アデレード ストリート サーキット

アデレード ストリート サーキット

1999年からスーパーカーが使用したレイアウト 1985年から1995年までF1で使用され、 2000年にはALMSで使用されたレイアウト
位置	アデレード、南オーストラリア
タイムゾーン	UTC+09:30 ( UTC+10:30 夏時間)
座標	南緯34°55′38″ 東経138°37′2″ / 南緯34.92722° 東経138.61722° / -34.92722; 138.61722
FIAグレード	3 [あ]
所有者	アデレード市議会
オープン	1985年10月31日; 39年前1999年4月8日に再オープン; 25年前 ( 1985-10-31 )  ( 1999-04-08 )
閉鎖	1995年11月12日; 29年前 ( 1995-11-12 )
旧名	アデレード パークランズ サーキット
主なイベント	現在: スーパーカーズ チャンピオンシップ アデレード 500 (1999–2020、2022–現在) スーパーカーズ チャレンジ(1993–1995) スタジアム スーパー トラック(2015–2018、2020、2024) 過去: フォーミュラ ワン オーストラリア グランプリ(1985–1995) アメリカン ル・マン シリーズ レース オブア サウザンド イヤーズ(2000) GT ワールド チャレンジ オーストラリア(2007–2013、2015–2017、2022–2023) S5000 (2023) S5000 タスマン シリーズ(2022)
スーパーカーサーキット（1999年～2020年、2022年～現在）
長さ	3.219 km (2.001 マイル)
ターン	14
レースラップ記録	1:16.0357 ( アーロン・キャメロン、ロジャース AF01/ V8、2023 、S5000 )
グランプリ サーキット (1985 ～ 1995、2000)
長さ	3.780 km (2.349 マイル)
ターン	16
レースラップ記録	1:15.381 ( デイモン・ヒル、ウィリアムズ FW1​​5C、1993年、F1 )

アデレード ストリート サーキット(アデレード パークランズ サーキットとも呼ばれる) は、オーストラリア南オーストラリア州のアデレード中心業務地区に隣接するイースト パークランズにある仮設ストリート サーキットです。

3.780 km (2.349 mi) の「グランプリ」バージョンのコースでは、1985年から1995年にかけて11回のF1 オーストラリアグランプリが開催されたほか、 2000年大晦日にはアメリカン・ル・マン・シリーズの 耐久レース(千年のレース) が開催された。1999年から2020年、そして2022年からは、短縮された3.219 km (2.000 mi) バージョンのコースがアデレード500ツーリングカーレースに使用されている。また、アデレード・モータースポーツ・フェスティバルでも使用されている。^[1]

