オースティン 30馬力

オースティン 30馬力
ヴィテッセ ツアラー 1914
概要
メーカー	オースティン[1]
生産	1912年 – 1916年[2]
組み立て	ロングブリッジ、ノースフィールドバーミンガム
パワートレイン
エンジン	5,883 cc (359.0 cu in) I4 [2] 6,077 cc (370.8 cu in) L4 [2]
伝染 ; 感染	クラッチ、4速ギアボックス、トルクチューブ内のプロペラシャフト、第1ユニバーサルジョイントの後ろのブレーキドラム[3]
寸法
ホイールベース	129インチ（3,276.6 mm）または 138インチ（3,505.2 mm） 履帯55インチ (1,397.0 mm) [2]
長さ	171インチ（4,343.4 mm）または 180インチ（4,572.0 mm）[2]
年表
前任者	オースティン 18-24
後継	オースティン 20

オースチン30 馬力は、 1912 年 12 月にイギリスの自動車メーカーオースチンがパリのサロン ド ロトモービルで発表した大型高級車で、シャシーのみが展示されました。オースチンの他の展示品は、それぞれ 10 馬力と 20 馬力の 2 つのシャシーのみと、40 馬力のディファイアンス ツアラーでした。

新しいオースチン 30 は、1914 年に、オースチンの成功していたものの老朽化していた18 ～ 24に取って代わりました。これは、オースチンの戦時装甲車の基礎となりました。

30馬力には次のようないくつかの技術革新が組み込まれている: ^[3]

• プロペラシャフトを囲むトルクチューブは、後車軸の横方向の動きに合わせて自由に動くように連結されています。
• エンジン クラッチとギアボックス用のサブフレームは、2 点でフロント クロス メンバーにしっかりとボルトで固定されていますが、その後端は中央のクロス メンバーに支えられた円形のゴム パッドに載っています。これは、ギアボックスからのノイズや他の機械からの振動からフレームとボディを隔離するためです。
• ブレーキドラムはユニバーサルジョイントの後ろのプロペラシャフト上にあり、ドラムと操作機構はトルクチューブの前端に取り付けられています。利点は、ギアシャフトとフロントユニバーサルジョイントがブレーキのストレスを受けないことです。（この時点で、ほとんどのメーカーはトランスミッションブレーキを時代遅れと見なしていました）
• 二重楕円スプリングの下部は後部車軸の下に吊り下げられています。
• ステアリング接続部はボールジョイントではなくピンジョイント形式です。破損した場合、ジョイントは外れませんが、遊びによってドライバーに警告が発せられ、車や乗員を危険にさらすことはありません。^[3]

1913年11月のオリンピアモーターショーでは、オースティンのカタログで6年落ちの18-24馬力エンジンが30馬力エンジンに置き換えられることが明らかになった。 ^[4]

エンジンのストロークが長くなり（111 mm x 157 mm）、税率には影響しなかったが、排気量が6.077リットルに増加した。^[4]

改良された装備には、ギアボックスの新しいサスペンションと、デファレンシャルケースへのトルクロッドの追加が含まれています。^[4]

オースチン30馬力のシャーシは、第一次世界大戦で主にロシアによって使用された最初のオースチン装甲車の基礎となった。^[5]

ウィキメディア・コモンズには、オースティン30に関連するメディアがあります。