交通研究センター

北緯40°18′ 西経83°33′ / 北緯40.3° 西経83.55° / 40.3; -83.55

交通研究センター (TRC)は、北米最大のマルチユーザー自動車試験場です。TRC Inc. が運営しています。センターは、オハイオ州コロンバスの北西約 40 マイルに位置するイーストリバティの4,500 エーカーの敷地を占めています。この 4,500 エーカーの敷地は、TRC のメインの敷地と、メインの敷地から約 2.5 マイル離れた田舎道/ATV コースに分かれています。

米国道路交通安全局（NHTSA）はTRCの敷地内に車両研究試験センター（VRTC）を設置している。TRCは政府の研究試験センターを敷地内に持つ北米唯一の試験場である。 ^{[1] [2]}

TRC Inc. は、施設、土地、試験を含む TRC の管理会社です。この会社には 400 人以上の従業員がいます。TRC の運営に加えて、契約サービス、政府試験、パフォーマンス ドライビング スクールも提供しています。TRC Inc. は ISO 9001 および ISO 14001 に登録されており、排出ガス試験および衝突試験の特定の範囲内で 17025 認定を維持しています。

同社は、安全性、エネルギー、燃費、排出ガス、耐久性、騒音、衝突、衝突シミュレーション、性能をテストするためのプログラムを実施しています。トラック、バス、RV車、オートバイ、電気自動車、乗用車、部品をテストします。

ブレット・ルービネック氏は2018年1月からTRC Inc.の社長兼CEOを務めている。^[3]

1962 年、オハイオ州立大学(OSU)の工学部は、交通関連の学術研究プログラムを調整および促進するためのセンターを設立しました。同大学は、管理と安全上の問題を抱える公道を使わずに、管理された交通研究を行う施設を構想しました。この構想は、1968 年に有権者によって承認されたオハイオ州高速道路債券発行の収益の一部によって資金提供されました。TRC は、オハイオ州の住民全員の健康、安全、および個人の福祉を向上させるために資金提供されました。

1968 年、オハイオ州は 8,100 エーカーの土地を購入し、建設が始まりました。1974 年の開設以来、TRC は独自の収入で運営されています。1972 年、オハイオ州議会はオハイオ州 TRC を設立し、センターの制御、管理、監督、および指導を行う交通研究委員会を設立しました。その後、委員会は施設を運営するスタッフを雇用しました。

1979年6月、委員会はオハイオ州立大学と契約を結び、オハイオ州TRCの運営とスタッフの管理を行った。1987年9月、TRCの資産はホンダにオハイオ州に自動車工場を建設させるための経済的誘致の一環として提供された。1988年1月26日、資産売却が完了し、TRC Inc.が交通研究委員会の後継として設立された。オハイオ州立大学と提携している非営利のオハイオ州法人であるTRC Inc.は、ホンダと管理契約を結び^[4]、TRCをマルチユーザーの独立試験場として引き続き運営することとなった。現在のTRC Inc.はオハイオ州立大学が所有し、ホンダ所有の資産（TRC）の施設管理者となっている。 ^[5]

高速テスト トラック: 7.5 マイル (12.1 km) の楕円形のテスト トラックには、前方の直線とカーブに 4 つのアスファルト レーン、後方の直線に 5 つのアスファルト レーンがあります。7.5 マイルのテスト トラックの放物線状の傾斜により、ニュートラル速度は最高 140 mph (225 km/h) まで出せます。テスト トラックには、平坦な 2 マイル (3.2 km) の直線があります。

車両ダイナミクスエリア: 両端に加速ループを備えた 50 エーカー (20 ヘクタール) のアスファルト パッドは、車両ダイナミクス テスト、耐久性テスト、ブレーキ テスト、パフォーマンス テスト、製品デモンストレーション、およびドライバー トレーニングのための多目的施設です。また、ジェナイトパッド も備えています。

玄武岩とセラミック タイルの低 Mu サーフェス: 0.25 スライドの 10 メートル x 300 メートルの玄武岩コースと 0.15 スライドの 7.5 メートル x 100 メートルのセラミック サーフェスが含まれます。これらの施設は両方とも最大 80,000 ポンドまで処理でき、独自の自己完結型散水システムを備えています。TRC は、玄武岩とセラミック タイルの施設、ジェナイト サーフェスも提供しています。プロファイル ロード: タイヤ スラップ、バネ下質量振動、長い縁石、排水、スピード バンプ、道路ジョイント、起伏道路、正および負の衝撃、安定道路、ベルギー ブロック道路、チップ & シール道路、コンクリート チョッピー道路、コンクリート ダウンヒル ウェーブ、コンクリート EU 道路、高速鉄道踏切が含まれます。

ISO ノイズ パッド: 65 フィート x 123 フィートのパッドにより、製造業者は自社製品を ISO ノイズ要件に従って評価することができます。

スキッド パッド: ブレーキおよび低速耐久性テストに使用します。この 84 フィート x 9,000 フィートの施設には、ブレーキ用の滑らかなレーンが 5 つあり、その両側には悪路耐久性テスト用のレーンが 2 つあります。耐久性コースには、共振、衝撃、チャタリング バンプ、チャックホール、V 溝、ねじれ、ウォッシュボードなどの悪路面が含まれます。この施設には、時速 40 マイルの出力が可能な横風ジェネレーターが 6 台あります。

