RAMレーシング

ラム

フルネーム	RAMレーシングチーム
ベース	イギリス
創設者	マイク・ラルフ、ジョン・マクドナルド
注目のドライバー	マンフレッド・ウィンケルホック ジョナサン・パーマー フィリップ・アリオ ケニー・アチソン エリセオ・サラザール マイク・サックウェル ジャン＝ルイ・シュレッサー ジャック・ヴィルヌーヴ・シニア レラ・ロンバルディ
F1世界選手権でのキャリア
最初のエントリー	1976年スペイングランプリ
参加レース	65（41回出場）
コンストラクター	ウィリアムズ-フォード マーチ-フォード ブラバム-フォード RAM -フォード RAM -ハート
ドライバーズ チャンピオンシップ	0
レースでの勝利	0 （最高順位：1984年ブラジルグランプリ8位）
ポールポジション	0
最速ラップ	0
最終エントリー	1985年ヨーロッパグランプリ

ラムフォーミュラワンのシャシーコンストラクターとして

F1世界選手権でのキャリア
参加者	RAMレーシングチーム
最初のエントリー	1983年ブラジルグランプリ
最後のエントリー	1985年ヨーロッパグランプリ
参加レース	44
レースでの勝利	0
コンストラクターズ選手権	0
ドライバーズ チャンピオンシップ	0
ポールポジション	0
最速ラップ	0

RAM レーシングは、 1976 年から 1985 年のレース シーズンに参戦したフォーミュラ 1レーシング チームです。チームは 1976 年から 1980 年まで他社のシャーシで参戦し、1981 年から 1983 年まではマーチのチームで走り、1984 年と 1985 年にのみ完全に独自の車両で参戦しました。

チームは1975年にマイク・ラルフとジョン・マクドナルドによって結成され、RAMは彼らの名前に由来している。マクドナルドをGRDでイギリスF3に出場させた後、 1976年にはアラン・ジョーンズをフォーミュラ5000 マーチに出場させた。彼らはまた、ブラバムBT44Bフォーミュラワンカーを2台購入し、1976年の世界選手権に出場し、ロリス・ケッセルとエミリオ・デ・ビロタをスペイングランプリに出場させたが、どちらも予選通過には至らなかった。しかし、ケッセルともう一人のペイドライバー、パトリック・ネーヴの両者がベルギーグランプリに出場し、ジャック・ネレマン、ダミアン・マギー、レラ・ロンバルディ、ボブ・エバンスも全員この車に出場した。完走者はほとんどおらず、ペイドライバーのせいでチームは頻繁に予選通過できなかった。

1977年、ボーイ・ヘイジェはRAMがエントリーしたマーチを運転したがあまり成功せず、2台目の「レンタカー」もその年の後半にアンディ・サトクリフ、ミッコ・コザロウィツキー、マイケル・ブリークモレンが運転したが結果は芳しくなかった。しかし、イギリスのシェルスポーツ・グループ8選手権でガイ・エドワーズを走らせ、総合2位に入るなどある程度の成功を収めた。1978年、チームはイギリスのオーロラ・フォーミュラワン・シリーズに切り替え、エドワーズはその年マーチで総合4位、翌シーズンにはフィッティパルディF5Aで総合5位になった。1980年、RAMは1979年仕様のウィリアムズFW07を2台購入し、エミリオ・デ・ビロタがタイトルを獲得した。スポンサーにはアメリカの男性誌ペントハウスが含まれていた。その後、ルパート・キーガンのためにこの車のうち1台をイギリスグランプリにエントリーさせた。ケビン・コーガンとジェフ・リースは最後の2ラウンドで別の車でゲスト出場したが、彼らの最高順位はアメリカグランプリでのキーガンの9位だった。

1981年、RAMはデレク・デイリーとエリセオ・サラザールをドライバーに迎え、復帰したマーチ・グランプリ・チームの管理と運営を行った。しかし、予選落ちが頻繁に起こり、チームはポイントを獲得できず、デイリーのイギリス・グランプリでの7位が最高成績となった。

このコンビは1982年もそのままで、ロスマンズからの支援を受け、新しいマーチ821の設計は若きエイドリアン・レイナードが担当した。ベテランのヨッヘン・マスがチームを率い、ラウル・ボーゼルがバックアップし、期待は高かったが、またしても残念な年となった。マスはデトロイトグランプリで7位になったが、車が遅いことが判明したためモチベーションを失い、ポルシェでのスポーツカーレースに集中した。ドイツグランプリからはキーガンが車を引き継いだが、RAMマーチはまたもポイントを獲得できなかった。

1983年、デイブ・ケリーのRAM March 01設計により、初めてRAMの名前がシャシーに採用された。サラザールがメインエントリーのドライバーとして復帰し、ジャン＝ルイ・シュレッサーの2台目の車がフランスグランプリにワンオフで出場した。サラザールはシーズン開幕戦で15位を獲得したが、その大きな車は予選で苦戦した。チームは財政的な理由からデトロイトグランプリを欠場し、地元ドライバーのジャック・ヴィルヌーヴ・シニアを起用し、カナダのスポンサーを引き付けたため、カナダグランプリにのみ出場した。その後、ケニー・アチソンが残りのシーズンを引き継ぎ、シーズン最終戦の南アフリカグランプリで1回のみ予選に出場し、チームにとって年間最高位となる12位で最終位となった。

驚くべきことに、チームは1984年も前進し続けた。マーチとの提携は解消され、RAMはスコール・バンディットのスポンサーシップを獲得した。ハートのターボエンジンを搭載した2台のRAM 02車が、フォーミュラ2チャンピオンのジョナサン・パーマーとフィリップ・アリオットのためにエントリーされた。ケリーの新しいデザインは期待外れで、車は頻繁に後方に追いやられ、開幕戦のブラジルグランプリでパーマーが8位に入ったのがその年（そして史上）の最高成績だった。実際、チームはドライバーが巻き込まれたクラッシュでより多くの注目を集めた。

アリオットは1985年も残り、マンフレッド・ヴィンケルホックが2台目の車に乗り込み、グスタフ・ブルナーが設計した新しいRAM 03を投入した。ヴィンケルホックは予選でのパフォーマンスをいくらか向上させたが、実際の結果は依然として芳しくなかった。夏にカナダで行われたスポーツカーイベントでヴィンケルホックが死亡したことはチームにとって打撃となり、アチソンが短期間呼び戻された後、チームはエントリーを1台にまで縮小した。彼らは最終2ラウンドを完全に欠場した。チームの最高結果は、開幕戦のブラジルグランプリで再びアリオットが獲得した9位であったため、スコールは年末に支援を撤回した。

チームは1986年シーズンにマイク・サックウェル（ 1984年カナダグランプリでパーマーの代役を務めた）のために1台のアップデートされたRAM 03で参戦する予定だったが、資金が見つからず、チームは1985年冬に解散した。^[1] FIAエントリーリストによれば、そうでなければチームは1986年に9号車としてレースに出場する予定だった。

注記

• ^1 – コンストラクターとして入力されていません。

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