Loading article…
磁気粘性ダンパーまたは磁気粘性ショックアブソーバーは、磁気粘性流体で満たされたダンパーであり、通常は電磁石を使用して磁場によって制御されます。[1] [2] [3]これにより、ショックアブソーバーの減衰特性は、電磁石の電力を変化させることによって連続的に制御できます。電磁石の強度が増加すると、ダンパー内の流体の粘度が上昇します。このタイプのショックアブソーバーはいくつかの用途がありますが、最も顕著なのは、車両内のセンサーによって監視され、道路状況に適応する可能性のあるセミアクティブ車両サスペンションや義肢です。[4]
種類
- モノチューブ[1]
- ツインチューブ[5]
- 両端MRダンパー
- VIP MRダンパー
商用アプリケーション
磁気粘性ダンパー（MR）を使用した多くのアプリケーションが提案されています。車両アプリケーションがMRダンパーの最も一般的な用途ですが、インプラントやリハビリテーション方法を含む有用な医療アプリケーションも増加しています。[6] MRダンパーはまだ完璧ではないため、アプリケーションの点では制限があります。大規模なMRダンパーを使用する場合、たとえばキャリア流体内で粒子が沈降して、一部のアプリケーションが妨げられる可能性があるなどの欠点があります。
歴史
この技術はもともと米国に拠点を置くゼネラルモーターズのデルファイ自動車部門によって開発され、その後、中国の北京西工業がゼネラルモーターズからこの技術を購入してさらに開発されました。その後、北京西工業はECUの再設計やデュアルコイルシステムの導入などの改良を加えました。この技術を採用した最初の車は2002.5年のキャデラック セビルSTSで、この技術を採用した最初のスポーツカーは2003年のC5コルベットでした。
自動車
これらのタイプのシステムは、アキュラMDX、アウディTTおよびR8、ビュイック・ルーツェルン、キャデラックATS、CTS-V、DTS、XLR、SRX、STS、シボレー・コルベット、カマロZL1、フェラーリ458イタリア、599GTB、F12ベルリネッタ、マスタング・マッハE、シェルビーGT350、ホールデンHSV Eシリーズ、ランボルギーニ・ウラカンなど、いくつかの車種向けにOEMから提供されています。[2] [7]これらのシステムはデルファイ社によって製造され、現在はマグネライドという商標名でBWIグループによって製造されています。[8] [9]
ミレンワークス社は、ミレンワークス軽実用車両を含むいくつかの軍用車両にもこのシステムを採用しており、また、TARDECによるテストのために米陸軍の ストライカーとHMMWVに改造されている。[10] [11]
航空
MRFベースのダンパーは、ヘリコプターのローターブレードのリードラグ（面内曲げ）モードの安定性向上に最適です。[12] MRFベースのスクイーズフィルムダンパーは、回転翼業界で航空機の構造と乗組員からの振動を遮断するために設計されています。[13]
コントロール
磁気粘性ダンパーは、その目的のために特別に設計されたアルゴリズムによって制御されます。スカイフックアルゴリズムやグラウンドフックアルゴリズムなど、多くの代替手段があります。[14]これらのアルゴリズムの考え方は、電流で磁気粘性流体の降伏点せん断応力を制御することです。流体に磁場が印加されると、浮遊している金属粒子が磁力線に沿って整列します。流体の粘度は磁場の強度に応じて増加します。これが適切なタイミングで発生すると、ダンパーの特性が変化し、望ましくない衝撃や振動を減衰させるのに役立ちます。磁気粘性ダンパーの能動制御および受動制御戦略に対する相対的な有効性は、通常、同等です。[15]
参照
参考文献
- ^ ab 「磁気レオロジーダンパーの革新的な設計」(PDF) 。 2013年12月8日閲覧。
- ^ ab プライマリーサスペンション 2007年10月14日アーカイブ、Wayback Machine
- ^ http://www.lord.com/Home/MagnetoRheologicalMRFluid/MRFluidTechnology/tabid/3318/Default.aspx MR 流体技術 2007 年 10 月 13 日アーカイブ、Wayback Machineより
- ^ テクノロジー比較 2007年10月17日アーカイブ、Wayback Machine
- ^ ウヌフ、モフド・ヒシャムディン;ムハマド、パウジア。モフド・ヤクブ、モフド・フィトリ。イスマイル、モハマド・アミルディン。タナスタ、ザイミ（2019）。 「Cクラス車両用プロトタイプ磁気レオロジー（MR）セミアクティブダンパーの実験的検証」。自動車および機械工学の国際ジャーナル。16 (3): 7034–7047。土井：10.15282/ijame.16.3.2019.15.0527。ISSN 2229-8649。
- ^ Carlson, JD; Matthis, W.; Toscano, JR (2001 年 3 月)。「MR 流体に基づくスマート人工器官」。Proc . 8th Annual Symposium on Smart Structure and Material SPIE。
- ^ 「お近くのサーキット走行に準備完了：マスタング・マッハE GTとGTパフォーマンスエディションが顧客注文に対応」フォードメディアセンター。Ford.com。2021年4月26日。 2021年5月21日閲覧。
- ^ 「プレスリリース: Audi R8 に Delphi の革新的な MagneRide セミアクティブサスペンションが搭載される」。Delphi.com。2013 年 11 月 11 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年 12 月 8 日閲覧。
- ^ 「フェラーリ F12 ベルリネッタ ニュースと写真 フェラーリの新型スーパーカー」evo 2012年2月29日2012年3月5日閲覧。
- ^ http://www.millenworks.com/html/aboutus/news/Stryker_Test.pdf MillenWorks アクティブダンパーサスペンションシステム 2007年11月29日アーカイブ、Wayback Machine
- ^ 「新世代の磁気レオロジー流体ダンパー」(PDF) 。 2011年6月4日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2013年12月8日閲覧。
- ^ Kamath, Gopalakrishna M.; Wereley, Norman M.; Jolly, Mark R. (1999). 「磁気レオロジーヘリコプターラグダンパーの特性評価」アメリカヘリコプター協会誌。44 (3): 234–248. doi :10.4050/JAHS.44.234.
- ^ Forte, P.; Paternò, M.; Rustighi, E. (2004). 「ローター用途向け磁性流体ダンパー」. International Journal of Rotating Machinery . 10 (3): 175–182. doi : 10.1155/S1023621X04000181 . hdl : 11572/290169 .
- ^磁気レオロジーダンパー研究所 2012-04-25 ウェイバックマシンにアーカイブ
- ^ ALY、Aly Mousaad、Richard Christenson (2008)。「スマートダンパーの 有効性の評価について：新しい等価エネルギーベースの確率的アプローチ」。スマートマテリアルと構造。17 (4): 045008。Bibcode : 2008SMaS ...17d5008A。doi :10.1088/0964-1726/17/4/045008。S2CID 110065009 。