1985年F1世界選手権

1985 FIAフォーミュラ ワン世界選手権は、FIA フォーミュラ ワンモーター レースの 39 シーズン目でした。ドライバー フォーミュラ ワン世界選手権とメーカー フォーミュラ ワン世界選手権の両方が 4 月 7 日に始まり、16 レースを経て 11 月 3 日に終了しました。

ドライバーズチャンピオンシップはアラン・プロストが獲得した。^[1] 2年間準優勝し、どちらの年もチャンピオンよりも多くのレースで優勝した後、彼は今年、ヨーロッパグランプリでタイトルを獲得し、成功を確定させた。これは「プロフェッサー」にとって4回のチャンピオンシップの最初のものとなった。ミケーレ・アルボレートが彼の主なライバルであったが、彼はシーズン最後の5レースすべてでポイントを獲得できなかった。

マニュファクチャラーズチャンピオンシップはマクラーレンが2年連続で優勝した。^[1]

現チャンピオンのニキ・ラウダは今シーズン限りで引退したが、チーム代表のロン・デニスはラウダを説得しようとした。

8年後、ミシュランはスポーツから撤退し、 1985年にはピレリとグッドイヤーがタイヤサプライヤーとなった。

• ATS は1984 年のシーズン後に解散しました。
• ミナルディは、フォーミュラ2で4年間の経験を積んだ後、コンストラクターとしてこのスポーツに参入しました。彼らは、元アルファロメオの エンジニアである カルロ・キティと協力し、モトーリ・モデルニの V6ターボエンジンを搭載しました。遅延が発生したため、ミナルディはM185シャーシを改造して、既製のコスワースV8を搭載する必要がありました。
• ザクスピードは、独自のエンジンを搭載したコンストラクターとして契約し、グリッド上では4番目のチームとなった。彼らは、カレンダー上の16レースのうち10レースに参戦した。

• 2レース後、ミナルディは約束されていたモトーリ・モデルニ製エンジンを受け取ることができ、シャーシを元の設計に戻すことができました。
• スピリットは3レース後に撤退した。
• トールマンはピレリとグッドイヤーの両社を怒らせたため、タイヤの供給を受けることができなかった。^[2]スピリットチームが解散した後、トールマンはスポンサーのベネトンからの資金でピレリのタイヤを購入し、レースを始めることができた。
• ティレルはデトロイトグランプリ後にフォード・コスワースV8からルノー V6 ターボに切り替えたが、グリッド上で変更を行った最後のチームとなった。
• ハース・ローラは、 1985年シーズンに3番目の新コンストラクターとして参戦しましたが、最初の車の開発が遅れ、特別に設計されたフォード・コスワース V6ターボも準備ができていませんでした。そのため、最初のシャーシは、4気筒 ハート ターボエンジンを搭載できるように徹底的に調整する必要があり、イタリアグランプリでデビューすることができました。チームがコスワースエンジンを受け取り、それに合わせて特別に設計された2台目の車に切り替えることができたのは、 1986年の第3レースになってからでした。
• RAMはシーズン残り2レースで解散した。

• ドライバーの交代が比較的少なかったオフシーズンで、最大のニュースはアイルトン・セナのロータスへの昇格だった。彼はウィリアムズと契約したナイジェル・マンセルの後任となる。
• ブラバムは、元ウィリアムズのドライバー、ジャック・ラフィットがシートに就いたエキップ・リジェからフランソワ・エスノーを雇用した。
• テオ・ファビは1984年にブラバムで12レースを走ったが、1985年は契約を解除された。彼はトールマンに新たな居場所を見つけた。
• ゲルハルト・ベルガーは1984年にATSでデビューした。ATSが解散した後、彼は最初のフルシーズンをアローズと契約した。ベルガーのATSチームメイトであるマンフレッド・ヴィンケルホックはRAMに移籍した。元RAMドライバーのジョナサン・パーマーはザクスピードと契約した。
• 1984年のある週末、トールマンでセナに敗れた後、ピエルルイジ・マルティーニはミナルディでフルシーズンデビューを果たした。彼は最終的にF1での9年間のうち8年間をイタリアのチームで過ごすことになる。