• 1985年:マクラーレンの3度の世界チャンピオンでありディフェンディングチャンピオンでもあるニキ・ラウダは、57周目にブレーキの故障でトップからクラッシュし、リタイアする前の最後のグランプリレースを戦った。これは、1986年にラウダの跡を継ぐ前にウィリアムズで最後のレースを走ったフィンランドの1982年の世界チャンピオン、ケケ・ロズベルグにとって最後の勝利となった。ブラジルのアイルトン・セナは、ロータス・ルノーで1:19.843のタイムでポールポジションを獲得した。セナは62周目にエンジンブローでトップからリタイアした。レースの初めに、フィンランド人ドライバーがタイヤ交換のためにピットインするためにブレーキを踏んだとき、彼はピットヘアピンでロズベルグのウィリアムズ・ホンダに衝突し、セナの車のフロントウイングが失われた。彼は1周を走ったが、前のコーナーをスピードを出しすぎてピットインを逃し、フロントウイングを失った状態で2周目を走ることになった。 2位と3位はリジェのジャック・ラフィットとフィリップ・ストライフのペアだった。ストライフは残り1周を少し超えたところでチームメイトを追い抜こうとして衝突した。両者ともそのままレースを続行した。ラフィットは無傷だったが、ストライフの左前輪は完全には壊れていなかったサスペンション取り付けポイントでのみ支えられていた。気温35°Cのレースでチェッカーフラッグに到達したのは、スタートした26人のうちわずか8人だった。これは、F1のターボチャージャーの先駆者であるファクトリーチームであるルノーにとって、コンストラクターとしては引退する最後のグランプリとなった（ルノーは2002年にコンストラクターとしてグランプリレースに復帰した）。このグランプリは、1985年の最も好成績を収めたF1グランプリとして、F1レースプロモーターズトロフィーを獲得した。^[要出典]
• 1986年：ナイジェル・マンセルのウィリアムズ・ホンダは、ブラバムストレートで時速180マイル（290キロ）を超える速度でタイヤがパンクし、63周目に世界タイトル獲得のチャンスが消滅した。マンセルはなんとか車を安全な場所まで運転し、壁への激しい衝突を回避した（マンセルは後に、もし車を制御できずに壁に衝突していたら、事故でレースが中止になり、自分が世界チャンピオンになっていただろうと述べた）。その1周前、引退前の最後のレースでケケ・ロズベルグもタイヤがパンクした。当時30秒以上の差をつけてリードしていたニコ・ロズベルグは、エンジンのトラブルだと思い、コースアウトしてマクラーレン-TAGから降りたが、簡単にピットインしてタイヤを交換できたはずだとは知らなかった（フィンランド人ドライバーは、ピットイン後すぐに車の後ろを見て、マーシャルがタイヤを指摘した後、絶望して両手を上げているのが見られた）。^[要出典]ニコ・ロズベルグのマクラーレンのチームメイトであるアラン・プロストは、アデレードで初優勝した後にタイトルを獲得し、オーストラリア人のジャック・ブラバムが1959年と1960年に達成して以来の連続F1ワールドチャンピオンとなり、ブラバムはプロストが彼の偉業に続くのを見るために観戦していた。プロストの勝利により、彼は1982年にレースで優勝しており、世界選手権とオーストラリア国内形式の両方でオーストラリアグランプリの初優勝者となり、 2018年現在唯一の優勝者となった。これは、オーストラリアの1980年ワールドチャンピオン、アラン・ジョーンズにとって最後のレースとなった。ジョーンズはローラ・フォードで予選15位となり、15周目にエンジンが吹っ飛んでレースからリタイアした後、F1から完全に引退した。これはまた、チームにとっても、チームメイトのパトリック・タンベイにとっても最後のレースとなった。また、ロータスチームがジョン・プレイヤー・スペシャルの黒と金のスポンサーカラーをまとい、ルノーのターボエンジンを走らせた最後のレースでもあった。F1のターボの先駆者であるルノーは、シーズン終了後にターボチャージャー付きエンジンを供給しなかった。
• 1987年: 予選と決勝レースの両方で、ポールポジションから優勝し、ファステストラップを記録したフェラーリの ゲルハルト・ベルガーが優勢だった。ベルガーは前回の日本グランプリでもポールポジションから優勝していた。ロータス・ホンダでレースを終えたアイルトン・セナは2位だったが、後にブレーキダクトが大きすぎるために失格となり、ベルガーのチームメイトであるミケーレ・アルボレートが2位となり、フェラーリにとっては1985年のカナダグランプリ以来の1-2フィニッシュとなった。ベネトン・フォードでティエリー・ブーツェンは、フォードV6ターボの最後のレースで3位となった。これは、フォードが1989年に導入される新しい自然吸気方式に備えて、まったく新しいV8エンジンを製造することを決定したためである。
• 1988年: 1988年ワールドチャンピオンのアイルトン・セナとチームメイトのアラン・プロストのマクラーレン・ホンダがほぼ独占したシーズンで、セナはシーズン13回目のポールポジションを獲得した。この2人は、雰囲気のある ウィリアムズ-ジャッドのナイジェル・マンセルよりも1.6秒以上速いタイムを記録した。フェラーリのゲルハルト・ベルガーは、燃料切れになる可能性が高いとわかっていたため、優勝候補のプロストとセナに、フェラーリのターボをフルターボで走らせて栄光の炎の中で走らせ、早めに追い抜いてファンに見せつけるつもりだと告げた。^[要出典]ベルガーのチームメイトであるミケーレ・アルボレートは、チームでの最後のレースで同じことを計画していたが、レース開始からわずか3コーナーで同じイタリア人ドライバーのアレックス・カッフィのダラーラ・フォードと衝突し、サスペンションが損傷してリタイアした。ベルガーは用心深さを捨てて約束どおり突進し、まず3周目にセナをパスし、14周目にプロストからトップを奪った。ベルガーはリードを広げ続けたが、25周目にフランス人ドライバーを周回遅れにしていたリジェのルネ・アルヌーに追い抜かれた。その後プロストがセナに勝利し、ロータス・ホンダを駆る元世界チャンピオンのネルソン・ピケが、ターボエンジン搭載車最後のF1レースでホンダのターボ車ばかりの表彰台を独占した。
• 1989年: アデレードで2レースのうち最初の雨天レース。新世界チャンピオンのアラン・プロスト(マクラーレン) は、コンディションに抗議してわずか1周でリタイアした。完走したのはわずか8台で、リタイアした車の中には、19周目にロータスでピエールカルロ・ギンザーニのオゼッラの後部に突っ込んだ元世界チャンピオンのネルソン・ピケや、 13周目に30秒ほどリードしていたマーティン・ブランドルのブラバム・ジャッドの後部にマクラーレン・ホンダで突っ込んだアイルトン・セナもいた。テレビ解説者のマレー・ウォーカーは、ブランドルの車の後方カメラから「セナがジョーズのように迫ってくる」様子を描写した。 1987年に3位だったティエリー・ブーツェンは、日本グランプリ優勝者のアレッサンドロ・ナニーニのベネトンを抑えて、ウィリアムズ・ルノーでシーズン2度目のグランプリ優勝（そして2度目のウェットレース）を飾った。中嶋悟は1周目のシケインでスピンしたが、その後猛追し、レース最速ラップ（1:38.480、ポールタイムはセナの1:16.665）を記録し、リカルド・パトレーゼのウィリアムズからわずか4.648秒差の4位を獲得した。
• 1990年：第500回世界選手権グランプリは、再び酷暑の中で開催されました。新たに世界チャンピオンに輝いたアイルトン・セナは、再び予選を圧倒し、マクラーレン・ホンダでポールポジションを獲得しました。彼はその後、ギアボックスの故障でクラッシュするまで61周にわたってレースをリードしました。ネルソン・ピケ（ベネトン・フォード）は、前回の日本でのレースで優勝し、2回連続のF1グランプリ優勝を果たしました。フェラーリのナイジェル・マンセルは、セナ、そして後にピケを追いかけて数々のラップレコードを樹立しましたが、最終ラップのブラバムストレートの終わりにあるヘアピンで追い越しの動きを見せ、2台ともリタイアしそうになり、3秒差で2位でフィニッシュしました。マンセルは、ステファノ・モデナのブラバムを周回遅れにするために撤退し、ベネトンも追い抜こうとしましたが、後方にいて、コーナーに進入したときにフェラーリをギリギリで減速させてピケを避けることができました。

