オースティン 16

オースチン シックスティーン ライト シックス
16 ライト シックスバーナムサルーン 1929
概要
メーカー	オースティン
生産	1927–1937 [1]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	詳細は本文をご覧ください 最も人気のあるもの: ツアラー- オープンロード サルーン— バーナム —> ウェストミンスター
パワートレイン
エンジン	2249 cc [2] または 2510 cc 6気筒サイドバルブ
伝染 ; 感染	単板乾式クラッチ、ギアボックス4速マニュアル、機関車用収縮ブレーキ付き。駆動は前部がハーディ型ジョイントのオープンプロペラシャフト、後部が3/4フローティングバックアクスルの金属製ユニバーサルシャフトによって行われる[2]
寸法
ホイールベース	112インチ（2,800 mm） トラック4フィート8インチ、56インチ（1,400 mm）[2]
車両重量	シャーシのみ 14 ロング cwt (1,568 lb; 711 kg) ウィンザーサルーン25+1 ⁄ 4 ロング cwt (2,828 ポンド; 1,283 kg) ヨークロングホイールベース サルーン31+1 ⁄ 2 ロング cwt (3,528 ポンド; 1,600 kg) [3]
年表
前任者	なし
後継	オースティン・エイティーン1938-39

オースチン・シックスティーン・ライト・シックスは、1927年からオースチン社が製造していたイギリス車です。1927年10月に発表され、最初の納入は1928年3月に予定されていました。^[1]

この車を同シリーズの小型エンジンモデルと区別するために、ラジエーターグリルに 「Austin Six」のメッキ文字が取り付けられました。

オースチン シックスティーンは、オースチンのセブンやトゥエルブの上位モデルに位置する中型サルーンとして導入されましたが、それでも 3.6 リッタートゥエンティよりはるかに小型です。

6 気筒エンジンは新しいものでしたが、タイミング チェーンがブロックの後ろに付いている点で、Twenty に搭載されているエンジンと類似していました。ギアボックスがエンジンと一体化して搭載され、サスペンションには全周に半楕円形のスプリングが取り付けられるなど、デザインは最新のものでした。1929 年 3 月からは、すべてのフロント スクリーンに 3 重安全ガラスが取り付けられました。

当初は幅広いボディタイプが用意されていましたが、年月とともに簡素化されました。1930年に最初にクーペが登場し^{[要出典]、}続いて1931 年にウェイマンタイプのファブリックサルーンが登場しました。

1933年8月、1934年モデル向けにさまざまな改良が発表された。ギアボックスには3速と4速にシンクロメッシュが追加され、代替のより大きな（2511cc）18馬力エンジンが追加料金なしで利用可能になった。^[5] 初期のオートマチックギアボックスは1934年から1936年まで利用可能でしたが、販売数はほとんどありませんでした。^[6]より長い120インチ（3,000 mm）のホイールベースシャーシがオプションになりました。

このバージョンでは16インチが5742台、18インチが2630台製造された。^[6]

「これにより、制限内で比率が自動的に変化する駆動が実現します。これは、ステアリング ホイールの上部にある指と親指のレバーで簡単に設定できます。実際のトランスミッションは、湾曲したスチール レース間で駆動力を伝達するスチール ローラーを介して行われます。比率は、ローラーをさまざまな駆動位置に揺らして駆動レースと従動レースの異なる直径と噛み合わせることで変更されます。ギアはありません (リバースを除く)。比率の幅広い変化が自動的に利用できます。駆動ローラーは、油圧手段によって揺らされたり、歳差運動したりしてさまざまな比率を実現し、ドライバーは小さなレバーで道路状況に応じてパフォーマンスを変更できます。制御設定に応じて、自動機能により、道路上で遭遇する牽引抵抗に関係なく、一定のエンジン速度が保証されます。トランスミッションは、抵抗が増加または減少すると、その抵抗とバランスをとるために比率を変更します。油圧制御システムで油圧を生成するエンジン速度は、ローラーを歳差運動させて高比率の駆動を実現する傾向があります。これは、牽引抵抗の反応によって相殺され、低い比率の歳差運動になる傾向があります。前進レバーと後進レバーの動きによって作動するバルブは、通常の方法で駆動装置を作動させ、通常の速度レバーのように中央に配置されており、レバーがニュートラルと後進位置にあるときに油圧制御ユニット内の圧力を解放し、停止状態からの始動や後進時に駆動装置が常に低比率になるようにします。

