オースティン 12/6

オースティン ライト トゥエルブ シックス
ライト トゥエルブ シックスハーレー6 ライト メタル サルーンは 1932 年 5 月に初めて登録されました。
概要
メーカー	オースティン
生産	1931–1937 30,316台生産[1]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2人乗りイートン ツアラーオープンロード サルーン：メタル –ハーレー —アスコット 生地—クリフトン スポーツサルーン：ケンプトン、グレイハウンド スポーツツアラーニューベリー
パワートレイン
エンジン	1496または1711cc直列6気筒[2]
伝染 ; 感染	シングルプレート乾式クラッチ、3速集中制御ギアボックスが、オープンプロペラシャフトを介してスパイラルベベル駆動の3/4フローティングリアアクスルに駆動力を伝えます。[2]
寸法
ホイールベース	106インチ（2,692 mm）[2] トラック4フィート2インチ、50インチ（1,300 mm）[2]
長さ	146インチ（3,708 mm）（1931年）[2]
幅	62インチ（1,575 mm）[2]
車両重量	サルーン19+1 ⁄ 2 ロング cwt (2,184 ポンド; 991 kg)
年表
前任者	オースティン・トゥエルブの変種
後継	オースティン フォーティーン グッドウッド

オースチンライト トゥエルブシックスは、 1931年1月にオースチンが発表した1496ccエンジンを搭載した14馬力の車です。 ^[2]定評のあるオースチン トゥエルブと区別するために、オースチンライト トゥエルブと名付けられました。一般大衆はオリジナルのトゥエルブをヘビー トゥエルブと呼んでいましたが、オースチンはその名前を使用しませんでした。ライト トゥエルブシックスは1936年まで生産されていました。

1936 年 8 月、オースチン グッドウッド 14 (16 馬力) が「防音車体」を備え、トゥエルブ シックス サルーンに取って代わりました。ツアラーは引き続き販売されました。グッドウッドは、独立したシャーシとしても販売されました。

1930年代初頭、イギリスの自動車メーカーの間では小排気量の6気筒エンジンが流行しており、ライト12-シックスがオースティンのバージョンでした。サイドバルブエンジンは新しく、当初の排気量は1496ccでした。冷却システムのサーモスタット制御は1932年9月に追加されました。^[3] 65.5mmのボア拡大、1711ccの大容量オプションは、1933年8月から追加料金なしで利用可能でした。^[4]これらのエンジンの詳細は、右側のパネルにあります。

当初は3速ギアボックスが供給されていましたが、新しい4速ツイントップ ^{[注 1]}バージョンが1932年からオプションとなり、1933年に標準になりました。新しいシンクロメッシュギアボックスは、新しいシャーシとボディワークに合わせて1711ccの大型エンジンが利用可能になったとともに、1933年8月に発表されました。^[4]

シャシーは、全輪に半楕円形の板ばね、前後にリジッドアクスルを備えた非常に従来的なものでした。トランスミッションブレーキは廃止され、代わりにロードホイールにブレーキが取り付けられました。ステアリングはウォームアンドホイール式です。ステアリングホイールの上部には、電気ホーンボタンと、ディップアンドスイッチ機構用のヘッドランプコントロールレバーがあります。照明と始動の両方の電気系統は12ボルトです。^[2]

シャーシは、1932 年 9 月から、4 気筒のLight Twelve-FourおよびオリジナルのAustin Twelveと共有されました。

1933年8月、トゥエルブシックスとトゥエルブフォーの車に新設計のシャシーが導入された。新ボディの下にはドロップドクロスブレースフレームが採用された。同時に、新しいブレーキとドライバーのブレーキペダルへの新しい改良されたリンケージを備えた新しいフロントアクスルとリアアクスルの設計が生産に入った。後部アクスルは改良され、重量を軽減するためにロードジャーナルとスラストジャーナルが組み合わされた。^[4]ステアリングギアは、以前はウォームアンドホイールだったが、1935年8月に砂時計型のウォームアンドセクターに変更された。^[5]

標準装備には、運転席前のエアクリーナーと電動ワイパー、大きな反射鏡、時計、ガソリンゲージ、モトメーター、格納式荷物キャリアなどがある。^{[2] [6]} 1932年9月からは、デラックスモデルにバンパーとマグナホイールが追加料金なしで装備されるようになった。^[7]

提供されたのは4ドア6ライト（両側に3つの窓）のセダンボディの2種類だけでした。ハーレーのプレスメタル車とクリフトンのファブリックボディのセダンです。^[2] 1932年にはファブリックセダン（今ではすっかり時代遅れ）は廃止されましたが、バンパーとサンシャインルーフを備えた豪華なハーレーセダンと、オープン2人乗り（イートン）と4人乗り（オープンロード）のツアラーが1931年9月に追加されました。^[8]

金属製ハーレーのレビューは好意的だった。特に注目すべきは、すべてのドアからの乗り入れが非常に良好だったことだ。車輪の新しいブレーキへのロッドとケーブルの設計は批判されたが、使用してみるとブレーキは素晴らしかった。冷却とクラッチは両方ともうまく機能した。低速ギアは適度に静かだった。ステアリングは軽快だが敏感すぎるし、サスペンションは4倍の価格の車に見合うものだった。運転手と1人の乗客を乗せた状態での最高速度は48mphだった。^[6]

15か月後のその後の検討では、エンジンの振動はゴム製の断熱材で抑えられるかもしれないと示唆された。新しいツイントップギアボックスには間接ギアが付いており、オースティンの以前の製品よりも大幅に改善されている。ステアリングの安定性を向上させるために、カムステアリング機構への変更が推奨された。時速60マイルが最高快適速度であった。^[9]

1932年9月にはオースティンの高級モデルすべてにバンパーとマグナホイールが標準化され、さらに全面的に値下げが行われた。 ^[7] 1933年8月にはシャーシの改良とトゥエルブフォーシリーズと同じ変更を加えた新型アスコットサルーンが発表された。新型アスコットにはスペアタイヤ用の独立したコンパートメントが新たに設けられ、ヒンジパネルは下げると荷物置き場となる。^{[4] [10]}

1934年8月、クロームメッキのラジエーターシェルはボディ同色に塗装されたラジエーターカウルに引き継がれ、ボディにはより保護性を高めるためバランスのとれたより現代的なウィングが装着された。ハーレーは1935年に廃止された。^[11]

1933年8月には、ローダウンしたシャーシと高圧縮エンジンを搭載したスポーツモデルが追加されました。4人乗りのスポーツツアラーと、グレイハウンドという名前のセダンです。^[4] 1936年には、同じシャーシでケンプトンという名前の別のボディが利用可能になりました。 ^[12]これらの車は特徴的なラジエーターシェルを備えています。スポーツモデルは、新しい照明付きセマフォ方向指示器とシンクロメッシュギアを共有しました。^[4]

1933 年 8 月以降の最新カタログ (同じ価格で 13.9 馬力または 15.9 馬力のエンジンを搭載した車):

• セダン：標準 205 ポンド、ハーレー225 ポンドまたはアスコット235 ポンド、最後の 2 つはスライディング ヘッド（サンルーフ）付き
• オープンツアラーEton 2人乗り £200 およびOpen Road 4人乗り £200
• スポーツツアラー275ポンド、グレイハウンドスポーツサルーン305ポンド^{[4] [13]}

オースティンのグッドウッド 14 がトゥエルブ シックス サルーンに取って代わりました。ツアラーは販売され続けましたが、短期間で、後継車は登場しませんでした。

ウィキメディア・コモンズには、オースティン 12/6に関連するメディアがあります。