• ステファン・ヨハンソンはトールマンと契約していたが、チームのタイヤ問題で契約を破棄した。シーズン最初のレースではティレルでステファン・ベロフの代役を務め、その後ルネ・アルヌーが突然チームを去ったためフェラーリに移籍。結局1986年末までイタリアのチームに留まった。
• 4度の残念な結果の後、フランソワ・エノーはブラバムから解雇され、代わりにマルク・シュレールが就任した。このフランス人はルノーでさらに1回出場した。2024年現在、ルノーのドイツグランプリでのこの出場が、F1チームがグランプリレースで3台の車を走らせる最後の機会となる。
• ハース・ローラがイタリアグランプリで待望のデビューを果たしたとき、ハンドルを握っていたのはベテランドライバーのアラン・ジョーンズだった。彼は1986年シーズンを通してハース・ローラでドライバーを務めた後、引退した。
• RAMドライバーのマンフレッド・ウィンケルホックは、バドワイザー1000km 世界スポーツカー選手権のレース中に致命的な事故に遭いました。チームが解散するまで、元RAMドライバーのケニー・アチソンが3レースにわたってドライバーを引き継ぎました。
• ステファン・ベロフも世界スポーツカー選手権に出場していたが、スパ1000kmでジャッキー・イクスと接触。両ドライバーともクラッシュし、ベロフは死亡した。ティレルでは、イヴァン・カペリとフィリップ・ストライフがシーズン最後の3レースで交代ドライバーを務めた。
• フーブ・ローテンガッターは、シーズン途中でイタリア人のピエールカルロ・ギンザーニがトールマンに移籍した際に、オゼッラでギンザーニに代わって監督に就任した。
• アンドレア・デ・チェザリスがオーストリア・グランプリでクラッシュし、車が4回転んだ後、チーム代表のギー・リジェは事故を起こしやすいこのイタリア人ドライバーに対する我慢の限界に達し、フィリップ・シュトレイフをドライバーに交代させた。
• 初代F3000チャンピオンの クリスチャン・ダナーは、ジョナサン・パーマーの代わりにザクスピードで2週末レースに出場した。パーマーは、ベロフの致命的な事故のわずか数日前に、スパ1000kmの練習走行中にクラッシュして負傷していた。 ^[3]
• オーストリア人のニキ・ラウダがスパでの前回のレースの予選で手首を負傷したため、ジョン・ワトソンがヨーロッパグランプリで彼の代役を務めた。

• ダラスグランプリは中止となり、再び開催されることはなかった。これは、 1975年以来初めて、米国でレースが1つだけ開催されることを意味した。
• この年から、スパ・フランコルシャンがベルギーグランプリの恒久的な開催地となり、ゾルダー・サーキットは除外された（FISAの「1国1サーキット」ルール^[5]に基づく）。同じ理由で、フランスグランプリはポール・リカール・サーキットで恒久的に開催されることになり、ディジョン・プレノワは削除された。
• イギリスグランプリは、 2つのサーキット間のイベント共有協定に従い、ブランズハッチからシルバーストーンに移されました。同様に、ドイツグランプリは1976年以来初めてニュルブルクリンクに戻り、ホッケンハイムリンクに代わりました。FISAの命令によりこれらの協定は停止され、1986年以降、シルバーストーンとホッケンハイムがイギリスグランプリとドイツグランプリの恒久的な開催地となりました。ニュルブルクリンクは1995年にヨーロッパグランプリとして復活しました。
• 南アフリカグランプリは4月（ 1984年シーズン）から10月に延期されました。同様に、フランスグランプリは5月から7月に延期されました。ポルトガルグランプリは1984年選手権の最終ラウンドから1985年の第2レースに繰り上げられました。
• オーストラリアグランプリが初めてカレンダーに追加され、すぐにシーズンを締めくくる栄誉を得た。