• 1991年: 雨天のため、レースは14周で中止された。レース優勝者のアイルトン・セナは、コックピットから雨天のためレースはできないと激しく手を振っていた。1990年の優勝者ネルソン・ピケは、1978年にスタートしたキャリアで24回のレース優勝と3回の世界選手権（ 1981年、1983年、1987年）を獲得していたが、このレース後にF1から引退した。このレースでは半分のポイントしか与えられなかったが、これは雨天となった1984年のモナコグランプリ以来のF1での出来事だった。^{[2]このレースは、} 2021年のベルギーグランプリに記録が破られるまで、最短グランプリの記録を保持していた。
• 1992年:アメリカを拠点とするインディカー選手権に移る前の最後のF1レースで、1992年世界チャンピオンのナイジェル・マンセルはウィリアムズ・ルノーで予選ポールポジションを獲得した。マンセルは18周目にトップを走っていたが、ピットヘアピンで、元世界チャンピオンのアイルトン・セナのマクラーレン・ホンダに追い抜かれた。セナのチームメイトであるゲルハルト・ベルガーは、ミハエル・シューマッハのベネトン・フォードにわずか0.741秒差で、2度目のオーストラリアグランプリで辛勝した。マーティン・ブランドルは、ベルガーとシューマッハから54秒遅れでベネトンで3位となった。 5年間（1988～92年）、4回の世界ドライバーズチャンピオンシップ、4回のコンストラクターズチャンピオンシップ（1988～91年）、44回の優勝（ターボ15回、ノンターボ29回）を経て、この日本企業がF1から撤退したことから、マクラーレンがホンダエンジンを使用する最後のF1レースとなった。