「指と親指のコントロール レバーは、上部に「交通」、次に「高速」、下部に「低速」、最後に「冷間」と記された小さな象限で作動し、その間にスペースがあります。このレバーのバリエーションによってエンジン速度が制御されます。中央のハンド レバーの前進、ニュートラル、後進の位置は段階的に設定されています。車を静止状態から始動するには、ドライバーはクラッチを踏み、ハンド レバーを前方に動かし、通常の方法でクラッチを踏み込み、わずかに加速します。その後、運転はすべてアクセル ペダルで行います。アクセルによってエンジンが加速し、ステアリング ホイール上部のコントロール レバーで制御される一定の最高速度を維持します。このコントロール レバーによってエンジン ブレーキのパワーも調整できます。アクセルを離した後に再び踏むと、フリー ホイール使用時とほぼ同じ効果が得られ、エンジンは運転に適した速度まで加速します。エンジンはブレーキとしても使用でき、コントロール レバーを低速側に下げると、この種のより大きなパワーが得られます。」^[3]
自動車特派員、タイムズ

1935 年にはさらに改良が加えられました。ボディ レンジは簡素化され、5 座席と 7 座席のセダンのみになりました。外観上、最も目立つ変更点はラジエーター サラウンドがクローム メッキではなくボディ カラーに塗装され、スペア ホイールを収納する小さな外部ブーツが後部に追加されました。2 速ギアにシンクロメッシュが追加されました。大型エンジンは、メイン ベアリングが 8 個ではなく 4 個のみに変更されました。

この車が製造された最後の年である 1937 年には、小型エンジンの Sixteen が廃止され、それまで装着されていたワイヤーホイールがプレス鋼のロードホイールに置き換えられました。

1935年から1937年の間に12,731台が生産された。^[6]

16馬力のエンジンを搭載したこの車は、装着されたボディに応じて、最高速度60mph（97km/h）に達し、英ガロンあたり21マイル（13L/100km、17mpg- _US）の燃費を実現しました。

• 
  サルモンズ作、ティックフォードの
  遺体を持つ16人1929年
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  オープンロードシックスティーン
  ツアラー 1932
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  ウェストミンスター4ライト
  サルーン 1932年^{[注 1]}
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  バークレーシックスティーン
  サルーンの内装 1932
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  カールトンシックスティーン 7人乗り
  ロングホイールベースサルーン 1934年
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  バークレーシックスティーン
  サルーン 1934
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  1934 年製バークレーシックスティーン
  サルーン
  の当時の雰囲気
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  チャルフォントシックスティーン 18馬力
  5人乗りサルーン 1935年
  ワイヤーホイール^{[注 2]}
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  チャルフォントシックスティーン 18 馬力
  リムジン インテリア 1936
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  ハートフォードシックスティーン 18 馬力
  5 人乗りサルーン 1936
  プレススチールホイール
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  ヨークシックスティーン
  5人乗りサルーン 1935
  ワイヤーホイール
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  ヨークシックスティーン
  5人乗りサルーン 1935
  ワイヤーホイール

この車の最初の名前はオースチン シックスティーン ライト シックスでした。1930 年にライト シックスが廃止され、オースチン シックスティーンになりました。1933 年からは追加料金なしで 18 馬力エンジンを提供する必要があると判断され、1937 年半ばにこの車のボディは 18 馬力エンジンのみで利用できる新しい形状に置き換えられ、オースチンエイ​​ティーンと呼ばれました。

ウィキメディア・コモンズには、オースティン16に関連するメディアがあります。

ウィキメディア・コモンズには、オースティン・エイティーンに関連するメディアがあります。