• ベルギーグランプリは当初6月2日に予定されていたが、金曜の練習走行中にアスファルトが崩れ、一晩中修復が必要となった。土曜の練習走行開始30分ですべての走行が中止され、レースは中止となった。グランプリは9月15日まで延期され、その間にトラックは徹底的に修復された。

もともと、1985 年のカレンダーには、19 のグランプリという記録的な数 ( 1977 年の以前の記録より 2 つ多い) が含まれていました。

• ブラジルグランプリは3月10日に開催され、第2戦のダラスグランプリは3月24日に開催される予定だった。しかし、テキサスでのレースは財政問題、安全、組織上の懸念から中止となった。^[6]
• 日本グランプリは8年ぶりに復活し、4月7日に開催される予定だったが、鈴鹿サーキットの一部改修が遅れたため中止となった。^[6]鈴鹿でのレース開催はさらに2年延期された。
• ニューヨーク市でグランプリを開催する最後の試みは9月22日に予定されていたが、レースは3年連続で中止となった。
• その後、ネープリゲット公園サーキットでのハンガリーグランプリが9月22日に開催される予定で暫定カレンダーに掲載されたが、公園でのレース計画の実現が困難であったためキャンセルされ、新しいサーキットを建設することが決定された。ブダペスト市郊外のモジョロードにあるハンガロリンクで1986年に最初のレースが開催されることとなった。^[6]
• ヨーロッパグランプリは10月13日にローマのEsposizione Universale Roma（EUR）地区で開催される予定だったが、ブランズハッチに変更され、1週間早く開催された。^{[6] [4] [7]}
• フエンヒローラの新サーキットで開催されるスペイングランプリは暫定カレンダーに載っていたが、今回は組織上の問題により2年連続で中止となった。^[6]最終的に、1986年からレースが開催されるヘレスに新サーキットを建設することが決定された。
• メキシコグランプリは、 1985年のメキシコシティ地震でメキシコの首都の大部分が破壊されたため、当初11月17日に最終ラウンドとして開催される予定だったが中止となった。

今後は、すべてのシャーシは、メーカーがグランプリに出場する資格を得る前に、正面衝突テストに合格する必要がある。 ^{[8] [9]}

このシーズンから、FIAはチームが1レースに2台以上の車をエントリーしないことを義務付けた。^[要出典] ルノーはドイツグランプリに3台の車をエントリーしたが、チャンピオンシップポイントを獲得できるのは2台のみだった。興味深いことに、3台目の車はフランソワ・エノーが運転しており、車に搭載されたオンボードカメラでF1史上初めてライブ映像を映し出した。^[10]これはチームが2台以上の車をエントリーした最後の時であった。

シーズン最初のレースは、4月にリオデジャネイロのアウトドローモ・デ・ジャカレパグアで開催されたブラジルグランプリでした。ミケーレ・アルボレートがフェラーリでポールポジションを獲得し、ウィリアムズ・ホンダのケケ・ロズベルグ、ロータスのアイルトン・セナとエリオ・デ・アンジェリスを抑えました。ロズベルグはターボの故障でリタイアし、マクラーレンTAG/ポルシェのドライバー、アラン・プロストはスタート時にイギリス人のナイジェル・マンセルが巻き込まれた事故を利用して2位になりました。プロストは前半アルボレートを追いかけましたが、フェラーリの直線速度が優れていたため追い抜くことができませんでした。しかし、ピットストレートでアルボレートがギアをミスしたため、プロストがリードを奪い、アルボレートとエリオ・デ・アンジェリスを抑えてレースに勝利しました。

