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BMW M10は、1962年から1988年にかけてBMWが製造したSOHC直列4気筒ガソリンエンジンです。1936年に生産が終了したBMW 309以来、同社初の4気筒エンジンであり、ニュークラスセダンに搭載されました。
M10は多くのBMWモデルで使用され、26年間の生産期間中に350万台以上が生産された。[ 1 ]
フォーミュラワンレースで使用されたターボチャージャー付きBMW M12エンジンは、M10エンジンブロックをベースにしており、予選仕様では最大1,400PS （1,030kW）の出力を発揮した。
1987年にBMW M40エンジンが導入された後、M10は段階的に廃止され始めた。
エンジニアでありレーシングドライバーでもあるアレックス・フォン・ファルケンハウゼン男爵は、1950年代後半にM10を設計した。[ 1 ] BMWから排気量1.3L （79立方インチ） のエンジンを設計するよう依頼されたが、彼はこれでは会社の将来のニーズには不十分だと感じた。彼は経営陣を説得し、最低限の排気量は1.5L （92立方インチ）であるべきだと主張し、最大2.0L （122立方インチ）まで拡張可能なエンジンを提案した。
M10は鋳鉄製のブロックとアルミニウム合金製のヘッドを持ち、半球形の燃焼室とシリンダーあたり2つのバルブを備えています。[ 2 ]鍛造クランクシャフト、カウンターバランスウェイト、5つのメインベアリング、チェーン駆動のカムシャフトが特徴です。[ 3 ]
M10の初期バージョンは、ボアが82 mm (3.2 in)、ストロークが71 mm (2.8 in)で、排気量は1,499 cc (91.5 cu in)でした。最高出力は59 kW (80 PS; 79 hp)でした。[ 4 ] [ 5 ]
このエンジンは当初「M115」として知られていました（下2桁は1.5リットルの排気量を表しています）。長年にわたり、このエンジンのバリエーションにはさまざまなコードが付けられました（そのほとんどは「M1」で始まり、残りの桁は排気量を表しています）。1975年には「M10」として知られるようになり、1980年にはBMWの標準化されたエンジンコードであるM10B18が付けられました（「M10」はシリーズを表し、「B」はガソリン（ドイツ語でBenzin）を表し、「18」は当時の1.8リットルの排気量を表しています）。
M115および関連するすべてのエンジンは、後付けで「M10」ファミリーとして知られるようになった。
M115バージョンは、排気量1,499cc （91.5立方インチ）で、55～60kW （75～82PS、74～80hp）の出力を発生します。ボアは82mm （3.2インチ）、ストロークは71mm （2.8インチ）です。低出力モデルの圧縮比は8.0:1、高出力モデルの圧縮比は8.8:1です。燃料はソレックス38 PDSIキャブレターを介して供給されます。
応用例：[ 7 ]
M116バージョンは排気量1,573cc （96.0立方インチ）で、63～77kW （86～105PS、84～103hp ）の出力を発生します。ボアは84mm （3.3インチ）、ストロークは71mm （2.8インチ）です。標準仕様の圧縮比は8.6:1で、Solex 38 PDSIキャブレターを使用しています。1600 tiバージョンは圧縮比が9.5:1で、ツインのSolex 40 PHHキャブレターを使用しています。
応用例：[ 8 ]
M41バージョンは66kW （90PS 、89hp ）の出力を発生し、圧縮比は8.3:1で、燃料はソレックス32 DIDTAキャブレターによって供給されます。
アプリケーション:
M98バージョンは55kW （75PS 、74hp ）の出力を発生し、圧縮比は9.5:1で、ピエルブルグ1B2キャブレターを使用しています。
応用例：[ 9 ]
M10B18バージョンは、排気量が1,766cc （107.8立方インチ）で、仕様に応じて66～77kW（90～105PS、89～104hp）の出力を発生します。ボアは89mm（3.5インチ）、ストロークは71mm （2.8インチ）です。
アプリケーション:
M118バージョンは、排気量が1,773cc （108.2立方インチ）で、仕様に応じて66～96kW （90～130PS、89～128hp ）の出力を発生します[ 10 ]。ボアは84mm （3.3インチ）、ストロークは80mm （3.1インチ）です。
応用例：[ 11 ]
M05バージョンは、排気量が1,990cc （121.4立方インチ）で、仕様に応じて74～88kW （100～120PS 、99～118hp ）の出力を発揮します。ボアは89mm （3.5インチ）、ストロークは80mm （3.1インチ）です。
アプリケーション:
M15バージョンはクーゲルフィッシャー製機械式燃料噴射装置を採用し、 96kW （130PS 、128hp ）の出力を発生しました。このエンジンはtiiエンジンとしても知られていました。
アプリケーション:
M17バージョンは85kW （115PS ）の出力を発生します。圧縮比は9.0:1で、ストロンバーグ175 CDETまたはソレックス4A1キャブレターのいずれかを使用します。
アプリケーション:
M43 /1バージョンは圧縮比が8.1:1で、81kW （110PS 、109hp ）の出力を発生します。
アプリケーション:
M64バージョンは92kW （125PS ）の出力を発生します。圧縮比は9.3:1で、ボッシュKジェトロニック機械式燃料噴射システムを採用しています。
アプリケーション:
M31バージョンは、7psiで動作するKKK BLDターボチャージャーを使用し、 125kW （170PS ）の出力を発生します。圧縮比は6.9:1で、シェーファーPL 04機械式燃料噴射装置を採用しています。
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