オースティン A90 アトランティック

オースティン A90 アトランティック
オースティン A90 アトランティック スポーツサルーン
概要
メーカー	オースティン
生産	1949–1952
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ2 ドアコンバーチブル
レイアウト	FRレイアウト
パワートレイン
エンジン	2660cc I4
寸法
ホイールベース	96インチ（2,438 mm）[1]
長さ	177インチ（4,496 mm）[1]
幅	70インチ（1,778 mm）[1]
身長	60インチ（1,524 mm）[2]

オースチンA90 アトランティックは、オースチン・モーター・カンパニーが1949 年から 1952 年まで製造していたイギリス車です。当初は 4 人乗りのコンバーチブルとして発売され、1948 年にロンドンで開催されたアールズ コートモーター ショーでデビューしました。量産モデルは 1949 年初頭から 1950 年後半にかけて製造されました。1 年後には 2 ドアクーペが発売され、 A90 アトランティック スポーツ サルーンとして販売されました。1949 年のモーター ショーでプレビューされ、1950 年から 1952 年にかけて ロングブリッジで生産されていました。

アトランティックは、オースティンがゼロから設計した戦後最初の自動車の1つであり、オースティンの会長であり、後にブリティッシュ・モーター・コーポレーション（BMC）の会長となったレナード・ロードのスケッチからデザインされたと言われているが、スタイリングはオースティン在住のアルゼンチン人スタイリスト、ディック・バージの作品である可能性が高い。^[要出典]この車は、ライトブルーの16馬力スポーツプロトタイプが実験部門と工場周辺の道路に初めて登場する数か月前の1947年半ばにたまたまロングブリッジ工場に到着した1946年ピニンファリーナボディのアルファロメオカブリオレの影響をほぼ確実に受けていた。

1950 年型オースチン A90 アトランティック エステートのコーチビルドは、英国ファーナムのフレンシャム エステートの管理者向けにED アボット社によって製造されました。このエステートは 1950 年型オースチン A90 アトランティック DHC を改造したもので、アボット オブ ファーナムのデザイナー、ピーター ウッドゲートがデザインしました。木製のコーチワークは非常に複雑で、工場の職長が木工作業を一人で行いました。この車には後部ドアが付いており、珍しい湾曲したパースペックスのルーフ パネルが付いていました。1950 年代にはスコットランドのリースの修道院でよく使われていました。この車は 40 年以上見聞きされていません。^[3]

政府の「輸出するか死ぬか」という布告と、必要な収入を生む企業にのみ鋼材が割り当てられたことで、アトランティックは特に北米の嗜好に訴えるように設計された。この車は最新のディテールを特徴としており、平らなガラスの中央部分と小さな湾曲した端のパネルで構成されたラップアラウンド フロントガラスを備えている。フロント ウィング (フェンダー) には 2 つの「フライングA」フード オーナメントが付いており、丸いテールまで下がっており、後輪をスパッツで囲んでいる。中央に取り付けられた 3 番目のメイン ビーム ヘッドライトは、レター ボックス スタイルの吸気グリルに組み込まれ、当時は聞いたことのない油圧式ウィンドウとフード (コンバーチブル トップ)、トラフィケーターではなく「点滅インジケーター」(ウィンカー) (少なくとも米国市場では)、EKCOまたは HMV オートクラット ラジオのオプションなど、贅沢な装備が揃っていた。

最上位のオースティンは「シーフォームグリーン」や「デザートゴールド」といった名前の付いた様々な「宝石のような」色で提供されたが、これらの新しいメタリックカラーは英国市場ではほとんど販売されなかった。（リカルド・ブルジのデザイン部門の見習いだったジョン・クリーバーによると、ブルジは試作段階で作ったオースティンA90の楕円形の粘土板から石膏像を作ってほしいと頼んだ。ブルジは6つの像を作って、異なる色に塗装したいと望んだ。）^[4]

コンバーチブルは、3 つのウィンドウを持つドロップヘッド クーペで、リア クォーター ライト (オペラ ウィンドウ) のないシンプルなファブリック トップを備え、かなり厚いフロントガラス ヘッダー レールの後ろに接していました。固定ヘッドの 5 つのウィンドウを持つスポーツ サルーン (ハードトップ) は、ルーフを塗装するかファブリックで覆うことができました。これにより、人気の「ドロップヘッド」または「カブリオレ」の外観が実現しました。スタイルはそのままで、空気漏れはありません。最後のトリックとして、3 つのピースから成るラップアラウンド リア ウィンドウの中央部分をトランクに下げて、フロント フロントガラスの上にあるリモート ワインダーで換気を強化できます。