4ヶ月半に及ぶヨーロッパツアーは、フェラーリのドライバー、ルネ・アルヌーが解雇され、スウェーデン人のステファン・ヨハンソンが代わりに就任するというニュースで始まった。フェラーリからもアルヌーからも解雇の理由について公式な説明はなされていない。^[要出典]ポルトガルグランプリは、首都リスボン近郊のエストリル・サーキットで開催された。練習走行は好天に恵まれたが、決勝レースでは激しい雨が降った。コンディションは極めて厳しく、アイルトン・セナはF1の雨天時の素晴らしいドライブの1つとよく言われるレースを走った。^[11]彼はレースをスタートからフィニッシュまでリードし、デビュー勝利に向かう途中で2位のアルボレートを除くすべてのドライバーを周回遅れにした。

イタリアで2レースのうち最初のレースは、ボローニャ近郊の高速アウトドローモ・ディノ・フェラーリで開催されました。アイルトン・セナが再びポールポジションを獲得し、燃料切れの最終ラップまでトップを走りました。トップに立ったのは、15位からスタートして17位まで順位を落としたステファン・ヨハンソンでしたが、彼も電子部品の故障で燃料切れに陥りました。その後プロストがトップに立ち、やはり燃料切れに陥ったものの、なんとかゴールラインを越えました。プロストはその後、車が重量不足のため失格となり、ロータス・ルノーを駆るエリオ・デ・アンジェリスが優勝しました。

モナコグランプリは当初、政治的な争いにより中止されるはずだったが、予定通り開催された。ポールシッターのセナがエンジントラブルでリタイアした後、アルボレートがトップに立ち、プロストが続いた。アルボレートは、ネルソン・ピケのブラバム-BMWとの衝突後にリカルド・パトレーゼのアルファロメオのギアボックスから落ちたオイルで第1コーナーで滑った。プロストはアルボレートのミスの後でトップに立ったが、イタリア人は、コースアウトした同じ場所で再びフランス人からトップを奪った。しかし、パトレーゼとピケを巻き込んだ別の事故がさらなる問題を引き起こした。アルボレートはその後タイヤがパンクし、タイヤ交換のためにピットインし、プロスト、デ・アンジェリス、アンドレア・デ・チェザリスに次ぐ4位に落ちた。彼は同国のドライバーたちを追い抜いたが、デ・アンジェリスとそれより先に優勝したプロストを捕まえることはできなかった。

モナコグランプリとカナダグランプリの間には4週間のギャップがあった。これは、雨天対策として新たに敷かれた路面が高温のため溶けてしまったため、スパ・フランコルシャンでのベルギーグランプリが9月に延期されたためである。モントリオールのジル・ヴィルヌーヴ・サーキットで行われたカナダグランプリでは、アルボレートがヨハンソンを抑えて優勝し、プロストが3位でフェラーリが1-2フィニッシュを果たした。これは1983年のオランダグランプリ以来のフェラーリの1-2フィニッシュであり、 1987年のオーストラリアグランプリまでフェラーリが1-2フィニッシュを果たした最後のレースであった。

今年最も遅く、最も厳しいレースは、米国ミシガン州デトロイトのダウンタウンの中心にある角張ったルネッサンス・センター・ストリート・サーキットで行われた。アイルトン・セナが、予選で次に速かったナイジェル・マンセルに1.2秒差をつけてポールポジションを獲得した。ロータスとセナの生来のドライビングの才能の組み合わせは、低速トラックに適していることが証明され、セナは他の選手よりも硬いタイヤを使用してより長い距離を走ろうとする賭けに出ることにした。消耗戦として知られるデトロイト・グランプリでも例外ではなく、ケケ・ロズベルグがプロスト、マンセル、セナを抜いてトップに立った。彼は、猛烈な暑さと湿気でコースが崩れ、選手の半分がリタイアしたサーキットで、最初から最後までリードを保った。プロスト、マンセル、セナは、アトウォーター通りとセント・アントワーヌ通りの同じコーナーでクラッシュした。ロズベルグの後ろにはヨハンソンとアルボレートの2人のフェラーリがいて、ヨハンソンはトップの座をめぐってロズベルグを激しく追い詰めていた。

