オースティン A40 スポーツ

オースティン A40 スポーツ
オースティン A40 スポーツ
概要
メーカー	オースティン( BMC )
生産	1950–1953
デザイナー	エリック・ニール
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー
ボディスタイル	2ドアコンバーチブル
関連している	オースティン A40
パワートレイン
エンジン	1.2L I4
伝染 ; 感染	4速マニュアル
寸法
ホイールベース	92.5インチ（2,350 mm）
長さ	159インチ（4,039 mm）
幅	61インチ（1,549 mm）
身長	57.5インチ（1,460 mm）
車両重量	19ロングcwt（2,128.0ポンド; 965.2kg）

オースチンA40スポーツは、1949年にアールズコートで開催されたロンドンモーターショー^[2]で、オースチンA40の4人乗り、アルミボディのオープンカーとして発表されました。オースチン・オブ・イングランドのネームプレートが掲げられ、オースチンのフライングAボンネットマスコットフードオーナメントが付いており、ジェンセンモーターズと共同で設計・製造されました。

真のスポーツカーではなくスポーティなツーリングカーとして意図されたA40スポーツ^[2]の生産は、 1951年モデルとして1950年11月に開始されました^[3]。 1953年に生産が終了するまでに、4,000台強^[4]が製造されました。

概要

A40スポーツは、オースティンとウェスト・ブロムウィッチのジェンセン・モーターズとの一連のコラボレーションのひとつであり、オースティンの会長レナード・ロードがジェンセン・インターセプターを見て、A40のメカニズムを使えるボディの開発をジェンセンに依頼したことから始まった。^[5]その結果生まれたフレームオンボディのA40スポーツは、ウォルズレー・モーターズで働いた後、1946年にジェンセンに入社したスタイリストのエリック・ニールによってデザインされた。^[6]生産中、A40スポーツのボディはジェンセンによって製造され、最終組み立てのためにオースティンのロングブリッジ工場に運ばれた。^[4]

ロードの意図により、A40スポーツはオースチンA40デボンのメカニズムをベースにしていたが、シャーシの中央部分はオープンボディの剛性を高めるために箱型になっていた。A40スポーツはまた、42 bhp (31 kW)ではなく46 bhp (34 kW)を発生する1.2 LエンジンのツインSUキャブレターバージョンを採用していた。 ^[7] ギア選択は当初、床に取り付けられたレバーで行われていた。^[4]ステアリングはウォームアンドローラー式、フロントサスペンションはリジッドビームアクスル付きの独立したコイルスプリングとリアの半楕円形のリーフスプリングであった。

A40スポーツの生産は2つのシリーズで行われた。^[3]最初のGD2シリーズは1950年11月に始まり、デボンと同じフロアギアチェンジとダッシュボードを備えていた。^[3]後のGD3シリーズは1951年8月に生産が開始され、1953年4月に終了し、ステアリングコラムギアチェンジ、完全油圧ブレーキ、中央に計器パネルを備えた改良されたダッシュボードを備えていた。^[3] 4,011台のA40スポーツが製造された。^[7]

A40スポーツは、1951年にイギリスの雑誌「ザ・モーター」が記録した最高速度77.8mph（125.2km/h）にもかかわらず、巡航速度60〜65マイル/時（97〜105km/h）を維持するのが困難でした^[2]。0〜60mph（97km/h）まで25.6秒で加速できました。テストでは、燃料消費量は29.3マイル/英ガロン（9.6L/100km、24.4mpg _-US）でした。^[1]

同様の性能数値を報告した1950年のオートカーのロードテストでは、加速性能は「驚くほどではないが、十分以上」と評された。^[8]ブレーキとステアリングは「非常に広い荷物スペース」と「読みやすい」計器類とともに賞賛されたが、ヘッドライトの「足踏み式ディップスイッチ」を使用するには「かなりの脚の伸び」が必要であると指摘された。^[8]

当初主要市場としてターゲットとしていた米国^[2]^では、A40の価格は約2,200ドル（2021年には25,250ドルに相当）でした。英国では約818ポンドで販売されていました^[1]。当時は主流の中級市場の6気筒サルーンであるボクスホール・ヴェロックスが550ポンドで販売され、オースティン独自のA40サルーンが500ポンド強で販売されていました。

1951年の世界一周

A40スポーツの宣伝活動として、レナード・ロードはオースティンの広報部のアラン・ヘスと、この車で30日間で世界一周できないか賭けをした。1951年、ヘスが運転したA40スポーツ^{[4]は、KLMの貨物機の助けを借りて、予定の30日間ではなく21日間で}世界一周を達成し、陸路で約10,000マイルを走行し、1日平均475マイルを走行し、燃費は29mpgだった^{[4] 。}

参考文献

^ abcdefg 「オースチン A40 スポーツ」。The Motor 誌、1951年5月16日。
^ abcde 「モーターリングメモリーズ：オースチンA40スポーツ、1951-1953」。Canadian Driver、2007年6月15日、ビル・ヴァンス。
^ abcd 「オースティン A40 スポーツ」。Austinworks.com。
^ abcde 「Austin A40 Sports」。Austin Memories。2009年1月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ スティリング、ザック（2023年11月）。「ベイビー・ジェンセン」。ザ・オートモービル。第41巻第9号。pp.44–50。
^ 「Jensen Cars」。ウォルバーハンプトン産業博物館。2010年5月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年8月6日閲覧。
^ ab Robson, G (2006). A–Z of British Cars 1945–80 . デボン、イギリス: Herridge. ISBN 978-0-9541063-9-3。
^ ab 「オースティン A.40 スポーツコンバーチブル」。Autocar 1950年10月20日。

外部リンク

オースティン A40 スポーツ 3 週間で世界一周
写真を見る: オースティン A40 スポーツエンジンベイ、トランク

[Motor1951-1] 「オースチン A40 スポーツ」。The Motor 誌、1951年5月16日。

[candriv-2] 「モーターリングメモリーズ：オースチンA40スポーツ、1951-1953」。Canadian Driver、2007年6月15日、ビル・ヴァンス。

[aworks-3] 「オースティン A40 スポーツ」。Austinworks.com。

[austmem1-4] 「Austin A40 Sports」。Austin Memories。2009年1月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[5] スティリング、ザック（2023年11月）。「ベイビー・ジェンセン」。ザ・オートモービル。第41巻第9号。pp.44–50。

[jencars-6] 「Jensen Cars」。ウォルバーハンプトン産業博物館。2010年5月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年8月6日閲覧。

[AZ1945-80-7] Robson, G (2006). A–Z of British Cars 1945–80 . デボン、イギリス: Herridge. ISBN 978-0-9541063-9-3。

[Autocar1950-8] 「オースティン A.40 スポーツコンバーチブル」。Autocar 1950年10月20日。