ミナルディ M185

ミナルディ M185

1985年のヨーロッパグランプリでM185を運転するピエルルイジ・マルティーニ
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	ミナルディ
デザイナー	ジャコモ・カリリ
後継	M186
技術仕様[1]
シャーシ	カーボンファイバー モノコック
車軸トラック	フロント: 1,813 mm (71.4 インチ) リア: 1,661 mm (65.4 インチ)
エンジン	モトーリ・モデルニ615-90 1,499 cc (91.5 cu in)、90° V6、ターボ、ミッドエンジン、縦置き
伝染 ; 感染	ミナルディ/ヒューランド5速マニュアル
重さ	550 kg (1,210 ポンド)
燃料	アギップ
タイヤ	ピレリ
競技履歴
注目の参加者	ミナルディ チーム SpA
注目のドライバー	ピエルルイジ・マルティーニ（1985） アンドレア・デ・チェーザリス（1986） アレッサンドロ・ナンニーニ(1986)
デビュー	1985年ブラジルグランプリ
レース 勝利 ポーランド人 F/ラップ 32 0 0 0
コンストラクターズ選手権	0
ドライバーズチャンピオンシップ	0

ミナルディM185 は、ジャコモ・カリリが1985 年シーズンに使用するためにミナルディ向けに設計したフォーミュラ 1カーです。翌シーズンには、 M185B仕様にアップデートされました。信頼性の低い車であり、3 レースしか完走できず、チームにポイントをもたらすこともありませんでした。

ジャンカルロ・ミナルディは数シーズンにわたりフォーミュラ2でチームを運営していたが、その後フォーミュラ1に目を向け、1985年シーズンに参戦するチームを結成した。ジャコモ・カリリはチームの新車設計を任され、ミナルディM185と名付けられ、モトーリ・モデルニ615-90ターボチャージャー付きエンジンを搭載する予定だった。しかし、エンジンは年の最初の2レースまでに間に合わなかった。最初のM185シャーシは、エンジンとギアボックスの間にスペーサーを使用することで、フォード・コスワースDFYを搭載できるように改造された。この年、合計4台のM185シャーシが製造された。^[2]

M185は1986年シーズンに向けてカリリによってアップデートされ、ミナルディM185Bと命名された。新しい規制に準拠するための大きな変更点は、燃料タンクのサイズが1985年の220リットルから195リットルに縮小されたことだった。フロントトレッドもわずかに縮小された。^[3]

1985年、チームは1台のみでレースに出場し、それを運転したのは若いイタリア人、ピエルルイジ・マルティーニだった。彼はシーズン中1戦を除いて全レースで予選を通過したが、グリッドの最後尾2列目だった。モナコグランプリではグリッドに入らなかった。信頼性に問題があり、マルティーニは数々の事故にも巻き込まれた。年間を通して2回の完走しか記録されておらず、最高位はオーストラリアグランプリの8位だった。マルティーニはドイツグランプリでも完走しなかったものの11位に入った。 ^[1]

ミナルディは1986年に2台体制に拡大した。^[2]マルティーニがチームを離れ、代わりに経験豊富なアンドレア・デ・チェザリスが雇われた。その年の最初の9戦でデ・チェザリスはM185Bを運転し、その後ハンガリーからチームの新車であるミナルディM186に乗り換えた。デ・チェザリスはM185Bで完走記録を残せず、モナコでは予選落ちした。2台目の車では、アレッサンドロ・ナンニーニがF1デビューを果たした。ナンニーニはシーズンを通してM185Bでレースを戦った。前シーズンと同様に信頼性が悪く、完走したのはメキシコでの14位のみだった。ナンニーニはハンガリーで17位となり、M185Bで最高のグリッドポジションを獲得した。デ・チェザリス同様、モナコではグリッドに立てなかった。^[1]

M185 は黒と黄色の塗装が特徴で、イタリアの企業であるSimodと Gilmar がスポンサーとなっていました。

(キー) (太字の結果はポールポジション、斜体の結果は最速ラップを示します。)

* 終了時に実行されない

• ナイ、ダグ（1985年）。オートコースグランプリカーの歴史1966-1985。リッチモンド、サリー、イギリス：ヘイゼルトン出版。ISBN 0905138376。