F1はヨーロッパに戻り、2度目のヨーロッパツアーのスタートを切ったのはフランスグランプリで、非常に高速なポール・リカール・サーキットには1.1マイルの長いミストラル・ストレートがある。ケケ・ロズベルグが平均時速140マイル以上でポールポジションを獲得。彼はセナ、アルボレート、プロスト、ネルソン・ピケを上回った。天候は暑く、スタートで順位を上げたピケは、BMWエンジンの優れたパワー（このエンジンは当時F1で最も強力だった）とピレリのタイヤを最大限に活用した。スタートで3位まで順位を上げたピケは、ミストラル・ストレートでセナをパスし、11周目にはリーダーのロズベルグもパスした。セナはピットインして順位を落とし、順位を挽回しようと懸命に運転しているときに、ミストラル・ストレートの後の非常に高速なシグネス・コーナーで激しくクラッシュした。彼のロータスのルノー製エンジンが故障して後輪にオイルがかかり、車が火災に見舞われた。セナは無傷で脱出した。ロズベルグは序盤にタイヤを壊し、プロストとチームメイトでディフェンディングチャンピオンのニキ・ラウダに追い詰められた。ロズベルグがマクラーレンの2台を抑え、ピケに逃げを許すという長いバトルの後、ラウダはギアボックスの故障でリタイアし（オーストリア人は今シーズンここまで1回しか完走していなかった）、最終的にプロストがロズベルグを追い抜いた。ロズベルグはピットインしてタイヤを交換した。ピケにかなりのプレッシャーをかけていたプロストをロズベルグは猛追した。最終的にフィンランド人はプロストを抜いてピケに次ぐ2位となり、これがブラバムの35回目にして最後の勝利となった。

予選では、ターボチャージャー付きのブラバム- BMWのマーク・スレールがミストラルストレートでシーズン最速の 338 km/h (210 mph) を記録しました。これに対し、最速 (そして唯一の) ノンターボ車は、シュテファン・ベロフのティレル-フォード V8で、277 km/h (172 mph) を記録しました。

F1はイギリスグランプリのためにイギリスへ渡り、この年は当時世界最速のグランプリサーキットであったシルバーストーンで開催された。ロズベルグは予選で平均時速160.9マイルを記録してこれを証明した。これは1983年のイギリスGPのポールタイムよりも7マイル以上速いものだった。セナは4位からスタートした後、スタートでトップに立った。ロズベルグらが機械的なトラブルで脱落した後、セナはレース距離の大半をリードした。プロストは燃料節約のために序盤に後退し、その後順位を上げてセナを捕まえた。プロストのマクラーレンは高速サーキットに適しており、セナにプレッシャーをかけていた。プロストの前に留まるために、セナはルノーのエンジンのターボブーストを上げ、これにより燃料切れとなりレースからリタイアした。その後、プロストは大きなリードを築き、2位でフィニッシュしたアルボレートを含む残りの選手を周回遅れにした。 65周目の終わりにチェッカーフラッグが誤って提示され、レースは予定距離より1周早く終了した。3位でフィニッシュしたジャック・ラフィットは最終ラップになるはずだった周回で燃料切れとなり、このミスにより4位のネルソン・ピケは表彰台を逃した。

1985年のドイツグランプリは、前年のようなホッケンハイムリンクではなくニュルブルクリンクで開催されました。ただし、歴史的なノルドシュライフェが使用されなかったのは、1984年のヨーロッパグランプリに続いてF1史上2度目となる新しいGPトラックの使用でした。リジェ・ルノーに乗ったアルボレート、プロスト、ジャック・ラフィットに追い詰められ、セナとロズベルグが衝突した後、フェラーリに乗ったアルボレートは、プロストの珍しいスピンを利用して最後のF1勝利を獲得しました。このイベントは、フランソワ・エノーのルノー車でオンボードカメラがレースで使用された最初の機会でした。その車はチャンピオンシップポイントの対象外であり、このレースは、F1チームがレースに2台以上の車をエントリーした最後のレースとなりました。

