オースティン 10

オースティン・テン
4ドアサルーン は1932年6月17日に初めて登録されました
概要
メーカー	オースティン
別名	オースティン・テンフォー
生産	1932–1947 290,000個製造
ボディとシャーシ
ボディスタイル	サロン: 4ドア 1932–1935 リッチフィールド1934–1937 シャーボーン1936–1937 ケンブリッジ1937–1947 ツアー参加者: 2人乗り 1933–1939 4人乗り 1933–1939 スポーツ: リプリー1934–1936 カブリオレ: コルウィン1933–1937 コンウェイ1937–1939 ヴァン 1933–1947 2ドアピックアップ
パワートレイン
エンジン	1,125 cc (69 cu in) 4気筒サイドバルブ[1]
伝染 ; 感染	シングルプレートクラッチは、中央に配置されたスピードレバーによって制御されるコンスタントメッシュギアを備えた4速マニュアルギアボックスを介して、金属製ユニバーサルジョイントを備えたオープンプロペラシャフトに駆動力を伝達し、次にスパイラルベベル駆動の3/4フローティングリアアクスルに伝達します[1]
寸法
ホイールベース	7フィート9インチ（93インチ; 2,362 mm）[1] 履帯3フィート9インチ（45インチ; 1,143 mm）[1]
長さ	11フィート7インチ（139インチ; 3,531 mm）[1]
幅	4フィート7インチ（55インチ; 1,397 mm）[1]
身長	5フィート4インチ（64インチ; 1,626 mm）[1]
車両重量	15+1 ⁄ 2  cwt (1,736 ポンド; 787 kg) [1]
年表
前任者	なし
後継	オースティン A40

オースチン・テンはオースチン社が製造した小型車である。1932年4月19日に発売され^[1]、1930年代のオースチン社のベストセラー車となり、改良を重ねながら1947年まで生産が続けられた。 1922年に発売された「ベイビー」オースチン・セブンと、1931年1月に改良された様々なオースチン・トゥエルブの間に位置する車であった。

この車のデザインは保守的で、ラダー シャーシ上にプレス加工されたスチール製のボディが採用されていました。シャーシは、車軸間の高さを 2.75 インチ (70 mm) 下げることで、車高を低く設計されていました。1,125 cc の 4 気筒サイドバルブエンジンは、21 ブレーキ馬力 (16 kW) を出力し、4 速ギアボックスとオープン ドライブ シャフトを介して後輪を駆動し、ライブ リア アクスルにつながっていました。ステアリングはウォーム アンド ホイール式でした。サスペンションは、全周に半楕円形のスプリングがサイレント ブロック ブッシュに取り付けられ、摩擦ショック アブソーバーで減衰されていました。4 輪ブレーキはケーブルとロッドで構成され、ペダルまたはスピード レバーの反対側にある手動レバーで操作されました。電気系統は 6 ボルトでした。最初の 1 年間のみ、4 ドア サルーンが 2 つのバージョンで製造されました。基本モデルの価格は155ポンドで、最高速度は時速55マイル（89 km/h）で燃費は34でした。サンシャインまたはデラックスは開閉式ルーフと革張りで168ポンドでした。バンパーが付属していました。^{[1] [3]}シャーシの価格は120ポンドでした。^[4]

• 最初の10
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• バリエーション
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  オープンロードツアラー
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  コルウィンカブリオレ
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  バン

1933 年には、オープン 2 シーターまたはオープン ロードツアラー、コルウィン カブリオレ、およびバンがセダンに加わりました。スポーツ モデルで、最高時速 65 マイル (105 km/h)、ブレーキ馬力 30 馬力 (22 kW) のリプリーが1934 年にラインナップに加わりました。1934 年の機械的なアップグレードには、より強力なシャーシ、上位 2 段のギアのシンクロメッシュ、および 12 ボルトの電気が含まれていました。

リプリーは、フロントドアが低く、ランニングボードのない、クローズド カップリングの 4 ドア ツアラーでした。エンジンの呼吸が改善され、ゼニス ダウンドラフト キャブレター、改良されたマニホールドとカムシャフトが組み合わさって、エンジン出力が 30 bhp に向上しました。

オースティンのラインナップには現在 5 種類の「スポーツカー」が含まれています。

• オープン2人乗り7台：スピーディーとニッピー
• テンフォースポーツツアラー：リプリー
• ライト トゥエルブシックス スポーツツアラー:ニューベリーとスポーツサルーンケンプトン^[5]

最初のスタイリング変更は1934年8月に行われ、ラジエーターのメッキのサラウンドまたはカウルがボディカラーに塗装されたものに取り替えられ、わずかに傾斜が付けられました。2速にシンクロメッシュが追加され、デュアルワイパー、フラッシュフィットのセルフキャンセルトラフィケーター（ステアリングで操作）、足で操作するヘッドランプディップスイッチが装備されました。エンジン制御は、自動点火、補償電圧制御、および「チョーク」（ストラングラとスロットル制御を組み合わせたもの）の採用により簡素化されました。セダンにはリッチフィールドという名前が付けられ、スペアホイールを囲む突き出たトランクが装備されました。^[5] 1935年中に、摩擦ダンパーが油圧ダンパーに交換されました。^[6]

• リッチフィールドのサルーン、カブリオレ、ツアラー
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  リッチフィールド4ドアサルーン 1935
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  新しいブーツを披露するリッチフィールドのサルーン
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  リッチフィールド内部
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  コルウィンカブリオレ 1935
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  オープンロードツアラー 1934

