モリス・メジャー

モリス・メジャー・ オースティン・ランサー
モリスメジャーエリート
概要
メーカー	BMCオーストラリア
生産	1958–1964
組み立て	ビクトリアパーク、オーストラリア
ボディとシャーシ
クラス	Bセグメント
ボディスタイル	4ドアセダン
レイアウト	FRレイアウト
シャーシ	ユニボディ
関連している	ウォルズレー 1500 /ライリー ワンポイントファイブ
パワートレイン
エンジン	BMC Bシリーズエンジン、1489 ccおよび1622 cc
伝染 ; 感染	4速マニュアル、2、3、4速シンクロメッシュ
寸法
ホイールベース	シリーズ I - 86 インチ (2,200 mm) シリーズ II およびエリート - 92 インチ (2,300 mm)
長さ	シリーズ I - 151.75 インチ (3,854 mm) シリーズ II およびエリート - 161 インチ (4,100 mm)
幅	61インチ（1,500 mm）
車両重量	シリーズ 1 - 904 kg (1,993 ポンド) シリーズ II およびエリート - 956 kg (2,108 ポンド)
年表
後継	モリス 1100

モリスメジャーとオースチンランサーは、1958 年から 1964 年にかけて BMC オーストラリアで製造された乗用車モデルです。

^{モーリス メジャーとオースチン ランサーは1958年3月[1]}に導入され^[2]、DO1101と命名され、当時イギリスで販売されていた同時代のウォルズレー 1500とライリー ワンポイントファイブモデル^{[3]から発展した。メジャーとランサーはウォルズレー 1500 [4]とともに、オーストラリアのシドニーの}ゼットランドにあるBMCオーストラリアのビクトリア パーク工場^[3]で生産され、オーストラリア独自のもので、最大98%の現地調達率を含んでいた。オーストラリアで生産されたウォルズレー 1500にもDO1101のモデル コードが与えられた。^[2]

モーリス メジャー/オースティン ランサー/ウォルズレー 1500/ライリー ワンポイントファイブはすべて、元々はイギリスのロングブリッジにある BMC 社内設計チームによって、常に人気のモーリス マイナーの代替として開発された同じコア設計を共有していました。マイナーが消費者の間で揺るぎない人気を誇っていたため、この計画は中止され、代わりにウォルズレーバージョンが 1957 年に発表され、その後ライリーが続きました。

DO1101は軽量のクローズカップルドサルーンで、モーリスマイナーのフロントトーションバー/リアリーフスプリングサスペンション、フロアパン、高精度のラックアンドピニオンステアリングを採用していました。このシリーズのすべてのモデルは、有名なBシリーズパワーユニット（I4）1489ccで駆動し、フロアマウントセレクター付きのMGマグネットタイプ4速マニュアルトランスミッションと組み合わされていました。フロントシートは伝統的なバケットタイプでした。オースティンランサーの計器（オイル/燃料/温度/速度/走行距離）は、ドライバーの前のオーソドックスな位置にあるナセルに収納されていましたが、モリスの計器は中央の位置にフレームされていました。電動フロントガラスワイパーは、12ボルトルーカスDCシステムに統合されています。大型の頑丈なドラムブレーキは、ウォルズレー、モリス、オースティンではロッキード社、ライリーではガーリング社が共通仕様としていました。

メジャーとランサーは、よりスポーティで豪華なウォルズレー/ライリー車とは異なり、同時代のモーリスやオースチンのモデルと同等の装備、仕上げ、エンジン チューンを備えていました。比較的控えめではありましたが、メジャー/ランサーは、快適性、品質、価値が全般的に高い、非常に現代的な車でした。メジャー/ランサーのスポーツ性はすぐに認識され、特別に準備された車が1960 年代初頭までレースに出場しました。

モリス メジャーとオースチン ランサー シリーズ II モデルは DO1115 と指定され、1959 年7 月^{[5]に発売されました[6]。}シリーズ I のモリス メジャー / オースチン ランサーは、かなり売れ行きがよく、金型コストを大幅に相殺し、共有コンポーネントを多用したため、製造コストも高かった。しかし、BMC オーストラリアは、徹底的に再設計され、その後好評を博したシリーズ II にすぐに投資しました。それ以来、オーストラリアの車は兄弟車とはまったく異なるものになりました。