オーストリアグランプリの会場となったのは、非常に高速なエステルライヒリンクで、マクラーレンのドライバーであるプロストとラウダが優勝した。プロストは平均時速 155 マイル (250 km/h) 以上のスピードでポールポジションを獲得した。マクラーレンの車はこのトラックの他のどの車よりも優れており、ラウダがターボ故障でリタイアした後、プロストがセナとアルボレートを抑えて優勝した。リジェ ルノーのドライバー、アンドレア デ チェザリスは、テキサコ カーブでミスを犯して車を失った後、激しくクラッシュしたが、前夜の雨で柔らかくなった芝生の路面のおかげで無傷で済んだ。彼はその後すぐにリジェ チームから解雇された。

アムステルダム近郊の海岸沿いにあるサーキットパーク・ザントフォールトで、オランダグランプリが開催された。ポールシッターのピケがスタートでエンストした後、ロズベルグがトップに立ったが、マクラーレンは再び高速サーキットでの優位性を示した。ロズベルグがエンジントラブルでリタイアした後、プロストがセナとラウダを抑えてトップに立った。ラウダは最終的にこのブラジル人をパスし、プロストがピットにいる間にトップの座を奪った。完全に好みのセッティングではなかった車だったが、ラウダはプロストに一台差で勝利した。プロストはオーストリア人ドライバーを捕まえようと懸命に走った。これは3度の世界チャンピオンにとって25回目で最後のグランプリ優勝であり、また36年ぶりのオランダグランプリでもあった。サーキットの所有者が破産し、マールボロボヒトを越えたザントフォールト・サーキットの裏側が開発業者に売却されたためである。

非常に高速なモンツァ・サーキットで行われたイタリア・グランプリでは、ウィリアムズ・ホンダのドライバー、ロズベルグがレースを支配したが、エンジン故障でリタイアし、ブラジルのピケとポールシッターのセナを抑えてプロストが優勝した。

日程が変更されたベルギーグランプリは、雨天でもドライバーに人気のスパ・フランコルシャン・サーキットに戻った。マクラーレンのニキ・ラウダは練習走行中にクラッシュして手首を負傷したため、今週末も次のヨーロッパGPにも出場しないことになった。プロストがセナを抑えてポールポジションを獲得したが、セナはラ・ソースに入るとすぐにピケとプロストを抑えてリードを奪った。その後ピケがスピンし、セナが逃げ切り始めた。レースは雨天で始まったが、その後乾いた。雨天のためウェットタイヤでは路面が乾燥しすぎていると判断されたため、ほとんどのドライバーがスリックタイヤに交換した後、セナはレースの大半をリードしたが、ほとんどの区間でナイジェル・マンセルに挑戦された。セナはマンセルとプロストを抑えて2度目のグランプリ優勝を果たした。チャンピオンシップリーダーのプロストは、最も近いライバルであるアルボレートに対して確固たるリードを築いた。次のレースでプロストがさらにポイントを獲得すれば、ドライバーズチャンピオンになるだろう。これにより、ニューヨークグランプリが3年連続で中止されたことでカレンダーに生じた空白が埋められることになる。

