ピーター・カニンガム（レーシングドライバー）

ピーター・カニンガム
2009年のカニンガム
国籍	アメリカ人
生まれる	( 1962-07-01 )1962年7月1日（62歳）ウィスコンシン州 ミルウォーキー
ピレリワールドチャレンジのキャリア
デビューシーズン	1990
現在のチーム	リアルタイムレーシング
車のナンバー	42
開始	232
勝利	43
ポーランド人	50
前のシリーズ
2002–2008 2004 1999—2000 1998-1999 1999—2004 1996—1997 1995-1996 1992-1993 1990 1989—1990 1988 1987 1985—1989 1986～1994 1991～1998	IMSA コンチネンタルタイヤスポーツカーチャレンジ ロレックススポーツカーシリーズ カナディアンオートスポーツクラブ モトローラカップ アメリカンルマンシリーズ SCCA USロードレース選手権 スピードビジョンカップ 北米ツーリングカー選手権 IMSA耐久選手権 SCCAプロラリー トラックガード/シェルゾーンチャレンジ 国際アイスレーシング協会 SCCAコルベット チャレンジ プロアイス耐久選手権 SCCA/エスコート耐久選手権 ファイアストンファイアホーク耐久選手権 IMSAエクソンGT
チャンピオンシップタイトル
2012年 2010年 2008年 2005年 2002年 1997年 1995 年 1993 年 1990年 1990 年 1989年 1989 年 1988 年 1987年	ワールドチャレンジGTS ワールドチャレンジGTS ワールドチャレンジツーリングカー ワールドチャレンジツーリングカー ワールドチャレンジツーリングカー ワールドチャレンジT1 ワールドチャレンジクラスC SCCAプロラリープロダクション IIRA GT耐久チャンピオン トラックガード/シェルゾーンチャレンジ IIRAモディファイド4x4 SCCA/エスコート耐久選手権クラスB SCCA/エスコート耐久選手権クラスB PROアイスGT耐久

ピーター・PD・カニンガム（1962年7月1日生まれ）は、アメリカのレーシングドライバーであり、ウィスコンシン州ソークビルに拠点を置くRealTime R&L, Inc.のオーナーであり^[1]、現在^{[いつ? ]}ピレリワールドチャレンジGT選手権に出場しています。彼の名前と彼のチームであるRealTime Racingは、ホンダとアキュラのブランドと同義になっています。^[要出典] 2013年までに、彼は12の異なる北米ロードレースシリーズで91回のプロレース優勝を果たし、数多くのワールドチャレンジ記録を保持しています。

カニンガムはウィスコンシン州ミルウォーキーで生まれました。1980 年 6 月に高校を卒業したばかりのカニンガムは、駐車場でパイロンで区切られたコースを周回してタイムを競うオートクロス競技に偶然出会いました。初日にクラス優勝を果たして以来、カニンガムはこのスポーツの虜になりました。その後数年間、カニンガムはSCCA Solo II 競技で数多くの地域タイトルや全国タイトルを獲得しました。

カニンガムの運転の才能はその後ロードレースへと発展し、1982年から1984年にかけてショールームストックカーで数々のレースに出場しました。大学の授業と希望するキャリアパスのバランスを取ろうとしましたがうまくいかず、家族の失望にもかかわらず、彼は夢を追いかけるために学校を辞めました。1984年、彼は6月のスプリントと他のいくつかのレースで優勝し、SAAB 99 GLiでSCCA CEN-DIV SSCチャンピオンシップを制覇しました。

1985 年、カニンガムはプロとしてこのスポーツに参入し、MPS モータースポーツの SSA トヨタ スープラを操縦して第 1 回SCCA/エスコート耐久選手権に出場しました。翌年、彼とチームは SSGT 日産 300ZX ターボで選手権に出場し、1987 年には SS カテゴリーのシボレー コルベットでトップクラスにステップアップしました。

1988年、MPSはSCCAコルベットチャレンジに出場し、カニンガムは地元ロードアメリカでのレースでの表彰台を含むトップ10フィニッシュを8回達成した。^[2]

