ホンダNSX（第2世代）

ホンダNSX（NC1）
概要
メーカー	ホンダ
別名	アキュラNSX (北米、中国、クウェート)
生産	2016年5月 – 2021年（レギュラーモデル）[1] [2] 2022年（S型）
モデル年	2017–2021 2022年（S型）
組み立て	米国：オハイオ州メアリーズビル（パフォーマンス製造センター）
デザイナー	後藤潤、南俊信[3] [4] [5] ミシェル・クリステンセン（プロダクション版） 原大（タイプS外装）[6]
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー（S）
ボディスタイル	2ドアクーペ
レイアウト	縦置き ミッドエンジン、全輪駆動
パワートレイン
エンジン	3,493 cc JNC1 ツインターボ V6 75° [7]
電動モーター	フロントにツインモーターユニット（TMU）電動モーターを2基、リアにダイレクトドライブ電動モーターを1基搭載
出力	427kW（573馬力、581PS） 449kW（602馬力、610PS）（タイプS）
伝染 ; 感染	9速デュアルクラッチ
ハイブリッドドライブトレイン	フルハイブリッド
バッテリー	リチウムイオン
寸法
ホイールベース	2,630 mm (103.5 インチ)
長さ	4,470 mm (176.0 インチ) (2016–2018) 4,490 mm (176.8 インチ) (2019–2021) 4,535 mm (178.5 インチ) (タイプ S)
幅	1,938 mm (76.3 インチ)
身長	1,215 mm (47.8 インチ)
車両重量	1,725～1,796 kg (3,803～3,960 ポンド) [8]
年表
前任者	ホンダNSX（初代）

北米、中国、クウェートではアキュラNSXとして販売されている2代目ホンダNSX（New Sports eXperience、モデルコードNC1 ）は、ホンダが開発・製造した2人乗り、全輪駆動、ミッドエンジンハイブリッド電動スポーツカーです。この車は、ホンダの日本と米国の部門が協力して開発され、すべてのモデルがオハイオ州の専用工場で手作業で組み立てられました。生産は2016年に始まり、タイプSバリアントで2022年に終了しました。 1990年から2005年まで日本で生産されていた初代NSXの後継車です。開発チームは、ワインディングロードやレーストラックでの高性能な走行から、よりリラックスした街乗りまで、幅広い運転条件に適合するように車を作ることを目指しました。

この車は、373kW（507PS、500馬力）を発生する特注の3.5リッターツインターボV6エンジンを搭載し、3つの電気モーターが追加され、合計出力は427kW（581PS、573馬力）になります。これらの電気モーターのうち2つは前輪に取り付けられ、残りの1つは後輪を駆動し、トルクベクタリングによるコーナリング性能の向上、トルクフィルによる加速の向上、瞬時のトルクによる応答性の向上を可能にします。NC1 NSXは、ハイブリッド技術を採用した最初のスポーツカーであり、そのパフォーマンスセグメントで最初の車でした。この車は2019年に更新バージョンを受け取り、シャーシとスタイルに小さな変更が加えられました。2022年の最終モデルイヤーには、出力が449kW（610PS、602馬力）に増加し、シャーシとトランスミッションにさまざまな調整が加えられ、空力とスタイルのアップグレードが施された、限定生産のタイプSモデルが導入されました。タイプSモデル350台を含む合計2,908台が生産されました。

2代目NSXはモータースポーツにも使用され、2014年から2023年までGT500クラスのスーパーGTモデルが競い、2017年には市販ベースのGT3レーシングバージョンがデビューしました。また、ロード＆トラック誌の2017年パフォーマンスカーオブザイヤーなど、数々の賞を受賞しました。

2005年7月、ホンダの北米高級ブランドであるアキュラは、初代NSXの後継車を開発中であり、初代は年末に生産終了となると発表した。^{[9] 2年以上後の2007年12月、ホンダアメリカのCEOである岩村哲夫は、自動車報道陣に対し、新しいスポーツカーは}V10エンジンを搭載し、2010年までに市場にデビューすることを確認した^{。[10]この車の潜在的なスタイリングは、} 2007年北米国際オートショーで発表されたアキュラASCC（アドバンスドスポーツカーコンセプト）でプレビューされた。^{[11]この車両のプロトタイプは、2008年6月に}ニュルブルクリンクでテストされているのが見られ、^[12]ホンダのCEOである福井威夫は、トラックで日産GT-Rよりも速い車を作るように開発者に課題を与えた。^[13] 2008年12月17日、福井はホンダの業績予想の修正に関する講演の中で、経済状況の悪化により次世代NSXの計画はすべてキャンセルされ、2007年から2008年の金融危機により同社の利益は81％減少したと発表した。^{[14] [15]}

ロードカープロジェクトはキャンセルされたが、同社はこの車両をホンダHSV-010 GTというレーシングカーのベースモデルとして使用し、2010年から2013年まで日本のスーパーGTシリーズに参戦した。シリーズのほとんどの車は量産車をベースにする必要があったが、ホンダはベースモデルが「量産可能」であるという理由でHSV-010 GTを参戦することができた。^[15]クラス規則で義務付けられているように、その車はフロントエンジン、後輪駆動レイアウトで、500馬力（373kW）を超える定格の3.4リッターV8エンジンを搭載していた。