ヨーロッパグランプリは、1985年のカレンダーではもともとローマの市街地サーキットで開催される予定だったが、理由は不明だが、通常は偶数年にイギリスグランプリが開催されるイングランド南部のブランズハッチサーキットに変更された。セナは平均時速140マイル（228 km/h）以上を記録し、6回目のポールポジションを獲得した。小さくて非常に高速なブランズハッチサーキットで、これらの非常にパワフルな車を走らせることについては、いくつか懸念があった。ニキ・ラウダと他の数人のドライバーは、ブランズのような短いサーキットでは車が速すぎると感じており、エンジンの出力が時間とともに増加した場合、車に対応するためにサーキットを改造する必要があると感じていた。セナはポールポジションからリードし、ロズベルグが続いた。サーティーズに入ると、ロズベルグはセナを追い抜こうとしたが、セナは強引にラインを取り、ロズベルグは接触を避けるためにスピンした。ピケはロズベルグに衝突してリタイアしたが、ロズベルグはピットインしてコースに戻ると、当時マンセルに追い詰められていたセナのすぐ前だった。その後、ロズベルグはサーティーズに入る際にセナを阻み、マンセルが追い抜いてトップに立った。マンセルはレースの残り距離をリードし、ブラバム-BMWのマルク・スレールは2位まで順位を上げたが、スターリングのコーナーで車体後部から火災が発生してリタイアした。一方、アルボレートの車は故障して火災に見舞われ、炎上したままフェラーリのピットに戻った。プロストはスタートで15位に落ちたが、4位でフィニッシュし、初めて世界ドライバーズチャンピオンになるには十分だった。彼はマンセル、セナ、ロズベルグに次ぐ順位でフィニッシュした。

超高速のキャラミ・サーキットで開催された南アフリカグランプリは、年間を通じて論争の的となっていた。南アフリカのアパルトヘイト政権が非常事態を宣言し、このレースが開催されるか否かについて年間を通じて論争が続いた。統括団体のジャン＝マリー・バレストル会長は、フランス政府の圧力により撤退したルノーとリジェのチームの反対にもかかわらず、レースは開催されると発表した。わずか20台の車がスタートする中、ナイジェル・マンセルが平均時速147マイル（235 km/h）でポールポジションを獲得した。ロズベルグがトップに立ったが、その後クロウソーンではピエールカルロ・ギンザニのトールマンがハートエンジンの故障で取り残したオイルでコースアウトした。マンセルはロズベルグからトップを奪い、最後までそれを維持した。ロズベルグは懸命に走り、フィニッシュ前に2位のプロストを捕らえたウィリアムズは今年、フェラーリとマクラーレンに続いてレース1-2フィニッシュを果たした3番目のチームだった。レースの数日後、南アフリカGPが1986年のカレンダーから削除されることが発表された。このレースは、表彰台でドライバーに月桂冠が贈られた最後の世界選手権グランプリとなった。^[12]

史上初の世界選手権オーストラリアグランプリがアデレード市の市街地サーキットで開催されました。セナはハンドリングに優れたロータス・ルノーで、かなりの差をつけて今シーズン7度目のポールポジションを獲得しました。しかし、ピットストップが遅れたため、ラウダに首位の座を奪われました。ラウダとセナは激しいバトルを繰り広げ、最終的にセナがトップに立ったのです。ラウダはブレーキの故障によりメインストレートでクラッシュし、これが彼にとって最後のグランプリとなりました。セナはエンジンの失火でリタイアし、ロズベルグがリジェの2人のドライバー、ジャック・ラフィットとフィリップ・ストライフを抑えて優勝しましたが、最終ラップのメインストレートで2人は互いにクラッシュしました。

上位 6 名にポイントが与えられました。ドライバーズ チャンピオンシップではベスト 11 の結果がカウントされ、コンストラクターズ チャンピオンシップでは全ラウンドがカウントされました。

括弧なしの数字はチャンピオンシップポイント、括弧内の数字は合計獲得ポイントです。ポイントは次のシステムで付与されます。

^†ドライバーはグランプリを完走しなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したため、ランク付けされました。

FIAはポイントを獲得したドライバーのみを最終的なチャンピオンシップの結果に分類した。^[1]

ポイントを獲得したメーカーのみがFIAによって最終的なチャンピオンシップの結果に分類されました。^[1]

• 1985年F1レビュー