1988年、ホンダCRX Siに乗り換え、ジョン・トロックのチームGRRで副操縦士のランス・スチュワートと組んだ後、彼は侮れない存在となった。カニンガムはそのシーズンに5回のレース優勝を果たし、トップ2位以内に入らなかったのは1回だけだった。1989年には再びホンダCRX Siに乗り、今度はスコット・ゲイロードと組んで6回連続のレース優勝を果たした。

1990年、彼はトラックに挑戦し、SCCAトラックガード/シェルゾーンチャレンジに出場した。チームGRRでマツダB2000を運転し、^[3]ラグナセカでの優勝を含む6回の表彰台を獲得した。^[4]

1987年1月、カニンガムは初めてホンダで競技に参加し、PROアイスエンデュランス選手権で第1世代のCRX Siを運転しました。これはすぐにリアルタイムレーシングの前身となる活動でした。この成功した事業は1989年に続き、第2世代のCRX Siと改造された4WDシビックワゴンで2つの国際アイスレーシング協会シリーズに出場しました。リアルタイムは1990年にGTエンデュランスカテゴリーにシビックSi、改造4x4クラスにターボチャージャー付き4WDシビックワゴンで戻ってきました。^[5]彼の非アスファルトカテゴリーのモータースポーツへの愛情は、1992年から1993年にかけてSCCAプロラリー競技に2シーズン出場することで続きました。^{[6] [7]}そこでカニンガムはアキュラインテグラGSRで6回のレース勝利を獲得しました。

カニンガムは1990年にアメリカン・ホンダのホンダCRX Siを駆り、スーパープロダクション部門でSCCAプロレーシングのワールドチャレンジ選手権に初参戦した。2回のレース優勝と6回の表彰台獲得で、選手権の準優勝を果たした。カニンガムは1991年と1992年にBMW M3と日産セントラSE-Rに短期間乗り換えた後、 1993年に自身のチーム、リアルタイム・レーシングでワールドチャレンジに復帰した。チームのデビューシーズン、ホンダ・プレリュードで参戦したカニンガムは、Cクラス選手権でわずか3ポイント差で準優勝し、3勝を挙げ、表彰台を逃したのは1度だけだった。

1994年、ホンダ プレリュード Si で 2 回のレース優勝を果たし、スーパープロダクション カテゴリーで準優勝したが、再び 3 ポイントに届かなかった。1995年、カニンガムはついに初のワールド チャレンジ チャンピオンシップを獲得したが、ホンダ プレリュード Si で表彰台を逃したのは 1 回だけだった。

1996年、カニンガムは、ツーリング 1 カテゴリーの競技用に RealTime が製作したアキュラ NSX に挑戦しました。彼は、ワールド チャレンジで NSX が初となる 2 連勝を達成してシーズンを終え、ポイントで 5 位に入りました。1997年のツーリング 1 シーズンは、カニンガムが 4 勝を挙げ、2 度目のワールド チャレンジ チャンピオンシップを獲得するなど、さらなる成果を収めました。翌年 ( 1998 年)、カニンガムは 2 勝を挙げ、ツーリング 1 チャンピオンシップで 3 位に入りました。

カニンガムは、1999 年の世界チャレンジ シーズンをアメリカン ル・マン シリーズに参戦するために休んだ後、2000 年に世界チャレンジに復帰し、GT クラスで BMW M3 を駆ってレースに出場しました。彼は 1 回のレースで優勝し、ポイントで 7 位でその年を終えました。

カニンガムは2001年にアキュラNSXに戻り、GTカテゴリーでスーパーチャージャー付きバージョンを運転しました。彼は5回のレース勝利を獲得し、ポイントで2位になりました。結果は2002年も同様で、カニンガムは1回のレース勝利で再びGTチャンピオンシップで2位になりました。

2002年、カニンガムはアキュラ インテグラ R のハンドルを握り、ツーリングカー カテゴリーに復帰しました。1998年以来ツーリングカー ランキングに復帰した最初のシーズンで、カニンガムは 1 勝を挙げてチャンピオンシップを獲得し、RealTime のチームメイトであるピエール クライヌビングを僅差で抑えてタイトルを獲得しました。

2003年から2004年にかけて、カニンガムは日産のファクトリーツーリングカープログラムの運営を任され、日産SE-RスペックVのハンドルを握りました。カニンガムのチームRTRは日産で2回のレース優勝を果たし、2003年にはポイント4位、2004年には5位を獲得しました。

