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クラス 1 ツーリングカーとは、 FIAが採用しているプロトタイプシルエット スタイルの ツーリングカー規制の 2 世代を指します。
第一世代（1993年～1996年）
第一世代は1993年にクラス2ツーリングカーとともに導入された量産ベースのフォーミュラであり、後者は1995年から正式にスーパーツーリングカーとして知られるようになった。クラス1では、クラス2の車両よりも自由に車両を改造することができた。[1]
このクラス1の規制では、エンジンは最大6気筒、2.5リットルの容量、気筒あたり4バルブまでに制限されていました。 [2]基本ユニットは、車と同じメーカーが量産した量産エンジンから派生したものでなければなりませんでしたが、レースに出場する車と同じモデルである必要はなく、大幅に改造することもできました。[2] 全輪駆動、トラクションコントロール、アンチロックブレーキ、電子制御ディファレンシャルが許可されました。[2]ホイールセンターラインより下の 空力補助装置は自由で、1995年からはサスペンションシステムは量産ベースではなく専用に構築できるようになりました。[3]
クラス1ツーリングカーは、1993年から1995年までドイツツーリングカー選手権（DTM）シリーズに出場し、 [4] 1995年には国際ツーリングカーシリーズ（ITC）に出場し、 [5] 1996年には国際ツーリングカー選手権（ITC）に出場しました。 [6]
オリジナルカテゴリーの短い歴史の中で、クラス1に純粋なワークスチームで参戦したのはアルファロメオ、メルセデスベンツ、オペルの3社のみであった（アウディとBMWはそれぞれB4 80クワトロとE36 M3をベースにした車両をこのクラス用に製造したが、レースには出場しなかった）[7]。そして、1996年末にアルファロメオとオペルがITCから撤退したことで、事実上このクラスの終焉が告げられた。[1]
第2世代（2019年～現在）
2014年初頭、DTMと日本のスーパーGTシリーズは協力協定を結び、両シリーズの技術規則を統合し始めた。[8]これにより同年9月に正式な提携が成立し、DTMは2017年までに2.0リッター直列4気筒エンジンに移行する予定となった。[9] 2015年には空力変更が合意され、両シリーズ間の共同レースの可能性が浮上した。[10]
しかし、同年後半、DTMメーカーがコストのかかる開発に消極的だったため、規則変更は2019年に延期された。[11]スーパーGTも、最終規則が2018年に承認されたため、規則の実施を2020年に延期することになった。[12]
クラス1ツーリングカーの第2世代は、2ドアの公道走行モデルをベースにした専用レーサーである。この車は、650馬力の2リッターターボチャージャー付き直列4気筒エンジンを車の前部に搭載している。プッシュ・トゥ・パスとDRSはDTM車両（スーパーGTには搭載されていない）に採用されており、3.4トンのダウンフォースの恩恵を受ける。すべての車両はフロントエンジン、後輪駆動でなければならない。[13] [14]
最初のクラス1車両は、2019年のDTMホッケンハイムラウンドでデビューしました。DTMとスーパーGTは2019年末に合同レースを実施しましたが、どちらも前世代のスーパーGT GT500車両が参加しました。[15] 新しい規則で初めてDTMに参入したアストンマーティンは、コンストラクターのR-モータースポーツが車両が高価すぎると主張し、1シーズンでプログラムを終了しました。[16]アウディもこれに続き、2020年4月に2021年シーズンのシリーズからの撤退を発表しました。[17] DTMは最終的にわずか2シーズンで規則セットを放棄し、2021年からGT3ベースの方式に切り替えたため、スーパーGTはGT500の競技者にとってこれらの規則を持つ唯一のシリーズになりましたが、GT300カテゴリーは今日までグループGT3ルールを使用しています。[18]
仕様
- エンジン排気量： 2.0L（122 立方インチ）DOHC 直4
- エンジンマネージメント：Bosch Motronic MS 7.4 ( 2019年からドイツツアーレンワーゲンマスターズ、2020年からスーパーGT GT500 )
- ギアボックス：6速パドルシフトギアボックス（リバース機能が必要）
- 重さ：
- ドライバーと燃料を含む1,070 kg (2,359 ポンド) (ドイツツーリングカーマスターズ)
- ドライバーと燃料を含む1,020 kg（2,249 ポンド）（スーパーGT GT500）
- 出力:
- ドイツツーリングカーマスターズ：
- 550～650 PS (405～478 kW ) (スーパーGT GT500 )
- 燃料：
- Aral Ultimate 102 無鉛 (ドイツツーリングカーマスターズ)
- 各種（スーパーGT GT500）
- 燃料容量: 31.7米ガロン(120リットル; 26英ガロン)
