Loading article…
 | |||||||||
| カテゴリ | スーパーGT GT500 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクタ | ホンダ | ||||||||
| デザイナー | 滝 啓之助 | ||||||||
| 前任者 | ホンダNSX-GT | ||||||||
| 後継 | ホンダNSXコンセプト-GT / ホンダNSX-GT | ||||||||
| 技術仕様 | |||||||||
| 長さ | 4,675 mm (184.1 インチ) | ||||||||
| 幅 | 2,000 mm（79インチ） | ||||||||
| ホイールベース | 2,700 mm（110インチ） | ||||||||
| エンジン | 3.4 Lホンダ HR10EG 3,397 cc (207.3 cu in) V8、40.0kgm (289 lb ft; 392 Nm)、 フロントミッドエンジン、後輪駆動 | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | リカルド6速シーケンシャルマニュアル | ||||||||
| 力 | 500 PS (370 kW ; 490 bhp ) | ||||||||
| 重さ | 1,100 kg (2,400 ポンド) | ||||||||
| タイヤ | ブリヂストン ミシュラン | ||||||||
| 競技履歴 | |||||||||
| 注目の参加者 |  オートバックスレーシングチームアグリ ケーヒンリアルレーシング ナカジマレーシング チームクニミツ ウイダーホンダレーシング | ||||||||
| 注目のドライバー |  ロイック・デュバル ラルフ・ファーマン 井出 雄二 伊沢拓也 金石 敏弘 小林隆 小暮 崇 フレデリック・マコヴィエツキ 松浦 孝介 道上 亮 武藤英樹 中島大輔 中山 裕貴 塚越 広大 カルロ・ヴァン・ダム 山本直樹 | ||||||||
| デビュー | 2010 鈴鹿 GT 300km | ||||||||
| 初勝利 | 2010 岡山GT300km | ||||||||
| 最後の勝利 | 2013 JAFグランプリレース1 | ||||||||
| 最後のイベント | 2013 JAFグランプリ | ||||||||
| |||||||||
| チーム選手権 | 1 (ウイダー ホンダ レーシング、2010 ) | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 1 (木暮隆史&ロイック・デュバル、2010 ) | ||||||||
ホンダHSV-010 GT （ホンダ・スポーツ・ヴェロシティの略称）[1]は、ホンダが設計・製造したグランドツーリング カーである。HSV-010 GTは、初代ホンダNSX-GTの後継車として、 2010年から2013年まで 日本のスーパーGTレースシリーズに参戦した。
自動車開発
2009年10月23日、ホンダはミッドシップエンジンのNSX-GTのスーパーGT参戦終了を正式に発表した。 2009年シーズンは例外的に参戦が認められるのみとなった。スーパーGTの2009年レギュレーションでは原則としてフロントエンジン・リアドライブ車のみの使用が認められており、当時の経済情勢によりホンダはFRの後継車を用意していなかった。[2]
2009年11月15日、ホンダはNSXをスーパーGTから撤退させたにもかかわらず、2010年シーズンに向けて車両を投入すると発表した。ホンダは、この車両はキャンセルされた「新型NSX」量産車をベースとすることを明らかにした。典型的なスーパーGT車両とは異なり、この車両は一般の人が購入できる量産車両をベースにしたものではない。スーパーGTでは通常、レース車両は量産車をベースにする必要があるが、量産準備が整った車両の使用も許可されていると報じられている。[3] [4] 3.4 L (210 cu in) HR10EG V8エンジンは、フォーミュラ・ニッポン用に製造されたHR09Eをベースにしていた。2009年12月22日、ホンダはスーパーGTシリーズのNSXスーパーGTの後継としてHSV-010 GTを発表した。
モータースポーツの歴史
ホンダHSV-010 GTは、2010年のスーパーGTシリーズで正式にデビューし、ウイダー・ホンダ・レーシング、オートバックス・レーシング・チーム・アグリ、ケーヒン・リアル・レーシング、ナカジマ・レーシング、チーム・クニミツの5台のGT500クラスに参戦した。[5]ウイダー・ホンダ・レーシングがチームチャンピオンシップを獲得し、小暮卓史とロイック・デュバルがドライバーズチャンピオンシップを獲得した。[5]
2011年シーズンでは、HSV-010 GTのラジエーターは2つに分割され、車体側面に移動されました。これは、ヨーに対する慣性モーメントを減らしてコーナリングを速くすることを目的としていました。しかし、そうすることで重心が高くなり、構成と調整がより困難で時間のかかる作業になりました。[2]
2009年規定の最後のシーズンとなった2013年シーズンでは、ラジエーターが車体前方に移動され、装備が軽量化された。代わりに、両側に排気口がある短い排気システムが使用され、V8エンジンの回転数が上がった。 [2] HSV-010 GTの全体的なポテンシャルが向上し、#17ケイヒンHSV-010 はチーム選手権で総合2位となった。[6]
HSV-010 GTは、 2014年に第2世代のNSXコンセプトをベースにした ホンダNSXコンセプト-GTに置き換えられました。
参考文献
- ^ Lavrinc, Damon (2009-12-22). 「NSXはもう終わり: Honda HSV-010 GTはSuperGTに参戦準備完了」。Autoblog . Weblogs , Inc. 2009-12-22閲覧。
- ^ abc 「ホンダ HSV-010 GT」. 2013 スーパー GT 公式ガイドブック[ 2013 スーパー GT オフィシャルガイドブック]株式会社サンエー、2013年5月27日、34-37頁。
- ^ ザック・ニューマーク (2009 年 12 月 22 日)。「ホンダ HSV-010 GT が日本の 2010 年スーパー GT レース シリーズで NSX の後継車として発表」。WorldCarFans。
- ^ 「2010 Super GT Honda NSX Confirmed : Your online JDM magazine」7tune.com、2009年11月15日。2009年11月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年11月20日閲覧。
- ^ ab 『スーパーGT 2010 総集編』 [スーパーGT 2010 総集編].ホンダ（日本語）。 2010年。2020 年7 月 28 日に取得。
- ^ 「スーパーGT 2013」 [スーパーGT 2013].ホンダ(日本語). 2013年. 2020年8月2日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのホンダ HSV-010 GT に関連するメディア- ホンダワールドワイド | HSV-010GT公式サイト
- ホンダ HSV-010 GT | 進化したHSV-010 GT本格化する2011年モデルの熟成
- ホンダ HSV-010 GT | GTプロジェクトリーダー 瀧敬之介 現場レポート
- 「ホンダ、SUPER GTシリーズGT500クラスに参戦するHSV-010 GTを発表」。本田技研工業。2010年1月18日。2010年3月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年3月7日閲覧。