• 1993年：アイルトン・セナがマクラーレンでの最後のレースで41回目にして最後のグランプリ優勝を果たし、キャリア通算62回目のポールポジションを獲得。また、ウィリアムズ・ルノーで2位となった4度（ 1985年、1986年、1989年、1993年）の世界チャンピオン、アラン・プロストにとって、199回のグランプリの最後となった。プロストのチームメイト、デーモン・ヒルは、2度（ 1962年、1968年）の世界チャンピオン、グラハム・ヒル（1966年の非選手権AGPでも優勝）の息子で、3位となった。
• 1994年: 1994年、世界選手権はアデレードで2度目に決定されました。デイモン・ヒル(ウィリアムズ- ルノー) とミハエル・シューマッハ(ベネトン- フォード) が35周目の第6コーナーで衝突し、両者ともレースを完走できませんでした。そのため、シューマッハがドライバーズチャンピオンシップを獲得し、ヒルは1ポイント差で2位になりました。一度限りのカムバックと思われた1992年世界チャンピオンのナイジェル・マンセルは、ウィリアムズで走り、レースでポールポジションを獲得し、ウィリアムズに3年連続のコンストラクターズチャンピオンシップと通算7度目の優勝をもたらしました (マンセルは、コンストラクターズタイトルを獲得した4年間でチームを率いていました)。マンセルは、 1989年の元フェラーリチームメイトであるゲルハルト・ベルガーのフェラーリと、マクラーレン-プジョーのマーティン・ブランドルから、31回目で最後のF1優勝を獲得しました。
• 1995年：マクラーレン・メルセデスのドライバー、ミカ・ハッキネンは、金曜日のジョーンズ・ストレートとブラバム・ストレートの間の高速ブリュワリー・ベンドで行われた最初の予選セッション中にタイヤがパンクした。ハッキネンは激しく壁に衝突し、緊急気管切開が必要となったが、ハッキネンがクラッシュした場所をたまたま見ていた非番の地元の医師がコース脇で気管切開を行った。^{[要出典]フィンランド人ドライバーは、クラッシュしたサーキットの地点から1kmも離れていない}ロイヤル・アデレード病院に搬送された。ハッキネンは病院で1か月間療養した。デイモン・ヒルは、サーキットで開催された最後のグランプリで優勝し、完走したドライバー全員に少なくとも2周差をつけていた。ヒルの勝利により、彼と亡き父グラハム (1966) は、スタン( 1959 ) とアラン・ジョーンズ ( 1980 ) に続き、オーストラリアグランプリで優勝した唯一の父子コンビとなった (後にケケとニコ・ロズベルグがそれぞれ1985年と2014年に優勝)。アデレードでの最後のグランプリは、21万人というF1観客動員記録を樹立し、インディアナポリス・モーター・スピードウェイで開催された2000年のアメリカグランプリで25万人が観戦するまで記録が破られなかった。このレースは、アデレードでのオーストラリアグランプリがシーズンで最もよく運営されたF1グランプリとしてF1レースプロモーターズトロフィーを獲得した3度目のことであり、1985年と1990年にも優勝している。^[要出典]

アデレードがオーストラリアグランプリを開催していた時代には、このサーキットではオーストラリアツーリングカー選手権の非選手権レースが毎年開催されていました。

1999年から2020年まで、このトラックでは毎年恒例のスーパーカーレース、アデレード500（ほとんどの年は2×250kmレース）が、より短い3.219km（2.000マイル）のトラックのバリエーションで開催されていました。このイベントはスーパーカーカレンダーで最も高く評価されるイベントの1つとなり、スーパーカーの殿堂に追加された唯一のイベントです。^[3]このイベントは2022年に復活しました。

ビクトリア パークのアデレード ストリート サーキットのピット ストレートは 500 メートル (550 ヤード) の長さで、北西に面しています。すべての建物とグランド スタンドは一時的なもので、アデレード パークランド保存協会の継続的なキャンペーンにより毎年撤去されています。^{[引用が必要]}

ストレートの終わりには、ドライバーたちはセナシケインを通過する。このシケイン の名前は、1994年のサンマリノグランプリで亡くなった3度の世界チャンピオン、アイルトン・セナにちなんで付けられた。^[要出典]セナは1985年の最初のアデレードグランプリでポールポジションを獲得し、その後アデレードでは9レース中6回ポールポジションを獲得し、1991年には優勝（2021年のベルギーグランプリに次いで、豪雨のためF1史上2番目に短いレースとなった）し、1993年にはキャリア最後の優勝を果たした。^[要出典]