ダイナミック ハンドリング コース: さまざまな低速、中速、高速コーナー、わずかな高低差、さまざまなキャンバーのターンで構成される 1.75 マイルのアスファルト コース。ワインディング ロード コース: 濡れた路面と乾いた路面の両方に対応できる 1.5 マイルのワインディング ロード コース。このコースには、深さ制御のハイドロ プレーン テスト エリアが 2 つと、半径 203 フィートのウェット ビークル ダイナミクス ハンドリング エリアもあります。

バスおよびトラック耐久性コース: 2,000 フィート x 24 フィートの幅のコースは、交互に配置されたバンプ、正弦波コース、チャックホール、チャター バンプ、および高いクラウン交差点で構成されています。

石畳耐久性コース: 1,320 フィートの道路には、平均 1.5 インチの石畳の突出がある 2 つの平行な帯があります。

ブレーキ スロープ & ソーク: ブレーキ保持、クラッチ、ディファレンシャル、耐久性のテスト用に、勾配 12、15、20、30% のコンクリート道路があります。ブレーキ ソークは、車両のブレーキ システムの半分だけが浸水するように外縁に 5% の勾配がある幅 25 フィートの円形の水槽です。

グラベル耐久性コース: レベル 2.6 マイル (4.2 km) のグラベル耐久性コースには、一連の曲がりくねった道や直線コースがあります。

塩水噴霧道路、石の破砕道路、縁石衝撃、チャックホール: 20 フィート x 990 フィートの平行な車線で構成されています。1 つの車線は、高濃度および低濃度の塩水噴霧 (体積比 3%) で構成されています。もう 1 つの車線は、テスト車両の石の破砕を可能にする車両テスト コースを提供します。

舗装された荒れた道路と塩浴: 乗用車からスポーツ用多目的車まで、4,200 フィートのアスファルト道路に埋め込まれた 855 フィートの軽量コンクリートバンプと 1,215 フィートの中量コンクリートバンプを備えた耐久性テストに最適です。60 x 14 フィートの塩浴は、深さ 3 ～ 15 インチに調整可能です。

オフロード耐久性コース: ギザギザの岩や川底の岩、岩道、曲がりくねった砂のコース、フレームツイスト、ガード下クリアランスコース、複数の縁石トリップコースが含まれます。

オフロード モビリティ コース: 40%、50%、60% の勾配のコンクリート、砂の丘、緩い石と土の丘、20% の洗濯板状の丘、フレーム ツイスト、複数のアプローチの角度の付いた溝、複数の丸太横断エリア、および 3 つの異なるサイズの岩の横断が含まれます。

舗装道路と砂利道の丘陵道路コース: 1,000 フィート、10%アスファルト勾配、さまざまな石の勾配、23% アスファルト勾配、1.5 マイルの砂利道、2 つのレベルのクロスカントリー コース、およびオフロード コースを含む 8 マイル以上の道路が含まれます。

ATV コース: 洗濯板、丸太、丘、泥のピットがこの ATV テスト施設を完成させます。

フルサービスの衝撃実験室と総合的な車両安全開発施設を提供します。車両衝突試験、衝撃シミュレーション、高速道路の付属品、自動車部品の静的試験、ダミーおよび計器の校正実験室は、TRC の施設内にあります。

クラッシュバリア: 密閉されたクラッシュバリアは、最大 60 mph の速度で最大 10,000 ポンドの車両をテストできます。

屋外衝突エリア: 最高時速 100 マイルで、あらゆる角度から 2 台の移動車両に衝突することが可能です。

衝撃シミュレーター: 24 インチ HYGE 空気圧駆動装置は、44 g で 10,000 ポンドの積載量を運搬し、時速 71 マイルの衝突速度をシミュレートできます。より軽い積載量は時速 100 マイルの速度まで加速できます。

コンポーネント ラボ: 静的テスト ラボには、指定された力と変位の速度で負荷を適用して記録するように配置されたコンピューター制御の油圧シリンダーが備わっています。

校正ラボ: 加速度計、ロードセル、圧力計およびトランスデューサー、人型試験ダミー、位置トランスデューサー、デジタルマルチメーターや温度計などの電気測定機器の校正、およびトルクレンチ。

契約サービスでは、車両コンポーネント、耐衝突性、衝突回避、生体力学、試験装置、試験手順、製品評価、機械的サポート、試運転などの分野で、研究、開発、試験、分析を含む幅広いサービスを提供しています。

オートバイ、ATV、UTV、乗用車、小型トラックのシャーシベースの排気ガス試験をサポートします。小型から中型のオートバイとATVの試験は、単一車軸の直径20インチの滑らかなロールを備えたHoribaシャーシダイナモメータで行われます。大型のオートバイ、UTV、乗用車、小型トラックの試験は、直径48インチの滑らかなロールを備えたAVL 2車軸全輪駆動(AWD)シャーシダイナモメータで行われます。AWDダイナモメータは、前輪駆動、後輪駆動、またはAWDモードで操作できます。両方のシャーシダイナモメータはACモータリングで、シャーシベースの排気ガス試験と劣化要因サービス蓄積試験に関するEPA要件を満たしています。排気ガスは、2013年モデルのAVL iGem i60 CVS希釈排出ベンチを使用して測定されます。 AWDダイナモメーターテストセルの温度は、車両テスト用に20°F（-6°C）から100°F（38°C）の間で設定できます。^[6]

• ジョン A. ボルペ国立交通システムセンター

• Webサイト
• NHTSA.gov ウェブサイト