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| オースティン 3リットル | |
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 1971 オースティン 3リッター | |
| 概要 | |
| メーカー | オースティン |
| 生産 | 1967年10月 – 1971年5月 |
| 組み立て |
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| ボディとシャーシ | |
| クラス | エグゼクティブカー（E） |
| ボディスタイル | 4ドアサルーン 5ドアエステート（クレイフォードコンバージョン） |
| レイアウト | |
| 関連している | オースティン 1800-2200 |
| パワートレイン | |
| エンジン | 2,912 cc (177.7 cu in) Cシリーズ 直列6気筒 |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 114.5インチ（2,908 mm）[1] |
| 長さ | 185.75インチ（4,718 mm） |
| 幅 | 67インチ（1,702 mm） |
| 身長 | 56.6インチ（1,438 mm） |
| 車両重量 | 3,304 ポンド (1,499 kg) |
| 年表 | |
| 前任者 | オースティン A110 |
| 後継 | なし |
オースチン3リッターは、オースチンが1967年のロンドンモーターショーで発表したイギリスのセダンです。[2]コードネームADO61のこの車は、BMCの3リッターエグゼクティブクラスとして提供することを意図しており、もともとはブリティッシュレイランド時代以前の1960年代初頭に設計されました。外観は似ていますが小型のフロントホイールドライブのモーリス1800シリーズとは異なり、125 bhpの3リッターエンジン（ツインSUキャブレターを備えたBMC Cシリーズの7ベアリング改造）は、従来の4速ギアボックスを介して後輪を駆動しました。
この車は、後部に自動水平調整油圧ラムを備えたハイドロラスティックサスペンションを採用し、その優れた乗り心地と操縦性が高く評価された。前輪駆動車を設計したアレック・イシゴニスは3リッターには関与していなかったが、その点を強く指摘していたと伝えられている。 [4]
対象市場の要求に応えるため、内装は豪華で、木製のベニヤ板と布張りのヘッドライニング（革張りは利用できず、代わりに高品質のビニールが使用されていた）が採用され、トランクは1800よりも長く、全長は186インチ（4,700 mm）となった（1800は167インチ（4,200 mm）であった）。
豪華なウォルズレーとヴァンデンプラスの3 リッター バージョンは両方ともプロトタイプ段階に到達しましたが、それ以上は進みませんでした。
しかし、少数のエステートモデルが製造され、Crayfordによって改造されました。
3リッターの他のボディバリエーションとしては、ストレッチリムジン、霊柩車、救急車などが存在することが知られています。[5]
BMC は当初、この車の製造に十分な準備ができていなかったことが明らかになりました。1967 年にはほとんど売れなかったようですが、1968 年 7 月までには、車が工場から出荷され始めたと報告されました。 [6]その時点では、1967 年のモーター ショーで見られた四角いヘッドライトは、従来の丸いツイン ヘッドランプ ユニットに置き換えられ、1968 年 10 月のショーまでに、車にはフロント クォーター ライトも装備されていました。[6] 1968 年 7 月、工場から車が出荷され始めたとき、メーカーは、前年の 10 月の車の「発売」以来実施されたとされる改良の詳細を尋ねられました。後部サスペンションの油圧バルブのオリフィス変更について言及され、3.9:1 の「新しい」最終減速比があると述べられましたが、これは実際には前年の 10 月の発売情報に記載されていた最終減速比と同じでした。[7]
ブリティッシュ・レイランドの初期には、ローバーP5 3リッターに代わるローバーブランドの提案が検討されたが、設計段階から先には進まなかった。数台が霊柩車に改造され、ウッドホール・ニコルソンの改造車は1968年に年間最優秀霊柩車に選ばれた。[8]
販売は非常に不振だった。標準バージョンは 1969 年までに販売中止となったが、デラックス バージョンは 1971 年 5 月に生産が 10,000 台未満に留まるまで販売が続いた。このモデルは、中央部分とドアを共有していたため、単に拡大されたモーリス「ランドクラブ」(実際、「ランドロブスター」というニックネームが付けられた) という印象を受けた。この印象は、より小型のオースティン マキシも同じ車体を使用していたためさらに悪化したが、3 リッターは実際にはまったく異なる車だった。BMC はまた、自動車市場の「エグゼクティブ」部門の嗜好の変化を考慮に入れていなかった。ローバーP6やトライアンフ 2000などの車は、このクラスのハンドリングに新しい基準を設定し、より小型だがより効率的なエンジンと、よりファッショナブルでモダンなスタイリングを備えていた。 3リッターは、その前身であるオースティン ウェストミンスターの精神を非常によく受け継いでいました。つまり、ハンドリングと経済性よりも高級感と乗り心地を重視した、低負荷の大容量エンジンを搭載した大型車です。ただし、この分野では、後者の2つの要素がますます重要になってきていました。
3-Litre が市場に登場したのは、BMC がジャガーを買収し、レイランド モーターズと合併してブリティッシュ レイランド(BL)を設立したちょうどその頃でした。この新しい複合企業内では、3-Litre は、ジャガー、ローバー、トライアンフといった同規模のライバル車と並んで販売されていました。これらはすべて、低価格帯の主流ブランドと見なされていたオースティンと比べると、本物のパフォーマンス/高級ブランドとみなされていました。このため、3-Litre は直接置き換えられることはなく、最終的にはローバーとジャガーのモデルが BL のポートフォリオで 3-Litre の役割を果たしました。
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オースティン 3 リッター フロントビュー -
オースティン 3 リッター リアビュー
参考文献
- ^ カルショー、ホロビン（1974年）。英国車完全カタログ。ロンドン：マクミラン。ISBN 0-333-16689-2。
- ^ 「CARS Stand-by-stand」。Autocar。第127巻、第3740号。ロンドン：Iliffe Transport Publications Ltd。1967年10月。27ページ（オースティン）。
- ^ ダニエルズ、ジェフ（1980年）。ブリティッシュ・レイランド：自動車の真実。オスプレイ。p.85。ISBN 0-85045-392-5。
- ^ アダムス、キース（2024年2月1日）。「オースティン3リットル開発ストーリー - BMC最大の経営失敗」AROnline 。 2024年10月18日閲覧。
- ^ ヴィンセント、グレッグ（2023年10月4日）。「ワーキングクラス・オースティンの上流階級の候補」ニュージーランド・クラシックカー。2024年11月5日閲覧。
- ^ abc 「中古車テスト：1971年オースチン3リッターオートマチック」。オートカー。第138巻、第4015号。1973年5月10日。16～17ページ。
- ^ 「あのつかみどころのない3リッターエンジン」。Autocar誌第129巻第3780号。1968年7月25日、53ページ。
- ^ 「Austin 3-Litre Hearse」. Austin 3-Litre . 2020年3月1日閲覧。
外部リンク
- オースティンの思い出