シケインを過ぎると、車は急に左折し、ウェイクフィールド ロードの短い直線を上り、イースト テラスに向かいます。

3 つの 90 度コーナーのうちの最初のコーナー。最初のコーナーは、クリスチャン ブラザーズ カレッジの絶好の眺望ポイントとして有名です。

4 番手に続いてバーテルズ ロードに入り、公園を横切ります。その後、コースは高速のターン 8 スイーパーを進みます。このコーナーは 2009 年に再設計され、そのスピードとランオフ エリアの不足により、多くのチームから抗議が起こりました。^[要出典]ターン 8 は、短縮版のサーキットを使用したさまざまなカテゴリーで多くのクラッシュが発生した場所です。^[要出典]

グランプリ サーキット全体は、バーテルズ ロードへの曲がり角を迂回し、左から右、右へと大きく曲がりながらスタッグ ターン (ターン 9) に進みます。ここから 360 メートル (390 ヤード) の長さのジョーンズ ストレートにつながり、このストレートは年間を通じてランドル ロードとして知られ、オーストラリアの1980 年世界チャンピオン、アラン ジョーンズにちなんで名付けられました。^{[引用が必要]}

2017 年、グレンフェル ストリートからサーキットを横切るO-Bahn バスウェイのアクセスとトンネルが建設され、開通しました。このサーキットには、左から右に曲がるカーブ (ターン 7、8、9) があり、ターン 7 と 8 を実際に南に約 100 メートル移動する必要が生じました。サーキットの全長には影響しませんが、ターン 6 からの距離は短くなり、ターン 9 までの距離は長くなります。このカーブは、アデレード フルーツ マーケットに隣接しているため、バナナ ベンドとも呼ばれています。

ブリュワリー ベンドは、デケットビル テラスに面したケント タウン ブリュワリーにちなんで名付けられた、右カーブの速い小道です。 ^[要出典]

デケットヴィル・テラス・ストレート（ F1のジャック・ブラバムとアデレード500のピーター・ブロックにちなんで名付けられた）は、900メートル（980ヤード）の区間で、ターボ時代（1985〜88年）の1,000馬力（746kW、1,014PS）を超えるF1マシンが時速200マイル（320km/h）を超える速度に達したため、アデレードは当時、はるかに狭いモナコ、デトロイト、フェニックスのサーキットを除いて、簡単に最速のストリートサーキットとなった。^[要出典]トラックの短縮版は、3分の2の地点でブラバム・ストレートと合流するため、640メートル（700ヤード）の長さのバーテルズ・ロード・ストレートがそのレイアウトで最長となる。2007年に、このセクションのトラックは、ツーリングカードライバーのピーター・ブロックにちなんでブロック・ストレートに改名された。^[要出典]

ブラバム ストレートの終わりには右折ヘアピン カーブ(ブリタニア ラウンドアバウト) があり、ドライバーはウェイクフィールド ロードに戻ります。

ヘアピンから加速した後、ドライバーは左折し、ピットエリアの後ろにあるビクトリア パークに戻る長い右カーブに直面します。ラップは、ピット ストレートに続く別の右ヘアピン (レーストラック ヘアピン) で終了します。

コースは、ブロック ストレートの小さな谷とジョーンズ ストレートのわずかな上り坂を除いて基本的に平坦ですが、3 コーナーから 4 コーナーにかけてのウェイクフィールド ロードの上り坂もわずかな上り坂になっています。^[要出典]コースのこれらのセクションはすべて東西方向に走っています。標高は 36～53 メートル (118～174 フィート) です。^[要出典]

F1と初期のV8スーパーカーの時代には、競馬場であるビクトリアパーク競馬場がこの公園にあったが、現在は撤去されている。^[要出典]

2014年から2018年にかけて、毎年恒例のアデレード・モータースポーツ・フェスティバルが、ビクトリア・パーク・スプリント・サーキットで開催されました。このサーキットは、全長1.4km（0.87マイル）に短縮されたレイアウトです。このレイアウトは、セナ・シケインの後にウェイクフィールド・ストリートに沿って右折し、最終コーナーでメインサーキットに再び合流します。^[4]このイベントには古いF1マシンが集まり、イヴァン・カペリがマーチCG891でラップレコードを保持していました。^[5]このイベントは2023年3月24日〜26日に復活し、2024年3月15日〜17日にも開催されました。^{[6] [7]}