2010年後半から2011年初めにかけて、ホンダが再び初代NSXの後継車となる新型スポーツカーの製造を計画しており、^{[16] [17]}ガソリンエンジンに加えて電動モーターも使用できるという報道が様々な自動車雑誌から出始めた。^{[18]ホンダの}伊東孝紳CEOは、2011年9月に同社が新型スポーツカーの開発を開始したことを認め、^[19]同年末の12月には、アキュラが2012年北米国際オートショーで次世代NSXのコンセプトカーを発表すると発表した。^[20] 2012年1月9日、アキュラはミッドエンジンの2012 NSXコンセプトを一般公開し、そのSH-AWDシステムが前輪に2つの電動モーター、後輪に1つの電動モーターを組み込んで内燃エンジンを補強し、ハイブリッド構成を形成することを確認した。^[21]この設定は、トルクベクタリング機能、瞬時のトルク、追加されたパワー、電気モーターがもたらす効率性の向上を利用するために選択されました。^[22]ハイブリッドスポーツカーのコンセプトは当時新しいもので、ポルシェ918、ラフェラーリ、マクラーレンP1、BMW i8などの他のハイブリッド車はまだ発売されていませんでした。^[23]翌年のショーでは、より洗練された2013 NSXコンセプトが、量産車に近いスタイリングで公開されました。^[24]

新型NSXは、ホンダの日本と米国の部門が協力して開発される予定だった。当初の計画は日本で行われ、その後日米合同開発チームが結成された。^{[25]エンジン、ハイブリッドシステム、トランスミッションの開発は、日本の}茨木市にあるホンダの四輪R&Dセンターで行われ、車両の残りの部分の開発は、米国オハイオ州にあるホンダR&Dアメリカズ開発センターに集中した。 ^[26] 1990年からホンダのエンジニアであり、将来ホンダパフォーマンスデベロップメントの社長となるテッド・クラウス^[27]がプロジェクトのグローバル大規模プロジェクトリーダーに選ばれ、^[28]塚本良治が日本の大規模プロジェクトリーダーとなった。^{[29]この車に携わったエンジニアの多くは、以前に}ホンダのさまざまなモータースポーツプログラムに携わっていた。^[30]

早い段階で、この車の中核開発チームは初代NSXの開発者と会い、その背後にある哲学をより深く理解した。^[31]初代モデルの開発チームは開発中の思い出や図表、回路図も共有し、新チームが新しい車がどのようなものであるべきかというビジョンを確立するのを助けた。それは初代モデルの新型ではなく、初代の中核的な価値観を維持した完全に新しい車だった。^[31]初代NSXの開発リーダーたちは、新チームに自分たちのやったことをそのまま真似しないように奨励していた。^[32]また、初代NSXのプロジェクトリーダーである上原茂氏自身も、初代NSXでやりたいことはすべて最終的に達成されたと述べ、そのため、新しいNSXの開発チームに新しい車を設計する完全な自由を与えてほしいと望んでいた。^[33] NSXのコアバリューに関して、チームは経験の浅いドライバーでも操作できる性能を持つべきであるが、熟練したドライバーがハンドルを握ることで車は「生き生き」するべきだと感じていた。^{[31] [34]}日常的な使いやすさ、優れた視認性、人間工学もNSXの重要な価値とみなされました。^{[35] [31]}この車にはさまざまな技術が使用されていますが、チームは「本物のアナログな『スポーツカー』感覚」を維持したいと考えていました。^[31]また、チームは特定のパフォーマンス数値を取得することだけを目指すのではなく、車の運転感覚に重点を置くことを選択しました。クラウスは次のように述べています。「NSXは、紙の上の数字の集まりではありませんでした。たとえば、オリジナルと同様に、最終的なパワー数値は見出しを飾ることはありません。しかし、ドライバーの関与や喜びなど、書き留めることができない品質が重要になります。」^[36]

この車には当初、アキュラRLX /ホンダレジェンドから流用した、横置きの自然吸気60度3471cc SOHC V6エンジンが搭載される予定 だっ たが、2013年かそれ以前に、チームはこのエンジンでは車の性能目標を達成するにはパワーが足りないという結論に達した。^[37]そこでチームは、日本のホンダの研究開発センター（茨城県）に、NSX専用の大幅に高性能な新型エンジンの開発を依頼した。^[37]ドライサンプ潤滑方式のツインターボ75度3493cc DOHC V6が選ばれ、以前のエンジンとは異なり縦置きになった。^[38]このエンジンの向きの変更とターボチャージャーと追加の冷却に必要なスペースのために、開発の途中で車体後部を再設計する必要があった。^[39]

開発チームは、フェラーリ458イタリア、アウディR8 V10、ポルシェ911ターボ、日産GT-R、マクラーレン12Cなど、ライバルメーカーの様々な車のテスト、ベンチマーク、調査を行った。^[34] NSXは、日本のホンダ高須テストトラックや鈴鹿サーキット、ドイツのニュルブルクリンク北コース、米国のバージニア国際レースウェイと交通研究センターなど、様々なレーストラックやテスト施設で徹底的にテストされた。 ^{[26] [40]ヨーロッパ}アルプスの山道を含む数多くの路上テストも実施された。^{[ 37]}これらのセッション中、チームは車とそのシステムを微調整することができ、一部の変更はその場で行うことができたが、ソフトウェアの修正など他の変更は日本との電話会議を通じて行われた。^[37]暑い気候でも車の信頼性を確保するため、チームはセブリングなどのレースコースでの高温条件下でのテストや、UAEでの長距離ロードテストを実施した。^[42]インディアナポリス500優勝者のダリオ・フランキッティと佐藤琢磨、デイトナ24時間レース優勝者のグラハム・レイホールなど、ホンダ所属のレーシングドライバーの多くが車の開発に貢献し、フィードバックを提供した。^{[43] [44] [45]}