この車の発祥の地である英国では、未来的なスタイルのアトランティックのようなものをこれまで見たことがある人はほとんどいなかっただろうし、ましてやオースティンのような保守的な主流メーカーの車など見たことがなかっただろう。^[要出典]しかし、この急進的なアトランティックは、 1948年のモーターショーで発表された、 劇的に新しいジャガー XK120のせいで苦戦した。

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  1950年型オースチンA90アトランティックコンバーチブル - 4人乗りコンバーチブル
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  オースティン A90 アトランティック コンバーチブル (トップダウン)
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  内装（コンバーチブル）
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  1951年型オースチンA90アトランティックスポーツサルーン - 2ドアスポーツクーペ

総生産台数7,981台のうち、^[5] 3,597台が輸出され、そのうち350台が米国向けであった。^[6]米国での販売台数がこのように低調だったのは、1949年4月にアラン・ヘス、チャールズ・グッドエーカー、デニス・バックリーがインディアナポリス・モーター・スピードウェイでストックカー記録を63個も破るという試みに成功したことや、1949年に価格を1,000ドル値下げするなど、オースティンが多大な注力を行っていたにもかかわらずであった。4気筒2.7リッターエンジンは、当時としては性能は優れていたものの、出力では国産のV8エンジンに及ばなかった。A90エンジンは、少数ながらオースチン・チャンプの民間バージョンにも使用された。^[7]

この車は、旧イギリス植民地、ヨーロッパ、スカンジナビア、オーストラリアではより大きな成功を収めました。

アトランティックは、実績のあるオースチンA70 OHVエンジン設計をベースにしたエンジンを搭載していましたが、排気量は2,660cc（162立方インチ）に増加しました。この大型4気筒エンジンは、4000rpmで88bhp（66kW）を出力し^{[6] 、後に}オースチン・ヒーレー100にも搭載されました。

1948年にイギリスの雑誌「ザ・モーター」がテストしたコンバーチブルは、最高速度91mph（146km/h）で、0から60mph（97km/h）まで16.6秒で加速することができた。燃費は1英ガロンあたり21.7マイル（13.0L/100km、18.1mpg _-US）と記録された。テスト車にはオプションの油圧式トップとウィンドウ操作（40ポンド追加）が付いており、税込みで824ポンドだった。^[2]

ハンドリングは平均的だったが、当時としては十分で、前部にはコイル独立懸架、後部にはリーフスプリングが備わり、レバーアームショックアブソーバーまたは「ダンパー」が使用され、これが摩耗すると、起伏のある路面で特徴的な「波状運動」を引き起こした。アンダーピニングは、全体を包み込むような車体ほどエキゾチックではなく、シャーシとランニングギアは、実績のある1949年型オースチンA70ハンプシャー サルーン（より小型のエントリーレベルのA40デボンと混同しないように注意）のものをベースにしていた。ブレーキは当初、油圧（前部）と機械式（後部）の混合で、11インチ（279 mm）ドラムだったが、^[2] 1951年以降、ハードトップクーペ（サルーン）では、大径フィンドラムとベンチレーテッドホイールを備えた完全油圧ブレーキセットアップに変更された。これにより、当時としては効率的なフェード防止ブレーキが実現し、26ロングcwt（1,321 kg）の車両を停止させるのに必要だった。

工場での防錆処理が不十分で、泥が溜まりやすいデザインだったため、戦後の急いで作られた英国の多くの設計では、腐食が急速に進みました。このことと、オースチン ヒーレー 100 のスペアパーツを提供するために多くのアトランティックが解体されたことが原因で、1970 年代まで生き残った車はごくわずかで、次の世紀まで生き残った車はごくわずかでした。

ウィキメディア・コモンズには、オースティン A90 アトランティックに関連するメディアがあります。

• オースティン郡カークラブ
• オースティンメモリーズのオースティン A90 アトランティック
• Motorbase の A90 Atlantic に関する記事 2014 年 7 月 3 日、Wayback Machineにアーカイブ
• ジェンセンによるA90ベースのワンオフ