外観的には、ホイールベースが延長され、テールフィンと新しいフロントシートメタルが採用され、車体は9インチ（229 mm）長くなりました。シリーズIIのスタイリングはアメリカのアイデアに触発されたようで、多くの人の目には、これにより車の外観がよりハンサムになりました。オリジナルのデザインにはいくつかのアップデートが導入されましたが、これらの変更の多くは、車を厳しいオーストラリアの運転条件により適したものにし、ホールデンやフォルクスワーゲンなどのトップセラーのライバルに対する競争力を強化することを目的としていました。サスペンションが強化され、シャーシの補強が追加されました。DO1115のインテリアは、よりサポート力のある新しいフロントベンチシート、クランク式ギアセレクター、ディッシュツインスポークステアリングホイール、換気システム（ヒーターはオプション）、および両方のモデルに共通して従来どおりに配置されたフード付きナセルに収められた2つの丸型計器クラスターを採用しました。シリーズIIのエンジンは、オイルバスエアフィルター/SU電動燃料ポンプを備えた単一のSU HS2キャブレターを保持し、地上高を高めるためにオイルサンプが変更されました。初期のシリーズ I のリア アクスル ユニットは、使用中に重大な故障が発生するという残念な評判を得ていました。シリーズ II では、アクスルとディファレンシャルが適切に変更されましたが、ブランド イメージの面でその経験は大きな損失をもたらすことが判明しました。

^{シリーズIIは、細部にわたる徹底的な改良、強化されたハンドリング特性、魅力的な価格（997ポンド/10シリング、2015年インフレ調整後：29,127.00オーストラリアドル） [7]}により、当時の自動車雑誌から非常に好意的なレビューを受け、多くの賞賛を得た。

YDO1 と命名されたモーリス メジャー エリート^[8]は、 1962 年 3 月に導入されました。^[9]このモデルはシリーズ II モデルに代わるもので、BMC オーストラリアのディーラー ネットワークの合理化により、オースチン ランサー シリーズを完全に置き換えました。BMC ブランドごとに別々の販売店があったのに対し、現在は「BMC センター」のみとなっています。エリートの導入直前まで「シリーズ III ランサー」が検討されていましたが、最終的には同じ車両の 2 つのバージョンを流通させる必要はないと判断されました。1962年 2 月 20 日のThe Age 紙に Trevor Davis が書いた自動車記事では、近々発売されるエリートと同様の装備を備えた「新しい」ランサーについて詳細に説明されていますが、^[10]これはおそらく短期間の「生産終了」シリーズに過ぎなかったと思われます。

エリートは、性能が向上した拡大された1622ccエンジン^{[11]を搭載し、このバージョンでは、ドライエレメントエアフィルターとゴス機械式燃料ポンプを備えた}ゼニスVNタイプキャブレターを採用しました。伸縮式リアショックアブソーバー、より強力なファインスプラインアクスルシャフト、^[12]シートベルト取り付けポイント、および改良されたフロントサスペンションラバーが、その他の技術的改良点の中でも特徴的でした。視覚的に印象的なフェイスリフトは、板金への最小限の変更のみで達成されました。これには、明るい窓枠、Mk VIモーリスオックスフォードのものと非常によく似た新しい全幅ラジエーターグリル、およびテールフィンの「ロケット」カラーフラッシュが含まれていました。基本装備レベルのタイムリーな更新には、外気ヒーター/デミスター、さまざまな新しい無地とパステルカラーの2トーン塗装、再設計された座席（すべてフォームフロントベンチ/再形成されたリアシート）を備えた明るいインテリア、およびフロントガラスウォッシャーが含まれていました。

小売価格も以前のシリーズIIのリストから引き下げられ（940ポンド/0/0、または2015年のインフレ調整後約25,952.44オーストラリアドル）、^[7]すでに非常に競争力のあるこのメジャーは、1962年のやや不安定な自動車市場において、非常に価値のあるパッケージとなりました。 「真のオーストラリア人」というキャッチフレーズで販売された元気な「モーリス エリート」は、当時のBMCオーストラリアの総販売数の印象的なシェアを占め、保証請求は当時のどのモデルよりも少なかった。 YDO1の生産は1964年2月までに終了し^{[13] 、このモデルは}モーリス1100に置き換えられました^[14]。

• 現代の新聞記事
• 雑誌アーカイブ
• オースティン ランサー (シリーズ II) 販売パンフレット – 1960 2009 年 10 月 15 日に austinlancer.tripod.com から取得
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