量産型が発売された後、NSXの将来の派生モデルの開発は完全に日本に移管され、水上悟志が大規模なプロジェクトリーダーの役割を引き受けた。^{[46] [47]}

2014年12月27日、ホンダはフラッグシップスポーツカーであるNSXの第2世代を2015年北米国際オートショーでデビューさせると発表し、2015年1月12日に公開されました。ホンダは2015年夏にNSXの受注を開始し、2015年後半に納車を開始しました。2015年12月、北米での価格が発表され、開始価格は156,000ドルでした。^[48]

同時にホンダは第85回ジュネーブモーターショーでFK2シビックタイプRとともにNSXの欧州デビューを発表した。^[49]

VIN #001の最初の量産車は、2016年1月29日にバレット・ジャクソンによってオークションにかけられました。^[50] NASCARチームのオーナーであるリック・ヘンドリックが120万ドルで落札しました。オークションの収益はすべて小児脳腫瘍財団とキャンプ・サザン・グラウンドの慈善団体に寄付されました。^{[51] [52] [53] [54] [55]}最初のNSXは2016年5月24日にオハイオ州で生産ラインから出荷されました。^{[56] [57] [58] [59] [60]}

第2世代NSXの生産は、ホンダのパフォーマンス・マニュファクチャリング・センター（PMC）で2015年に開始された。オハイオ州メアリーズビルにある7000万ドルをかけて建設されたこの新しい工場は、NSXの組み立て専用である。^{[61]このセンターは、ホンダの旧北米物流施設内にあり、既存の}研究開発（R＆D）および生産エンジニアリング業務の真ん中にある。パワートレインは、オハイオ州アンナにあるエンジン工場でホンダの従業員によって別途組み立てられている。^{[61] [62]}

2017年2月、ホンダは2017年から2022年モデルの米国市場NSX購入者限定で「NSXインサイダーエクスペリエンス」と呼ばれる工場見学を実施した。ツアーでは、PMC施設でのNSXの組み立て、ホンダヘリテージセンターでの博物館見学、ホンダのテストトラックでのレーストラック走行が行われた。また、納車されていないNSXの所有者は、自分のNSXが組み立てられテストされている様子を追跡したり、組み立てられたばかりのNSXにアキュラのバッジを付けたりすることができた。この工場見学は2,000ドルから最大6,000ドルのパッケージで提供され、参加者はアキュラMDXに乗ったアキュラのホストに案内された。^{[63] [64]}

2020年、ホンダは販売不振のため日本、オーストラリア、イギリスを含むヨーロッパでのNSXの生産を中止し、それぞれの地域では販売終了を発表した。2019年と2020年のNSXの販売台数はわずか3台で、オーストラリアでは0台だった。また、日本でも2020年1月に9台しか売れなかった。^{[65] [66]} 2021年末、ホンダは他のすべての市場でのNSXの生産を中止し、2022年にはタイプSの限定モデルのみを生産すると発表した。ホンダは世界中で2,908台を販売した（タイプSモデルを含む）。^{[67] [68] [69]}

以下の表は、2012年に発表されたオリジナルの第2世代コンセプトカーと比較した 寸法の変化を示しています^{[70] 。}

この車は内燃エンジンと3つの電気モーターによって駆動され、これらを組み合わせると最高出力573馬力（581 PS、427 kW）、最大トルク476 lb⋅ft（645 N⋅m）を発揮する。JNC1と呼ばれるこのエンジンは、NSX専用に設計された白紙の状態である。^[71]これはツインターボチャージャー付きの75度3,493 cc（3.5 L、213.2 cu in）DOHC V6ユニットで、ボア×ストロークは91mm×89.5mm、最高出力は500馬力（507 PS、373 kW）で、回転数6,500～7,500rpmである。このエンジンは幅広いトルク曲線を持ち、最大トルク出力は2,000～6,000rpmで406lb⋅ft（550N⋅m）に達し、レッドラインは7,500rpmである。エンジンはミッドリアレイアウトで縦置きされ、後輪のみを駆動する。シャーシの低い位置に搭載されたコンパクトな設計で、エンジン上部は車のタイヤ上部と同じ高さに収まっている。^[32]ほとんどのV6エンジンは60度または90度のバンク角であるため、このエンジンの75度のV角は珍しい。^{[71]この角度は、}重心の低さと振動の最小化の間で最適なバランスをとるために選択された。低くて幅の広い90度V6には固有の振動の問題があり、60度の角度ではエンジンが好ましくないほど高くなる。^[71]ドライサンプ潤滑システムの導入により、重心がさらに下がり、エンジンに必要なスペースが減り、高速コーナリング中のエンジンオイル不足が防止されます。^[7]燃料はDI+PIシステムを介して燃焼室に噴射されます。これは、直接噴射とポート噴射を組み合わせたもので、後者は高エンジン回転数でのパフォーマンスを向上させるために使用されます。^[7]また、高タンブル吸気ポートも使用され、直接噴射との組み合わせにより、迅速かつ安定した燃焼が可能になります。^[7]油圧バルブタイミングコントロール（デュアルVTC）は、スイングアームタイプのバルブアクチュエータも備えた吸気および排気 バルブトレインシステムの両方で使用されます。^[7]エンジンの両側に配置されたターボチャージャーはシングルスクロール設計で、電子ウェイストゲートを使用しており、ピークブースト圧力は15.23 psi（1.05 bar）です。^[26]耐摩耗性を高めるために、プラズマ転写サーマルスプレーがシリンダー壁に塗布され、熱伝達が向上しました。一般的な鋳鉄シリンダーライナーに比べて軽量化を実現している。^[26 ]ホンダによると、NSXのエンジンは他のGT3車とは異なり、「事実上純正の状態」でGT3レースバージョンにも使用されているという。 ^[32]