- 燃料供給：ガソリン直噴
- 燃料質量流量リストリクター率: (ドイツツアーレンワーゲンマスターズのみ)
- 2019: プッシュ・トゥ・パスで95 + 5 kg/h (209 + 11 lb/h)
- 2020年: プッシュ・トゥ・パスで90 + 10 kg/h (198 + 22 lb/h)
- 燃料噴射レールおよびインジェクター圧力:最大350 バール( 5,076psi )
- 吸気: シングルターボチャージャー
- ターボチャージャー: ギャレット 846519-15
- ターボブースト圧: 3.5 bar (51 psi )
- 長さ：リアウイングを含めて5,000mm（197 インチ）以下
- 幅: 1,950 mm (77 インチ)
- ホイールベース：2,750 mm（108 インチ）制限。調整可能なホイールベースは禁止
- ステアリング：パワーアシストラック＆ピニオン
- 禁止品目：トラクションコントロール、アクティブサスペンション、アンチロックブレーキシステム
FIA クラス 1 公認ツーリングカーのリスト
第一世代（1993年～1996年）
第2世代（2019～2023年）
参照
- スーパーツーリング– FIA クラス 2 ツーリングカー
- Deutsche Tourenwagen Meisterschaft – ドイツツーリングカー選手権
- ドイツツーリングマスターズ
- スーパーGT
参考文献
- ^ ab Alfa Romeo 155 DTM 2009年11月19日にwww.ultimatecarpage.comから取得
- ^ abc ヨーロッパツーリングカー選手権、Automobile Year、1995/96、206 ページ
- ^ ヨーロッパツーリングカー選手権、Automobile Year、1995/96、207ページ
- ^ DTM History 1984–2008 2010-05-04 にWayback Machineでアーカイブ2009 年 11 月 19 日に www.dtm.com から取得
- ^ 1995 ITCS スケジュールと順位表 www.motorsport-archive.com から 2009 年 11 月 19 日に取得
- ^ 1996 ITCC スケジュールと順位表 www.motorsport-archive.com から 2009 年 11 月 19 日に取得
- ^ Hundscheid, Marcel (2018-01-05). 「DTMの栄光の時代 パート3: 1990-1993」。Motorsport Retro 。2021年3月22日閲覧。
- ^ 「クラスワンシリーズは今後登場するのか？」。カースロットル。2016年3月24日。
- ^ 「DTM、スーパーGTの調整の一環として2017年にターボエンジンに移行」。オートスポーツ。2014年9月30日。
- ^ “クラス 1 kommt ab 2017 (ドイツ語)”.自動車モーターとスポーツ。 2015 年 5 月 20 日。
- ^ "Streit um neuen DTM-Turbomotor (ドイツ語)".自動車モーターとスポーツ。 2015 年 9 月 29 日。
- ^ 「DTMとスーパーGTが『クラス1』ルールの連携と共同レースを最終決定」。オートスポーツ。2018年6月23日。
- ^ 「DTM、スーパーGTがクラス1規定に移行」Speedcafe . 2018年6月24日。
- ^ 「クラス1：DTMとスーパーGTを統合する新しい規則」Winding Road。2019年9月17日。
- ^ 「『ドリームレース』は成功、だが今後の合同レースの予定はまだない」。ツーリングカータイムズ。2019年11月27日。
- ^ 「R-モータースポーツ アストンマーティン チーム、1シーズン後にDTMから撤退」。オートスポーツ。2020年1月24日。
- ^クライン、ジェイミー（2020年 4月27日）。「アウディ、2020年以降DTMからの撤退を発表」。motorsport.com。motorsport.com 。2020年4月27日閲覧。
- ^ 「DTMは2021年に新時代のスペックGT3カーを使用する」。Motorsport.com。2020年11月6日。
- ^ Boretti, Alberto A. (2009). 「690 および 420 ツーリングカー レーシング エンジンの設計」。SAE 技術論文シリーズ。第 1 巻。SAE インターナショナル。doi : 10.4271/2009-01-1683。
- ^ 「Motor M 106 des Rennsport-Tourenwagens Mercedes-AMG C-Klasse、1994」（ドイツ語）。ダイムラーAG。
- ^ 「90年代のメルセデスDTMテクノロジーはF1に似ている」2012年9月8日。 2022年5月9日閲覧。
- ^ 「25年前：オペルがカリブラで世界ツーリングカー選手権に勝利」。オペル・オートモービル社。