SH-AWD

スーパーハンドリング全輪駆動（SH-AWD）は、自動全輪駆動トラクションおよびハンドリングシステムです。^{[ 1 ]}このシステムは2004年4月に発表され、北米市場では2005年モデルのアキュラRL第2世代に、日本ではホンダレジェンド第4世代に導入されました。^{[ 1 ]}

現在のSH-AWD構成はすべて横置きエンジンと組み合わされており、 RDXの場合はターボチャージャー付き直列4気筒ホンダKシリーズエンジン、またはホンダJシリーズエンジンの自然吸気V6バージョンです。エンジンはセンターデフのない前輪駆動トランスアクスルと組み合わされています。トランスアクスルはトルク伝達ユニットにボルトで固定されており、センタードライブシャフトを回転させてリアデフユニットを駆動します。リアデフはT字型の装置です。エンジンからの動力は中央のハイポイドギアを介して各リアアクスルに伝達されます。各アクスルへの動力は、左右の流入動力を変化させることができる同一の遊星歯車セットと電磁クラッチパックによって調整されます。^{[ 2 ]}

SH-AWDは、後輪を介して左右のトルクを可変できます。後輪の片方をより強力に駆動するこの機能は、前輪に対して後輪をオーバードライブすることによって実現されます。アキュラRLは、いわゆる「加速装置」にパッケージ化された第3の遊星歯車セットとクラッチパックを備えており、これは後部ディファレンシャルユニットの前にボルトで固定されています。^{[ 2 ]}加速装置は、後輪にほぼ1対1の比率でトルクを伝達しますが、コーナリング状況では、加速装置はコーナリング状況に応じて後輪に伝達されるトルクを最大5%まで可変的に増加させます。^{[ 3 ]}

2010年初頭現在、アキュラはSH-AWDを、機能的には類似しているものの機械的には異なる2つの構成（加速装置ありとなし）で実装している。より複雑なSH-AWDバージョンは加速装置^{[ 4 ]}を使用しており、以下に記載されている。

• 2005年～2008年式 アキュラ RLセダン
• 2009年～2010年モデル マイナーチェンジ アキュラ RL セダン
• 2011～2012年モデル マイナーチェンジ アキュラ RL セダン

SH-AWDの簡略版は加速装置^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]}を省略しており、以下に記載されている。

• 2007年～2012年、2019年～未定 アキュラ RDX CUV
• 2007年～未定 アキュラ MDX SUV
• 2009–2014 アキュラ TL SH-AWD セダン
• 2010～2013年式 アキュラ ZDX SH-AWD 4ドアスポーツクーペ
• 2015–2025アキュラ TLX SH-AWD セダン

アキュラRDXとアキュラMDXに搭載されているSH-AWDは、デフォルトで前輪90%、後輪10%の駆動力配分を採用しています。RLに搭載されているユニットと同様に、両モデルとも様々な量のエンジントルクで後輪を駆動できます。直線高速加速時の駆動力配分は車種によって異なります。さらに、コーナリング時には、車両固有のバランスやダイナミクスに応じて、RDXとMDXの後輪への駆動力配分はRLやTLセダンとは大きく異なります。

SH-AWDは、アウディの人気システムであるクワトロなど、他の一般的な全輪駆動システムとは機能的に異なります。例えば、トルク配分に関しては、SH-AWDは前輪重視（パフォーマンス重視のUB5 TLX Type Sを除く）ですが、アウディのクワトロは後輪重視です。^{[ 9 ]}

• 4MATIC -メルセデス・ベンツの四輪駆動システム
• ATTESA -日産の四輪駆動システム
• xDrive - BMWの四輪駆動システム
• クワトロ（四輪駆動システム） -アウディの四輪駆動システム
• S-AWC -三菱自動車の四輪駆動システム^{[ 10 ]}
• サーブXWD -サーブの四輪駆動システム
• 4モーション-フォルクスワーゲンの四輪駆動システム
• All-Trac -トヨタの四輪駆動システム
• シンメトリカルAWD -スバルの四輪駆動システム

• http://www.acura.com/index.aspx?initPath=RDX_Learn_FeaturesOptions_Performance_SHAWD_SHAWDOverview 2008年5月2日にWayback Machineにアーカイブされました