3つの電気モーターは、トルクベクタリング機能、瞬時トルク、追加パワー、効率向上の利点を活用するために実装されました。^[26]これらの電気モーターのうち2つは前輪に取り付けられ、残りの1つは後輪を駆動します。2つの前部モーターはそれぞれ36馬力（36 PS、27 kW）と54ポンドフィート（73 N⋅m）のトルクを提供し、後部モーターは47馬力（48 PS、35 kW）と109ポンドフィート（148 N⋅m）のトルクを生み出します。エンジンと電気モーターは異なる速度でピークパワーを生み出すため、システム全体のピーク出力は619馬力（628 PS、462 kW）ではなく573馬力（581 PS、427 kW）になります。追加されたパワーとトルクに加えて、電気モーターは最大トルクを瞬時に提供できるため、車の加速とスロットルレスポンスがさらに向上します。フロント電気モーターは前輪に正または負のトルクを瞬時に送ることができるため（後者は回生ブレーキを通じて）、外側の車輪に多くのトルクを送ることでコーナリング中にヨーモーメントを生み出すことができ、コーナリング速度を向上させて車の機敏な感覚を生み出すことができます。 ^[71]スポーツハイブリッドSH-AWDと呼ばれるこのAWDシステムは、電気モーターが内燃エンジンから独立して動作するため、スロットルがほとんどまたは全く適用されていない場合など、一般的な機械式では不可能な状況でもヨー効果を生み出すことができます。^[71]モーターはギアチェンジ中やエンジン回転数を下げたときにトルクを補充することもできるため、より一定で直線的な加速が得られます。1.3kWhのリチウムイオンバッテリーはシャーシの低い位置に配置

ホンダが自社で設計・製造したギアボックスは、ステアリングホイールの後ろにあるパドルシフターで操作できる縦置き9速デュアルクラッチトランスミッション（DCT）である。[ 72 ]^これは量産車に搭載された世界初の9速DCTであった。1速は発進用、9速は高速道路巡航用に構成されており、その間の7つのギア（2速～8速）は車のパワーバンドを最適に活用するように設計されています。 [ ^26] 8速は車の最高速度を達成するのに理想的なギアであり、9速では時速60マイル（97km/h）で巡航しているときにエンジン回転数が約1,700rpmに低下します。^[26] 1速シフト機構を廃止し、トランスミッションギアを共有することでギアボックスの長さが4.72インチ（120 mm）短縮され、ホンダによると、これにより7速DCTを搭載した同等の車よりもリアオーバーハングが1.38インチ（35 mm）短くなったとのことです。^[72]トランスミッションにはリミテッドスリップデフが組み込まれています。^[26]

NSXは主にアルミニウムで作られたマルチマテリアルスペースフレームを採用しており、外装のボディパネルは主にシート成形複合材とアルミニウムで作られています。^[73]サスペンションとエンジンの取り付けポイントには鋳造アルミニウムノードが使用されており、クラッシュゾーンのノードは自動車として世界初となるアブレーション鋳造技術を使用して形成されています。^[73] Aピラーはスチール製で、その上部とルーフレールは3次元的に曲げて焼き入れした超高強度鋼管で形成されており、これも自動車で初めての採用例です。^[71]これにより、ピラーを薄くして視界を良くしながらも、強力な構造剛性を維持することができます。フロアパネルはカーボンファイバー製で、カーボンファイバールーフはオプションで利用できます。メーカーのデータによると、NSXは競合他社の中で最も重心が低く、同クラスで最も剛性の高い車でもあります。^[71]そのスペースフレームは、フェラーリ458イタリアの3倍の動的ねじり剛性と2倍の静的ねじり剛性を備えています。 ^[71]

サスペンションはダブルウィッシュボーンで、前部はデュアルロアピボット、後部はマルチリンクである。 ^[74]四隅すべてに磁性流体（MR）ダンパーが装備されている。^{[26] [74]} MRダンパーは、運転状況に合わせて減衰力を数分の1秒単位で連続的に調整できる。デュアルピニオン電動パワーステアリングシステムが採用され、可変ギア比はセンターで12.9:1から11.07:1までで、オフセンターでは徐々に速くなる。^{[75] [73]}ブレーキはブレンボ製の6ピストンフロントと4ピストンリアモノブロックキャリパーを特徴としており、フロント370 mmとリア360 mmの鉄製ディスクが標準で、フロント380 mmとリア360 mmのカーボンセラミックディスクがオプションで用意されている。^[75]ブレーキはブレーキ・バイ・ワイヤシステムによって作動し、減速率などの要素に基づいてペダルの感触をシミュレートする一方、フロントの電気モーターは回生ブレーキを通じて制動力を提供することもできる。^[71] 19インチのフロントと20インチのリアの鍛造アルミ合金ホイールには、コンチネンタル・コンチスポーツ・コンタクト5またはオプションのトラック指向のピレリP-Zero Trofeo Rタイヤが装着されており、どちらもフロントが245mm、リアが305mmの幅である。^[76]

この車は高級スポーツカーによく見られるリアミッドエンジンレイアウトを採用しているため、フロントよりもリアアクスルに多くの質量がかかっており、前後重量配分は42/58となっている。^[75]これにより、よりフロントヘビーな配分に比べて安定性は低下するが、ターンインレスポンスとコーナリング速度が向上する。この車には車両安定性支援（VSA）と呼ばれる電子安定性制御システムが装備されており、介入の閾値とレベルは選択した運転モードによって異なり、トラックモードでは完全にオフにすることができる。^[26]

2代目NSXの全長は4470mm、ホイールベースは2629mm、全高は1214mm、全幅は2217mmである。^{[75]この車の最初のデザインは、日本の}和光市にあるホンダのデザインセンターで考案され、その後、米国ロサンゼルスのアキュラデザインスタジオで最終生産モデルへと進化した。^[26]最終生産バージョンは、2012年のコンセプトよりも80mm長く、全幅、全高、ホイールベースが約20mm長くなっている。^{[70]デザインチームは、「形態は機能に従う」という哲学に従い、}ダウンフォース、冷却、抗力の最適なバランスを実現しようとした。^[26]

