スイフトモーターカンパニー

スイフトモーターカンパニーは、 1900年から1931年までイギリスのコベントリーでスイフトカーを製造していた。同社は、ジェームズ・スターリーのコベントリーミシン会社から始まり、自転車や原動機付きサイクルの製造を経て徐々に成長した。車の種類は、1900年のMMCエンジンを使用した単気筒車から、1904年のスイフトエンジン搭載の2気筒7馬力軽自動車、そして1913年の3リッターモデルまで多岐にわたる。第一次世界大戦後、1920年代には成功を収めた車種が販売されたが、1930年のカデットが最後の車種となり、フォードやモリスモーターズなどの量産メーカーと経済的に競争することができなかった。

コベントリーミシン会社は、 1859年にジェームズ・スターリーによって設立されました。1869年に自転車の製造を開始し、社名をコベントリー機械工会社に変更しました。1896年にスウィフトサイクル会社となり、1898年にオートバイの製造を開始し、1900年には初期の自動車の実験を行いました。1902年に自動車製造のために別の会社が設立され、スウィフトモーターカンパニーとして登録されました。^{[1] [2]}

第一次世界大戦の終結後、サイクルカー社はスイフト・オブ・コベントリーとして本社と合併し、製品ラインナップが簡素化されました。

1919年、ビーン・カーズも製造していたハーパー・ビーン・アンド・サンズ社がスウィフトの普通株の50%を買収したが^[2]、その年の後半に深刻な財政難に陥り、会社の財政に深刻な影響を与えた。

最後のスイフト車は 1930 年のカデットでした。スイフトはフォードやモリスのような企業と競争するには規模が小さすぎたため、サプライヤーが債務を差し押さえたため 1931 年に廃業しました。コベントリー クライマックスにはカデット モデルのエンジンがいくつか残っており、これを第二次世界大戦の消防ポンプ エンジンのベースとして使用しました。このエンジンは FSM と呼ばれ、SM はスイフト モーターズの略です。

生産は当初はシェイルズモア工場で行われていたが、1906年に車両の組み立てはマイルレーンにある新しい工場、クイントン工場に移された。^{[1] [2]一部の車両には、パリの}サン＝ドニにあるアスター社で製造された単気筒、二気筒、または四気筒構成のエンジンが搭載されていた。

1869 年、「コベントリー マシニスト」は自転車の製造を開始し、1896 年に「スウィフト サイクル カンパニー」になりました。1898 年にはオートバイの製造も開始しました。

スイフトは1900年にMMCエンジンを搭載した最初の単気筒車を製造した。この車は、バネ下2速リアアクスルを備えた珍しいトランスミッションシステムを備えていた。1902年のオートモータージャーナルに掲載されたスイフトのボワチュレット^[3]は、 1903年にリバースギアを搭載するように改良された^{[4] 。}

1912年のオリンピアモーターサイクル＆サイクルカーショーに出展されたスイフトサイクルカーは、溶接不要の鋼管で作られていることを除けば、小型の真のモーターカーと評された^[5]。2気筒垂直水冷エンジンは、13.9馬力のスイフト標準モデルの2気筒に似ていると言われ、内径75mm、ストローク110mmで、排気量970cc、定格出力7馬力であった。ゲートチェンジで操作されるギアボックスは、前進3速と後進を提供した。

1914年モデルは1913年のオリンピアショーに出展されたが、当時は会社名がスウィフトサイクル社で、価格は「フル装備」で140ポンドだった。1914年モデルでは、半楕円形の板バネ4枚で支える鋼鉄製チャンネルフレームに変更された。^[6]この車にはウォームおよびセクターステアリングが装備され、ブレーキはペダル操作のトランスミッションブレーキとハンドレバー操作の外部収縮ブレーキ2つで構成されていた。2人乗りの車体は座席がわずかにずらされており、仕様にはボンネット、調節可能なフロントガラス、トランク、泥除け、ランニングボード、アセチレン照明セットが含まれていた。エンジンは970ccのままで、アイゼマンマグネトーとクローデルキャブレターが取り付けられていた。クラッチは革張りのコーンタイプで、外部フライホイールに取り付けられていた。ガソリンタンクはダッシュボードの後ろに配置され、重力でキャブレターに燃料が供給された。