2005 年にアキュラに戻り、カニンガムは中断したところから再開し、アキュラ TSX でツーリングカー選手権を制覇し、シーズンのレースの半分以上でレース優勝と表彰台を獲得しました。引き続き TSX を操縦し、2006年にはポイント 4 位、2007 年には2 回のレース優勝で 5 位を獲得しました。

カニンガムは2008年に再びチャンピオンシップのスポットライトを取り戻し、RealTimeのチームメイトであるクラインビングとクノ・ウィットマー（全員アキュラTSX）を僅差で破り、ツーリングカーの王座を獲得しました。その後、 2009年のツーリングカーポイントで3位に入り、レースで1勝を挙げました。

2010 年、RealTime Racing と Acura TSX は新しい GTS カテゴリーに移行し、カニンガムは圧倒的なスタイルで 8 回のレース優勝を果たし、チームメイトのニック・エサイアンに 400 ポイント以上差をつけました。2011 年には GTS カテゴリーの競争が激化し、カニンガムは TSX で 1 勝にとどまり、ポイントでは 3 位に終わりました。

GTS競争の激化に対応して、TSXは2012年にV6エンジンにアップグレードされ、リアルタイムとカニンガムの努力に新たな息吹を吹き込んだ。彼は2回のレース勝利で、記録を更新する10回目のSCCAプロレーシングドライバーズチャンピオンシップを獲得した。^[8]

カニンガムは、ワールドチャレンジ選手権の最多優勝記録（7回）を保持しているほか、2013年シーズン時点で、最多出走（232回）、優勝（43回）、ポールポジション（50回）、表彰台（118回）、トップ5フィニッシュ（158回）、トップ10フィニッシュ（198回）、ファステストラップ（28回）のシリーズ記録も保持している。^[9]

2014年のデトロイトオートショーで、カニンガムとリアルタイムレーシングがアキュラTLXでワールドチャレンジのGTクラスに参戦することが明らかになった。^[10]彼は2014年に2ラウンドに出場した。翌年、彼はアキュラTLXでフルタイムでレースに出場した。

カニンガムがファイアストン ファイアホーク エンデュランス チャンピオンシップに参戦した最初のシーズンは、1986 年、日産 300ZX ターボ (GS クラス) でした。1987 年、彼はホンダ CRX Si に乗り換え、ノリス ランコート、ジョン グリーン、スコット ゲイロード、マーク ウォロカティウクとともにワトキンス グレンでの T クラス レース(彼にとって初のプロ レース勝利) で優勝し、その後、ランス スチュワートとともにロード アメリカで優勝しました。1988 年、彼とスチュワートは再び CRX (S クラス) でパートナーを組みました。

1989年シーズン、カニンガムはメインライン・レーシングのためにホンダCRX Si (Sクラス) に加えてシボレー カマロ (GSクラス) も追加した。ビル・アルツバーガーとドライブしたカニンガムは、ホンダでロード・アメリカで優勝し、ピーター・シュワルツォットと組んでポートランドでも再び優勝した。カマロに乗ったマーク・ハッチンスと組んでライムロック・パーク^[11] とワトキンス・グレンでも優勝した。1990年は、ホンダ (現在のTクラス) とカマロの両方で再びシーズンを過ごした。スコット・ゲイロードとドライブしたカニンガムは、セブリング^[12] とロード・アトランタでホンダで優勝した。1991年は短いシーズンだったが、ワトキンス・グレン24時間レースでホンダとコ・ドライバーのジョン・グリーン、ランス・スチュワート、ダニエル・ヴェイユで準優勝を果たした。

1992年、カニンガムはボリス・セイドとペアを組み、 Sクラスでノーフィア・ダッジ・ステルスを運転した。^[13]この年、2人は4つのレースで優勝し、セイドをドライバーズチャンピオンシップに導いた。カニンガムは、この激しい戦いで1ポイント差の4位でフィニッシュしたが、これはワトキンス・グレンでの雨の中でチームメイトがポールポジションを獲得したことが有利に働いたためである。

1993 年シーズン、ホンダ オブ アメリカ レーシング チーム (HART) はホンダ プレリュードに乗り換え、最初は S クラス用の VTEC で、その後 T クラス用の Si モデルに乗り換えました。彼は、共同ドライバーのフォレスト グランルンドとともに 2 度表彰台に上がりました。プレリュード VTEC は、1994 年に S クラス競技に再び登場しました。カニンガムとグランルンドは 3 レースで優勝しました。