この車は安定性を高めるため、前車軸よりも後車軸で約3倍のダウンフォースを生み出し、合計10個のラジエーターを備えている。^{[77] [26]}フロントバンパーには、車のメインラジエーターが配置されている場所に冷たい空気の流れを取り入れるための大きな通気口がある。^[77]この空気は、ボンネット、フェンダー、ホイールウェイクの通気口から放出され、これもまた前車軸にダウンフォースを生み出す。これらの通気口は、ドアパネルに沿って空気を後部のエンジンルームの大きな吸気口に導くように形作られており、フローティングCピラーの設計により、この空気の一部がダウンフォースのためにリアデッキリッドに流れるようになっている。^[77]空気は、リアバンパーの広い通気口と、テールライトの上にある小さな水平開口部からエンジンルームから排出される。^[71]オプションのカーボンファイバー製リアスポイラーは、リアのダウンフォースのレベルをさらに高める。^[71]その下には、フラットなアンダーボディとリアディフューザーがある。^[26]

オリジナルのアップデート前モデルでは8種類の外装色が提供されており、そのうち3色はオプションのパールとメタリックの塗装スキームで、2色は特別な航空宇宙グレードの「アンダーロ」カラーでした。^{[78] [79] [26]}ホイールデザインは、わずかに軽量のYスポークホイールと、より様式化された織り交ぜたデザインの2種類が用意されていました。後者は、3D加工、研磨、または塗装仕上げで提供されました。^{[26]照明には} LEDヘッドライト、テールライト、デイタイムランニングライトが使用されています。^[26]

外部ビデオ
パイクスピークでの2021年アキュラNSX
2016年ホンダNSX ザクセンリンク

この車は0から60mph（97km/h）まで2.9秒で加速し、電子制限された最高速度は191mph（307km/h）である。^{[80] [81]}カー・アンド・ドライバーが実施したテストでは、NSXは0から60mph（97km/h）まで3.1秒で加速し、1/4マイル走行を126mph（203km/h）で11.2秒で完了した。^[82]

2021年9月、アキュラはロングビーチグランプリストリートサーキットで、 IMSAスポーツカーチャンピオンのリッキー・テイラーの運転でNSXタイプSのテストを実施した。彼は1分32秒784のラップタイムを記録した。これはピーター・カニンガムが記録した2019年NSXの1分35秒663のラップタイムよりも約3秒速く、公道走行可能な量産車のラップレコードであった。^{[83] [84]}

2018年8月、ホンダは2019年モデルの改良を発表した。^[85]改良点には、フロントとリアのスタビライザーバーの大型化が含まれ、フロントの剛性が26パーセント、リアの剛性が19パーセント向上したほか、リアのトーリンクブッシュが21パーセント硬くなった。新しく特別に開発されたコンチネンタルタイヤとオプションのピレリPゼロトロフェオRタイヤも含まれていた。これにより、スポーツハイブリッドSH-AWDシステム、アクティブ磁性流体ダンパー、電動パワーステアリング、VSA設定のソフトウェアが最適化された。ホンダによると、この車は鈴鹿サーキットで2019年以前のモデルよりも1.9秒速いとのこと。^[85]視覚的には、以前は銀色だったフロントグリルガーニッシュがボディと同じ色に塗装された。さらに、2019年には新しいボディカラーであるサーマルオレンジパールが追加され、^[86] 2020年にはインディイエローパール、2021年にはロングビーチブルーパールが続きました。^{[87] [88]}

2021年8月3日、ホンダは2022年にNSXタイプSの改良型限定生産車を発表し、同車の生産最終年を記念した。NSXタイプSは全世界で350台限定で生産され、そのうち300台が米国市場向け、30台が日本向け、15台がカナダ向けとなった。^[89]タイプSは2022年に生産されるNSXの唯一のバージョンである。この名称がNSXで最後に使用されたのは、1997年のNSXタイプSとタイプSゼロモデルで、これらは日本国内市場専用​​であったため、2022年バージョンは日本国外で販売される最初のNSXタイプSとなる。この車は2021年8月12日に米国のモントレー・カー・ウィークで、8月30日に日本で発表された。 ^{[90] [91]}

NSXタイプSはNSXのパワートレインにいくつかの強化が施されており、合計で最大出力602馬力（610PS、449kW）、最大トルク492lb⋅ft（667N⋅m）を実現している。^{[92] [93]}内燃機関の強化には、ピークブースト圧を15.2psi（1.05bar）から16.1psi（1.11bar）に5.6％増加させるNSX GT3 Evoレースカーの新しいターボチャージャー、流量を25％増加させる新しい燃料インジェクター、および以前よりもさらに15％多くの熱を放散できる新しいインタークーラーが含まれる。これらのアップグレードの結果、内燃エンジンは、6,500〜6,850rpmで最大出力522馬力（529 PS、389 kW）、2,300〜6,000rpmで最大トルク443 lb⋅ft（601 N⋅m）を発生するようになりました。^[94]前輪を駆動するツインモーターユニットのギア比は、発進時のトルクを改善して車をより素早く始動させるために20パーセント下げられ、一方、車の使用可能なバッテリー容量とバッテリー出力は、車のインテリジェントパワーユニットをより効率的に使用した結果として、それぞれ20パーセントと10パーセント増加しました。バッテリー容量と出力の向上により、車の電気モーターは再調整され、より良いパフォーマンスとより長い電気のみの航続距離を提供します。車の9速デュアルクラッチトランスミッション（DCT）も改良されています。^[95]スポーツモードとスポーツ+モードの新しいプログラミングにより、アップシフトが50パーセント高速化され、トラックモードでの許容ダウンシフト速度が1,500rpm上昇し、より早いダウンシフトが可能になりました。新しい「ラピッドダウンシフトモード」が導入され、ドライバーはスポーツ、スポーツ+、トラックモードでダウンシフトパドルを0.6秒間押し続けることで、車速に応じて可能な限り低いギアにシフトできます。フルオートマチックモードでは、トランスミッションはスポーツ+とトラックモードでより早くダウンシフトします。