第一次世界大戦後、サイクルカー社はスイフト・オブ・コベントリーとして主要自動車会社と合併しました。

従来型の最初のスイフト車は、1904年の7馬力、後に10馬力の2気筒車でした。その後すぐに4気筒の12/14が加わり、第一次世界大戦までさまざまな形で生産され続けました。^{[1]これらの車は、エンジンを除いてすべてスイフト工場で製造されました。エンジンはコベントリーの}ホワイト＆ポッペ社で製造されました。^[7]

1904年、スウィフトサイクル社は、ラジエーターにクローバーリーフのエンブレムを付けた単気筒700cc車（おそらくボアチュレット）を製造した。このエンブレムは、すべての車に採用された。1909年から1911年にかけて、別の単気筒7馬力車が製造されたが、今回は1100cc（ボア105mm、ストローク127mm）だった。^{[8]この車は、}オースティン社によって最初のオースチン7としても販売された。^[1]

1913 年には、3 リッターエンジンを搭載した大型車 15 がラインナップに追加され、戦後まで生産が続けられました。第一次世界大戦中は、自動車の生産は中止されました。

戦争が終わった後、サイクルカー社はスイフト・オブ・コベントリーとして本社と合併した。ビーン・カーズも製造していたハーパー・ビーン・アンド・サンズは1919年にスイフトの普通株の50%を買収したが^[2] 、その年の後半に深刻な財政難に陥り、会社の財政に深刻な影響を与えた。

スイフトシリーズは、優れた1100 cc 10が継続され、4速ギアボックス付きの2リッター12が加わって簡素化されました。新しい10は、コイル点火、電動始動、オプションの前輪ブレーキ、最高速度55 mph (90 km/h)を備えたQタイプとして1923年に発売されました。1926年に標準の前輪ブレーキが追加され、エンジンは1190 ccにボアアップされてPタイプになりました。1929年にエンジンは再び1307 ccに拡大され、車はP2になりました。

1924年からスイフトはアリエル・テン軽自動車にQ型エンジンを供給した。^[9]このモデルは1925年まで続き、アリエルはオートバイの製造に専念するために自動車の製造を中止した。

1925年に、Swift 12 は、前輪ブレーキ、プレートクラッチを備え、ホイールベースが 24 インチ (610 mm) 延長された 12/35 に置き換えられました。

最後のスイフト車は 1930 年のカデットで、100 ポンドの車に対抗しようとしたものでした。この車には 850 cc のコベントリー クライマックスエンジンが搭載され、ツアラーは 149 ポンド、セダンは 165 ポンドの値段でした。しかし、スイフトはフォードやモリスのような会社と競争するには規模が小さすぎたため、1931 年にサプライヤーが債務を差し押さえたため廃業しました。コベントリー クライマックスにはカデット モデル用のエンジンがいくつか残っており、これを第二次世界大戦の消防ポンプ エンジンのベースとして使用しました。このエンジンは FSM と呼ばれ、SM はスイフト モーターズの略称です。

コベントリーのチェイルズモアにあるクイントン・ロードとマイル・レーンに面したクイントン工場は、もともと1890年にS&Bゴートン社向けに自転車製造のために建てられたもので、1905年にスウィフト・モーター・カンパニーが買収した。同社はリトル・パーク・ストリートのチェイルズモア工場で1898年にオートバイと三輪車を、1901年までに普通車を製造したが、工場のスペースがさらに必要になった。^[11] クイントン工場の正面は保存されており、建物は現在ホテルとして使用されている。

• イギリスの自動車メーカー一覧

• スイフト自動車オーナーズクラブ
• スウィフトクルセイダーファブリックサルーン