1936年1月、新しい6灯式（両側に3つの窓、後部ドアの後ろに1つ）のシャーボーンボディスタイルが追加され、ルーフラインは途切れることなく後方に流れ、当時流行していた「エアライン」スタイルであるフラッシュバックを実現した。新しい座席は後部が非常に深くなり、アームレストが付き、以前のモデルよりも前後がやや長くなっていた。固定式またはスライド式のルーフを備えた新しいシャーボーンの価格は、同等のリッチフィールドよりも10ポンド高かった。^[7]

前ドアは後方に開くため、より安全であると考えられ、ステアリングはウォームアンドセクターと砂時計ウォームを採用した。ロードテスターはタイムズ紙でこのエンジンを「安定したスローな性質」と評し、信頼性とシンプルさが洗練性の欠如を補っているとアドバイスした。この車の重量は17 cwt 1,904 lb (864 kg) とされ、リッチフィールドの15½ cwt、1,736 lb (787 kg) と比較して重いとされている^[8]。

^{1936年12月[9]}に、ほぼ流線型のケンブリッジサルーンとコンウェイカブリオレが登場し、大きな変化が起こりました。以前の車と比較すると、乗客とエンジンははるかに前方に配置され、後部座席は後部車軸よりもかなり前方になりました。シャーボーンのように6つのサイドウィンドウがあり、クォーターライトは固定されていました。また、シャーボーンのように、前方ドアは後方に開きました。後部には、トランクを収納できる十分な大きさのコンパートメントがあり、開いたコンパートメント ドアを下ろしたときには、より多くの荷物を収納できました。^[9]

新しくより滑らかなシングルプレートスプリングドライブクラッチが装着され、センタープレートに取り付けられた2つの摩擦リングはリーフスプリングによって離して保持されました。その他の変更には、ウェッジとローラーシューの拡張を備えたガーリングブレーキと、張力のある操作ロッドを使用したバランスレバー補正、フロントブレーキとリアブレーキ間の自動補正があり、4つすべてを手または足で操作できました。ドラムの直径は9インチになりました。18インチのワイヤーは16インチのスチールディスクホイールに置き換えられました。最高速度は時速60マイル（97 km/h）に上昇しました。^[9]

ホイールベースは¾インチ、0.75インチ（19 mm）長くなりました。リアトレッドは3フィート10½インチ、46.5インチ（1,180 mm）に増加しました。車両重量は18½ cwt、2,072ポンド（940 kg）と報告されました^[9]

タイムズ紙は、この車をテストした際に、新しいクラッチについて好意的にコメントし、これまでのオースティンのクラッチはスムーズに作動しなかったと述べ、「この車はスピードや華やかさよりも、安定した経済的な走行のために作られている」と付け加えた。^[9]

これらの変更は、リプリースポーツが含まれなくなったオープンカーには現れず、1938年にケンブリッジとコンウェイのカブリオレのエンジンにアルミニウムシリンダーヘッドが採用され、圧縮比が向上した。^[10]

1939年5月に、フロアを一体化したボディシェルを備えた、事実上新しい車が発売された^{[11] 。この車は、1929年に}ランチアからオースティンに入社したアルゼンチン生まれのディック・ブルジによって完全に再設計されました。ボンネットは後部でヒンジ式になり、旧車のサイドオープンタイプに取って代わり、ラジエーターグリルは丸みを帯び、カブリオレはなくなりました。この車は、固定式またはスライド式のヘッドを備えた4ドアサルーン、またはスポーツタイプの4人乗りツアラーとして利用できるようになりました。^[12]

新しいシャシーは、各側面の全長にわたって逆U字型の溝で囲まれたボックスメンバーで補強されたプラットフォームで構成されていました。ボディは、溝の上部と下部に交互に溶接ではなくボルトで固定されていました。前端は斜めの支柱で強化され、中央はトランスミッション上のトンネルによってさらに強度が増しました。窓は強化ガラスでした。シリンダーヘッドは高圧縮のためにアルミニウムになり、出力は4,000rpmで32 bhpになりました。ショックアブソーバーは油圧式で、ダブルアクティングピストンタイプになりました。バンパーにはオーバーライダーが取り付けられ、照明は12ボルトになりました。^[12]

新しい寸法: トレッドフロントとリア: 3' 11", 47 in (1,200 mm) と 4' 0", 48 in (1,200 mm) ^[12]
全体の高さ、長さ、幅はそれぞれ 5' 4", 64 in (1,600 mm)、13' 2", 158 in (4,000 mm)、4' 10½", 58.5 in (1,490 mm) であった。^[13]

第二次世界大戦の勃発にもかかわらず、テンの生産は大量に続けられました。ツアラーはありませんでしたが、ピックアップはありました。戦争中、合計で53,000台のサルーンとユーティリティ（ピックアップとバン）が製造されました。最後の2台は非公式に「ティリー」と呼ばれていました。

1945年に平和が訪れると、すぐに民生用生産に切り替えられたが、戦後の金融危機のため、自動車はほぼすべて輸出され、最初の1台は1945年7月に米国に到着した。1945年9月、第二次世界大戦後に生産されスイスに到着した最初の乗用車は、イギリスから輸出された2台のオースチン・テンであった。^[14]

この車はセダン型のみ1947年10月まで生産され、その後A40に置き換えられた。また、戦後、やや大型の1237ccエンジンを搭載してバンも再登場した。

• イギリス陸軍、イギリス海軍、イギリス空軍

• 「オースティンのトップ 10」。ジョナサン ウッド。The Automobile 1999 年 5 月号。

ウィキメディア・コモンズには、オースティン・テンに関連するメディアがあります。

• AustinMemories.com の Austin Ten Four
• 詳細についてはオースティン・テン・ドライバーズ・クラブまでお問い合わせください。