タイプSには、空力特性の向上によるダウンフォースと冷却性能を向上させるための新しいデザイン要素がいくつか採用されています。これには、新しいノーズデザインと、NSX GT3 Evoで使用されているものをベースにした大型のカーボンファイバー製リアディフューザーが含まれます。また、この車には新しい鍛造スプリット5スポークホイールが装備されており、フロントトラックが0.4インチ（10 mm）、リアトラックが0.8インチ（20 mm）増加しています。また、NSXタイプS専用に開発された新しいセミスリックピレリPゼロタイヤが装備されており、車の横方向のグリップが6％向上しています。ホンダはまた、車のシャシー、サスペンション、レスポンスを最適化し、4つのドライブモードを再調整し、エンジン音を洗練させました。また、他のタイプSモデルと同様に、NSXタイプS専用のブラックホンダとアキュラのバッジも用意されています。オプション機能として、「ライトウェイトパッケージ」が導入され、カーボンセラミックブレーキ、カーボンファイバーエンジンカバー、カーボンファイバー製インテリアパーツにより、車の車両重量が26kg（58ポンド）軽量化されました。^[96]また、北米モデルでは「ゴッサムグレーマット」、日本モデルでは「カーボンマットグレーメタリック」と名付けられた新しい専用ボディペイント色^[97]が提供され、70台限定で提供されました。

ホンダは、これらのアップグレードにより、NSXタイプSは0から60mphまで3秒未満で加速でき、電子制限された最高速度は307km/h（191mph）のままであると述べている^[94]。鈴鹿サーキットでは2019-2021年のNSXよりも2秒速く、つまりタイプSは鈴鹿でオリジナルの2016-2018年モデルよりも4秒速いことを意味する。^{[98] [99]} 2022年5月、カー・アンド・ドライバーはNSXタイプSの性能テストを実施し、この車は標準のNSXよりも0.2秒速く、0から60mph（97km/h）まで2.9秒で加速し、1/4マイルの走行を126mph（203km/h）で11.0秒で完了した。^[100]

2021年8月14日、モントレー・カー・ウィーク中に開催されたメカムズ・デイタイム・オークションで、最初のNSXタイプS（350台のうちのVIN番号001）がリック・ヘンドリック（2016年にオークションに出品された最初の量産NSXの購入者と同じ）に110万ドルで落札された。^{[101]収益はすべて}科学産業センター（COSI）を含む慈善団体に寄付された。米国で販売された300台のタイプSモデルはすべて、発売から24時間以内に前金で予約され、100人以上が順番待ちリストに載った。^[102]日本での購入申し込みは2021年9月2日に開始され、日本への配送は2022年7月に開始されました。^[103] NSXタイプSの生産は2022年1月に開始されました。^[104]北米への配送は2022年2月に開始されました。また、アキュラカナダとメイク・ア・ウィッシュ財団は、カナダで予約されたタイプS車両15台のうち最初のタイプSのオンラインプライベートオークションを開催しました。この車は、リュック・ジラールとジュヌヴィエーヴ・アルディが306,364.90米ドルで落札しました。これは、メイク・ア・ウィッシュがこれまでに受け取った最大の、一度限りの、単一の寄付でした。収益はすべて、重病の子供たちを支援するために使われました。^[105]

ロード＆トラック誌は、NSXを2017年パフォーマンスカー・オブ・ザ・イヤーに選出した。同誌は、NSXがハイブリッド技術を使用して感情的な運転体験を実現したことを賞賛した。 ^[111] NSXはまた、自然な運転感覚で高いパフォーマンスを実現したことで、AutoGuide.comの読者投票カー・オブ・ザ・イヤー賞を受賞した。 ^[114] NSXは、その価格帯の車としてはユニークなドライブトレインにより、ビジネス・インサイダー誌の2016年カー・オブ・ザ^{・イヤーに選ばれた。 [109]} グリーン・カー・ジャーナル誌の2017年ラグジュアリー・グリーン・カー・オブ・ザ・イヤー賞は、NSXのパフォーマンスと効率性の組み合わせが評価され、NSXに贈られた。 ^[117]オートモービル誌のスタッフは、NSXを2017年のオールスターのリストに選出した。この車は、テスト中に「ドライバーの顔に常に笑顔を浮かべた」ことで栄誉を獲得した。 ^[113]モータートレンドは、 2020年のハイブリッドパフォーマンスカー比較でNSXを1位に選び、2019年のアップデートで車に施された改良を称賛した。 ^[120]オートカーは、ホンダNSXを2022年のベストスーパースポーツカーの1つに挙げた。

2011年9月、アベンジャーズの撮影中、ロバート・ダウニー・Jr. （アイアンマン役）が、映画のために特別に作られた新型NSXに似たエキゾチックなスポーツカーに乗っているのが目撃された。^[123]彼が以前アイアンマンとアイアンマン2で運転していたアウディR8ではない。^{[124] [125]}車自体は、既存の1992年型NSXを使用してトランスFXによって製造された。そのデザインは、メディアによる新型スポーツカーに関するリークや憶測を避けるために、新型NSXの最終デザインを変更した形であった。^[126]また、現在はロバート・ダウニー・Jr.が所有している。^[127]