オリジナルの3.780 km (2.349 mi) のグランプリサーキットで記録された最速ラップは、1993年のオーストラリアグランプリの予選で、 3度の世界チャンピオンに輝いた アイルトン・セナがマクラーレン MP4/8 フォードを運転して記録した1:13.371である。^[8]ただし、これは予選でありレースではなかったため、ラップ記録としてはカウントされない。

3.219 km (2.000 mi)のスーパーカーサーキットで公式に記録された最速ラップは、2023年11月24日にアーロン・キャメロンがロジャース AF01/V8を運転して2023 S5000オーストラリアドライバーズチャンピオンシップで記録した1:16.0357です。^[9] 2024年11月現在、アデレードストリートサーキットで公式に記録された最速レースラップ記録は以下のとおりです。^{[8] [10] [11]}

1.4 km (0.87 マイル) のビクトリア パーク スプリント サーキットで記録された最速ラップは、2018 年 12 月 2 日にイヴァン カペリが1989 年のフォーミュラ 1 シーズンのマーチ CG891車で記録した 0:42.5753 です。

公園内でグランプリを開催するというアイデアが最初に持ち上がったとき、公園には鳥やポッサムが生息する成木が数多くあるため、環境破壊を懸念する人々から反対意見が出ました。公園内は開発が進んでいるため、大型の野生動物はいません。しかし、サーキットで何も起こっていないときに観客がカササギやノゲシをよく見ていることから、こうした懸念は根拠がないことが証明されたようです。実際、レースの週末の道路交通量は、年間の他のどの日よりも大幅に少ないです。

レースミーティングにはメインレースだけでなく、いくつかの「マイナー」カテゴリーのレースも行われ、メインイベントの練習と予選だけが行われていたら起こり得る退屈な時間が長く続くことなく、大勢の観客を4日間楽しませてくれます。多くのイベントでは、トラックの真ん中の運動場に専用に作られたステージでレース後のコンサートも行われます。グランプリまたはクリプサル500でコンサートを行ったアーティストには、シェール、ポール・サイモン、ティナ・ターナー、ダリル・ブレイスウェイト、INXS、キッスなどがいます。1993年のAGP後のコンサートで、ティナ・ターナーはレース優勝者で3度の世界チャンピオンであるアイルトン・セナを急遽迎えました。彼女は以前にもこの曲を演奏していましたが、セナへのトリビュートとして、ターナーはヒット曲「ザ・ベスト」を再び歌いました。

スタジアムセクションでは、ペダル・プリックスやクラシック・アデレード・ラリーのプロローグステージ、代替のタルガ・アデレード・ラリーも開催されました。

ピットストレートは、毎年 11 月に南オーストラリア州スポーツカークラブの毎年恒例のジョン・ブランデンズ・クライム・トゥ・ザ・イーグルに使用されます。このイベントは 1985 年のフォーミュラ 1 の一環として始まり、多くの有名なレーシング チームが参加しました。このイベントでは、F1 グランプリが伝統的にアデレードで開催されていた週末の金曜日に、最大 600 台のスポーツカーやエキゾチックカーがスターティング グリッドに並び、アデレード ヒルズのイーグル オン ザ ヒルに向けて出発します。11 月に開催されるもう 1 つのイベントは、毎年恒例のトイ ランで、1,000 人を超えるバイク ライダーが恵まれない子供たちにおもちゃを寄付します。トイ ランは、以前はグレネルグからスタートしていましたが、2012 年からピットストレートをスタート地点として使用するようになりました。

• 
  V8スーパーカーが使用する短いルート
• 
  F1とALMSが使用する長距離ルート

• 
  アデレード500のポールポジション
• 
  アデレードGPサーキットポールポジション

• スーパーカー選手権
• フォーミュラワン
• アメリカン・ル・マン・シリーズ
• オーストラリアグランプリ
• メルボルングランプリサーキット

• クリプサル500
• アデレード ストリート サーキットのレース結果 (Racing-Reference)
• Grandprix.com GP 百科事典: サーキット: アデレード
• Googleマップによる衛星写真