カニンガム/グランルンドのコンビは、ホンダ・プレリュードVTECを1995年のIMSA耐久選手権に持ち込み、6レースで優勝し^[14] 、表彰台を逃したのは1回だけだった。カニンガムはRTRワールドチャレンジの参加により1、2レース欠場を余儀なくされ、グランルンドがドライバーズチャンピオンシップに十分なポイントを獲得することができた。

1996年、カニンガムは3つのレースに出場し、^[15]スティダレーシング（GSクラス）でフォードマスタングコブラRを2回運転し、ホンダプレリュードSi（Tクラス）で1レースに出場しました。

1991年から1997年まで、カニンガムはIMSAエクソンGTシリーズに4回出場した。1998年にはTeamPTGでBMW M3を駆りフルシーズンに参戦。ライムロックでのレースではロス・ベントレーと共同で優勝するなど、8戦連続で表彰台に上った。^[16]

カニンガムはアメリカン・ル・マン・シリーズに19回出場し、5回表彰台に上がったが、そのうち1回を除いてすべてTeamPTGのBMW M3（GTクラス）での出場である。^[17]彼の最後の出場は2004年、フライング・リザードのポルシェ911 GT3 RSRでセブリング12時間レースに出場した時であった。

カニンガムは、GRAND-AMのコンチネンタルタイヤスポーツカーチャレンジ（以前はコニチャレンジ、グラン・アムカップとして知られていました）で13回のスタートを積んでいます。彼の最初の進出は2002年で、GS IIクラスにアキュラNSXで出場し、VIRで準優勝^[18] 、コ・ドライバーのブノワ・テッジと共にセントジョビットで6位^[19]を獲得しました。彼は2006年^[20] と2007年にアキュラTSXで単独でスタートしましたが、2008年にはi-Motoレーシングでフルシーズンを走りました。彼とコ・ドライバーのクノ・ウィットマーは2008年に2回表彰台に立ち、カニンガムはシーズンをポイント6位で終え^[21]、STルーキーオブザイヤーのタイトルを獲得しました。^[22]彼は2010年にさらに2回スタートし、^[23]ニック・ウィットマーと共にリアルタイム・レーシングのホンダ・シビックSiを運転した。

2004年、彼はフライング・リザード・モータースポーツからポルシェを駆り、GTカテゴリーでデイトナ24時間のロレックスレースに出場した。ヨハネス・ヴァン・オーバービーク、マイク・ロッケンフェラー、セス・ニーマン、ロニー・ペクニックと共にチームはクラスポールを獲得し、写真判定で2位となった。^[24]

カニンガムは1996年の北米ツーリングカー選手権にハート・ホンダ・アコードで出場し、デビューシーズンに8レース中4レースで優勝した。^[25]翌シーズンもアコードでさらに4レース優勝し、ドライバーズチャンピオンシップで2位となった。^[26]

1997年のスピードビジョンカップでは、カニンガムはホンダ・プレリュードSi、ホンダ・プレリュードVTEC、ホンダ・アコードEXを運転した。アコードと副操縦士のジェイソン・ポッターとともに、彼はラスベガスでのシーズン最終戦で優勝した。翌年、彼はマイク・フィッツジェラルドとともにBMW 328isでセブリングに1レースだけ出場し、優勝した。^[27]

カニンガムは、1998年に2シーズンにわたる全米ロードレース選手権で5回の出場を果たし、BMW M3（GT3クラス）を駆って2回の優勝を果たした。1回目はデイトナで、共同ドライバーはビル・オーバーレン、マルク・デュエズ、ボリス・サイードだった。^[28] 2回目はミネアポリスで、ブライアン・シモと優勝した。^{[28] [29]}

カニンガムはモトローラカップで3回のスタートを記録しており、1999年にはピーター・トネリと共にトヨタ・スープラ・ターボ（GSクラス）で2回スタートしている^。[30] 2000年には、ジョン・シュミットと共にモスポートでホンダ・シビックEX（Cクラス）で唯一のスタートを切り、優勝を果たした。^[31]

• リアルタイムレーシング公式サイト