この車のスーパーボウル広告は、ジェリー・サインフェルドとジェイ・レノを起用して2012年2月初旬から放映が開始された。

2013年、アキュラはFacebook上で新型NSXのオンライン設定ツールを立ち上げた。^[128]同年後半、この車はビデオゲーム「グランツーリスモ6」に登場した。^[129]

元の名前は「New Sportscar eXperimental」の略で維持されましたが、第2世代モデルの名前は「New Sportscar eXperience」と定義されました。 [ 130 ^]

ホンダ NSX-GT（第2世代）

2017年のホンダNSX-GT
カテゴリ	スーパーGT GT500
コンストラクタ	ホンダ
前任者	ホンダ HSV-010 GT
後継	ホンダ シビック タイプR-GT
技術仕様[131]
シャーシ	カーボンファイバーモノコック
サスペンション（フロント）	ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド式、ツインダンパー、トーションバー
サスペンション（リア）	ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド操作、ツインダンパーとスプリング
長さ	4,650～4,775 mm（183～188インチ）（リアウイングを除く） 5,010 mm（197インチ）（リアウイングを含む）
幅	1,950 mm (77 インチ)
身長	1,150 mm（45インチ）
ホイールベース	標準クラス1 2,750 mm (108 インチ)
エンジン	ホンダ HR-414E/HR-417E/HR-420E 1,995  cc (122  cu in )直列4気筒シングルターボ リア ミッドエンジン、後輪駆動(2014–2019) フロントミッドエンジン、後輪駆動(2020–現在)
伝染 ; 感染	ヒューランド6速シーケンシャルセミオートマチックギアボックス
力	483kW  （648 馬力、 657PS  ）
重さ	1,020 + 70 kg (2,249 + 154 lb) ハイブリッド重量 (2016 年以降削除)
燃料	様々な
潤滑剤	様々な
ブレーキ	油圧式ベンチレーテッドカーボンディスク。APレーシングキャリパー
タイヤ	ブリヂストン ポテンザ、ダンロップ ディレッツァ、ヨコハマ アドバン 鍛栄社/ SSR ホイール
競技履歴
注目の参加者	オートバックスレーシングチームアグリ リアルレーシング ドーム ナカジマレーシング チームクニミツ チーム無限 ドラゴ・コルセ
注目のドライバー	ヴィタントニオ・リウッツィ 松浦 孝介 金石 敏弘 塚越 広大 山本直樹 ジャン＝カール・ヴェルネ フレデリック・マコヴィエツキ 伊沢拓也 ベルトラン・バゲット 中島大輔 小暮 崇 武藤英樹 野尻智樹 オリバー・ターベイ ジェンソン・バトン 牧野忠介 小林隆
デビュー	2014 岡山GT300km
レース 勝利 ポーランド人 71 19 21
チーム選手権	2 ( 2018年＆2020年)
ドライバーズチャンピオンシップ	2 (ジェンソン・バトン、山本直樹、牧野任祐、2018 & 2020 )

NSXコンセプトをベースにしたレースカーであるNSXコンセプト-GTは、 2014年からスーパーGTシリーズのGT500カテゴリーでレースをするために2013年に発表されました。^{[132] [133]} 2014年シーズン中、NSXコンセプト-GTは8月に富士スピードウェイで初のポールポジションと優勝を獲得し、ホンダドライバーの最高位はチャンピオンシップで4位でした。 2015年、この車はスポーツランドSUGOで優勝し、チャンピオンシップで3位になりました。 この車は2014年と2015年にハイブリッドシステムを搭載していましたが、2017年にGT500からハイブリッドシステムが禁止されたため、2016年シーズンは放棄されました。^[134] 2016年シーズン、この車は鈴鹿でポールポジションを獲得し、3つの表彰台を獲得しました。

2017年、ホンダはNSXコンセプトGTに代えて、市販バージョンをベースにしたNSX-GTを発売した。^{[135]この車は2017年の}鈴鹿1000kmの最終走行で優勝し、2018年にはチームクニミツのジェンソン・バトンと山本尚貴がチャンピオンに輝きました。アクシデントに満ちた2019年は、岡山ラウンドと、ミッドエンジンNSXの最終戦となった第2回スーパーGT×DTMドリームレースで優勝しました。クラス1ツーリングカー規則に沿った規則変更により、ホンダは2020年シーズンに向けてフロントエンジンレイアウトの新しいNSX-GTをデビューさせました。 ^{[136]チームクニミツのNSXは、富士スピードウェイでの}チャンピオンシップレースの最終ラップの終わりにライバルのトムストヨタGRスープラが燃料切れになったため、番狂わせでGT500のタイトルを獲得しました。

モビリティリゾートもてぎでは、 2022年シーズンのプレシーズンテスト中に、ホンダがNSXタイプSをベースにした新しいNSX-GTレースカーをテストしているのが目撃された。 ^{[137] 2022年2月、NSX-GTタイプSは}鈴鹿サーキットで開催されたホンダレーシング「サンクスデー」レースフェスティバルで一般公開された。^[138]

岡山国際サーキットでの開幕戦では、チームクニミツのNSX-GTタイプSが予選3位を獲得。決勝日には山本尚貴と牧野任祐のドライブで総合2位となった。^{[139] [140]}富士スピードウェイでの第2戦では、チームオートバックスレーシングチームアグリ（ARTA）が初優勝を果たした。このラウンドで優勝したのは福住仁嶺と野尻智紀のドライバーだった。鈴鹿サーキットでの第3戦では、チームアステモリアルレーシングの17号車が松下信治と塚越広大のドライブで2位となり、再び表彰台を獲得。チームは最終戦に向けて、他の2人の日産Z GT500ドライバーともチャンピオンシップを争っていた。ポールポジションからスタートしたこの車は、チャンピオンシップの最終戦で勝利を収めたが、チャンピオンシップには勝てず、ランキング3位でシーズンを終えた。

