オースティン 20馬力

オースチン20馬力は、イギリスの自動車メーカーであるオースチンが製造した中型高級車であり、1912年12月にパリでシャシーとして初めて展示され、^[5] 1913年3月に宣伝され、 ^[6] 1913年11月のオリンピアモーターショーで完成車として一般に公開されました。当時、20と30はどちらも新しいモデルと見なされていました。

一見すると、実際には30～40馬力だったオースティンの18～24馬力の車の範囲内で位置を占めているように見えたが、そのエンジンは旧車の3分の2の大きさだった。新しい車は拡大された15ではなく、縮小された30だった。^[7]その導入と宣伝では、より強力なオースティン30馬力と対比させるため、常に控えめに宣伝されていた。

数量は限られていたものの、戦時中生産された唯一のオースチン車であった。^[8]

オースティンがこの車をカタログに載せた経緯は、1913年の価格設定を見ればより明らかである。^[6]

4気筒

10馬力 £260

15馬力 £340

20馬力 £375

18～24 馬力 480 ポンド (新しい 30 馬力により廃止)

30馬力 £550

6気筒

50馬力 650ポンド^[6]

1913年のオリンピアモーターショーで展示されたボディは6人乗りまたは7人乗りのランドーレットだった。ダイナモ電気照明システムを標準装備し、価格は675ポンドだった。^[9]

ランドーレット

マンチェスター・ガーディアン紙の「快適な客車」という見出しの広告では、このマールボロのランドーレットは、最もファッショナブルな人でも十分にスマートで、運転手を含めて6人を収容でき、オースティンの取り外し可能なスチールホイール、ダンロップのタイヤ、電灯、屋根の換気装置、2つの緊急座席を備えていると説明されている。さらに、ホーンと工具一式が付属している。車体とトリムの色はオーナーの選択。すぐに納品可能、価格は693ポンド。^[10]

フェートン

20馬力のヴィテッセ フェートンも同じ新聞に掲載されました。防水キャンバス フード、ダブル折りたたみ式フロントガラス、溝付きスタッド タイヤ、取り外し可能なホイール (スペア タイヤとスタッド タイヤ付き)、すべてのランプ付きダイナモ照明システム、スピードメーター、リフティング ジャッキ、タイヤ ポンプとレバー、ホーン、工具キットが付属しています。塗装とトリムはクライアントの好みの色で仕上げました。価格は 596 ポンド 1000 円です。

20馬力は、シリンダーを別々に鋳造するという、今では珍しい先代のエンジン設計を継承していた。エンジンの3.5インチのシリンダー内径ピストンは15馬力車から、より長いストロークまたはクランクシャフトとコネクティングロッドは18-24から採用された。^[1]その他のシャーシ寸法は18-24のものと非常に近かった。^[4]ギアボックスは、古い15馬力車のものを改良したものである。それ以外では、シャーシは、リアサスペンションを除いて健全でオーソドックスな設計の例であるため、特別なコメントは必要ないと考えられていた。オースティンの特許であるフル楕円リアスプリングは、英国車ではほとんど唯一のものである。しかし、エンジンと全体の精巧に仕上げられたシャーシの高度な職人技と仕上げは、タイムズ紙で取り上げられた。^[1]

試乗に供された車は、標準的なオープン 5 人乗りの車でした。ハイ ウィコムとプリンス リズバラまで出かけ、その後コップ ヒルを越えてロンドンに戻りました。強い向かい風のため、速度は 40 mph に抑えられましたが、帰りは 50 mph のペースを簡単に設定して維持できました。エンジンは中程度の大きさですが、驚くほど滑らかで弾力性があります。同様のサイズの他のエンジンの多くは、より大きなパワーを発揮しますが、オースチンは静かに動きます。望ましいパフォーマンスを得るには、スロットルを全開にしておく必要があり、加速と加速は良好でしたが、別の形式のキャブレターを使用すると大幅に改善される可能性があります。平地や登坂では速い車ではありません。コップ ヒルはほとんど苦労せずに登れましたが、頂上から約 100 ヤードのところで 1 速が必要でした。^[1]

ギアチェンジはスムーズで簡単、ブレーキとサスペンションは優れており、エンジンは騒音や振動もなく作動する。評論家はこれを「常識的な自動車」と評した。シャーシの価格は375ポンド。^[1]当時のキャッチフレーズを使うと、ライスプディングの皮を剥くこともできないほどである。

そのロードテストが公開された数日後、 1914年6月6日にオートカー誌は「新型20馬力オースチン」を発表しました。 ^[2]さらに多くの情報が保持されていますが、矛盾するデータが含まれており、詳細はまだ明らかにされていません。

1914 年 6 月から、20 馬力スポーツ タイプと呼ばれる派生型が発売されました。主な違いは、エンジンのボアが 95 mm に拡大されたことです。ピストンとコネクティング ロッドは軽量化され、バルブには高リフト カムシャフトが装備されました。ステアリング コラムの傾斜角が大きくなり、座席位置を低くすることができました。

1915年11月、バルブと吸気マニホールドの両方が拡大された。工場は、これによりパワーが著しく向上したと主張し、最大勾配が6分の1の通常のテスト坂では、以前は3速の使用が必要だったが、今ではトップギアで問題なく登れるようになったと述べた。ギア比は変更されていない。ラジエーターは拡大され、排気バルブポートの横にある各ウォータージャケットには、ウォーターポンプから直接供給される大口径の外部リードが個別に供給されるようになった。^[8]

1915年11月に発表されたその他の改良点には、新しい計器盤の取り付け、ステアリングコラムの位置変更、改良されたアクセルペダルを備えた新しい形状のペダルの設置などがあった。改良されたクラッチカップリングが取り付けられた。^[8]

オースチン・トゥエンティは大量生産（年間25,000台）を目的として1919年に発表された。