に不可欠であり、信頼性が高く、メンテナンスが容易であることが証明された。「ティリー」は、ジープが一部 (すべてではない) の用途でより有用であることが判明し始めた後でも、戦争中は何十万台も製造された。

オースティンの生産台数は第二次世界大戦終了までに約29,000台であった。^[1]

• オースティン 8 HP シリーズ AP
• オースチン 10 HP シリーズ G/YG、1939 年型オースチン 10 GRQをベースにしたモデル
• ヒルマン 10 HP、ヒルマン ミンクスをベースとしたモデル
• モリス 10 HP シリーズ M
• 標準10HP
• スタンダード12 HPシリーズUVは、スタンダードフライング14をベースにしています。

「ティリー」という呼称は、20世紀後半までイギリス軍のあらゆる部分で使用され続け、モーリス・コマーシャル J4や後にレイランド・シェルパがミニバスの形で登場することが多かった。イギリス海軍は、イギリス海兵隊や他の軍隊の兵士とは異なり、独自の車両資産を持たず、車両と運転手の両方の提供を民間の主要補給輸送組織 (海軍) PSTON に依存していた。^[要出典]

オーストラリア軍も同様にこの慣例を踏襲したが、「Utility」の後半部分ではなく前半部分から取った「UTE」という呼称を使用することを選択した。 ^[要出典]

戦時中に何万台も製造されたが、現在残っているのはごくわずかである。保存され復元された例は、プラハ近郊のレザニにあるチェコ共和国の戦車博物館、ヨークシャー航空博物館、アンジェ＝マルセにあるフランスの地方航空博物館、マルタのタカリにあるマルタ航空博物館、ノーフォークのマックルバラ・コレクションなどで公開されている。個人所有のティリーのいくつかは、英国最大の軍用車両ショーである毎年恒例の「戦争と平和ショー」で展示されている。^[要出典]

現在も残っている数少ないティリーの所有者は、ティリーを非常に特別な多用途車両とみなしていますが、軍用車両保存の分野では見過ごされがちです。^[要出典]ティリー レジスターは、ティリーの所有者を団結させるために 1996 年に設立されました。その主な目的は、世界中で現存するすべての車両を見つけて記録することです。オースティン、ヒルマン、モリス、スタンダードのティリーの 4 つのブランドすべてに対応しており、オースティン ティリーの近縁種であるオースティン 8 ツアラーも対象となっています。レジスターには、ヨーロッパ全土とオーストラリアにメンバーがいます。^[要出典]

• スタッフカー

• ロバートソン、ブルース (1983) 『イギリス空軍の車輪 - 二つの世界大戦を経た航空部隊の車両』 (パトリック・スティーブンス社、ケンブリッジ、ISBN 0-85059-624-6 ) 
• シャクルトン、マイク (2010)ティリー・カラーズ
• ヴァンダーヴィーン、バート (1989)歴史的軍用車両ディレクトリ(Battle of Britain Prints International Ltd、ISBN 0-900913-57-6 ) 

• Brojo, Petr. Austin 10 HP Light Utility. Army Wheels in Detail (チェコ語と英語)。Vol. AW 07。チェコ共和国: Capricorn Publishing。ISBN 978-80-903945-5-1. 2016年7月30日閲覧。
• Brojo, Petr; Shackleton, Michael (2010)。Hillman 10 HP Light Utility。Army Wheels in Detail (チェコ語と英語)。Vol. AW 08。チェコ共和国: Capricorn Publishing。ISBN 9788090394568. 2016年7月30日閲覧。

• http://www.tillyregister.com/
• http://www.austintilly.nl/EN/