2016年のニューヨーク国際オートショーで、ホンダはNSXのGT3バージョンを発表し、2017年に競技を開始しました。 ^[141] 2017年のレース初シーズン、NSX GT3はベルアイルでIMSAスポーツカー選手権GTDクラスで初優勝を果たし、続く選手権ラウンドのワトキンスグレン6時間レースでも優勝しました。また、ピレリワールドチャレンジのユタラウンドでも優勝しました。^[142]翌年の2018年、この車は2勝してIMSA GTD選手権で2位になりました。日本のスーパーGTシリーズにデビューし、オートポリスで表彰台を獲得しました。この車はスパ24時間レースにもデビューし、24時間レースをプロアマクラスで7位で終えました。^[143]

ホンダは2019年にこの車のアップグレード版であるNSX GT3 Evoを発表しました。^[144]そのアップグレードには、改善された空力と冷却、および新しいターボチャージャーが含まれています。^[144]この車はデビュー年に成功を収め、2019年のIMSAスポーツカー選手権GTDドライバーズタイトルとチームタイトル、および2019年のスーパーGT GT300クラスのドライバーズタイトルとチームタイトルを獲得しました。 NSX GT3 Evoは2020年にIMSAタイトルの防衛に成功し、連続ドライバーズタイトルとチームタイトル、およびマニュファクチャラーズチャンピオンシップを獲得しました。 この車はまた、SROのGTワールドチャレンジアメリカでいくつかのチャンピオンシップを獲得し、 2019年にプロアマドライバーズタイトルとチームタイトルを獲得し、^[145] 2020年には総合マニュファクチャラーズ、ドライバーズ、チームのタイトルを獲得しました。^[146]インターコンチネンタルGTチャレンジでは、 2020年のインディアナポリス8時間レースで2回のポールポジションを獲得し、 2019年のスパ24時間レースで総合トップ6フィニッシュを果たし、^[147] 2020年のキャラミ9時間レースでは、残り1時間で大雨により順位が入れ替わるまで圧倒的な強さを見せた。 ^{[148]この車のその他の成功には}、2019年のブランパンGTスポーツクラブのタイトル獲得や、イタリアGT選手権と国際GTオープンでのレース優勝が含まれる。^{[149] [150] [151]}

2022年には、NSX GT3 Evo22という別のアップグレード版が導入されました。アップグレードには、改良されたインタークーラー、再調整されたサスペンション、新しいホイールシステムの改訂、オプションのヘッドライトバリアント、 FIAが義務付けたレインライト、エアコンシステムが含まれます。NSX GT3 Evo22の生産は、オハイオ州メアリーズビル工場のシャーシリソースを使用してJASモータースポーツによって行われます。この車は2024年まで世界中のレースに出場する予定です。^{[152] [153] [154]} IMSAでは、この車は2022年版のプチルマン耐久レースでグラディエントレーシングと共に優勝し、GTエントリーの中で総合優勝を果たしました。^[155] 2022年のGTワールドチャレンジアメリカシーズンでは、レーサーズエッジモータースポーツNSX GT3 Evo22がドライバーのマリオ・ファーンバッハーとアシュトン・ハリソンの両名でプロアマ選手権に勝利しました。^[156]この車はシーズン中に4回のレース優勝、4回のポールポジション、9回の表彰台を獲得しました。^{[157]また、2022年から2023年にかけて}ARTAとTeam UpGarageでスーパーGTの路上レースで4勝を挙げました。

2016年6月26日、量産型ベースの2017年型アキュラNSXが2016年パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムのタイムアタック2量産クラスで優勝した。2017年型アキュラNSXタイムアタック2車は10分28秒820のタイムでクラス優勝し、2位のバイパーACRに11秒以上の差をつけた。^[158] これは量産型ベースの第2世代NSXにとって初の北米および国際レースでの勝利となった。^[159]

ホンダはこれまでに全世界で2,908台のNSXを販売した（うちタイプSモデル350台）。^{[68] [69]}

合計350台のタイプSのうち、VIN #001〜#300は米国への納入用に指定され、そのうち50台はゴッサムグレーのボディカラーに塗装され、VIN #301〜#330は日本への納入が予定されており、そのうち15台はゴッサムグレーで塗装され、VIN #331〜#345は5台のゴッサムグレーの車両とともにカナダに納入され、VIN #346〜#350の納入は現在のところ不明である。^[160]

ヨーロッパの販売統計は、オーストリア、ベルギー、キプロス、チェコ共和国、デンマーク、エストニア、フィンランド、フランス、ドイツ、イギリス、ギリシャ、ハンガリー、アイスランド、アイルランド、イタリア、ラトビア、リトアニア、ルクセンブルク、オランダ、ノルウェー、ポーランド、ポルトガル、ルーマニア、スロバキア、スロベニア、スペイン、スウェーデン、スイスからのものです。

2021年8月23日、モントレー・カー・ウィークで、アキュラの副社長兼ブランド責任者であるジョン・イケダは、ザ・ドライブとのインタビューで、第2世代NSXの後継モデルは次世代モデルになると述べ、「お気づきかもしれませんが、私たちは何か言いたいことがあるときにNSXを作っています。第1世代はガソリン車でした。第2世代はハイブリッド車でした。また新しいモデルが出る予定です」と述べた。イケダは、後継モデルは完全電動のパワートレインで駆動することを示唆した。^[166]