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スピリット・レーシングは、イギリスのレーシングカーメーカー兼レーシングチームでした。1981年に設立され、1982年のヨーロッパ・フォーミュラ2選手権に参戦、1983年にフォーミュラ1に進出し（ 1985年シーズン終了まで参戦）、その後1988年のF3000シーズンに参戦しましたが、同年末に解散しました。F1レース26戦（1983年の非選手権レースであるレース・オブ・チャンピオンズを含む）で、最高成績は1983年のオランダグランプリでの7位でした。
スピリット・レーシングは、1981年8月に元マーチ社員のゴードン・コパックとジョン・ウィッカムによって設立され、エンジンサプライヤーとしてフォーミュラ1に復帰したがっていたブリヂストンとホンダの支援を受けていた。 [ 1 ]当初の計画は1982年のヨーロッパ・フォーミュラ2選手権に参加することであり、そのため元マクラーレンのデザイナー、ジョン・ボールドウィンがコパックと共にスピリット201シャシーを製作するために雇われ、自然吸気2リッターのホンダV6エンジンを搭載することになった。マールボロのスポンサーシップとステファン・ヨハンソンとティエリー・ブートセンという有能なドライバーのおかげで、このマシンはすぐに成功を収め、選手権13戦中8戦でポールポジションを獲得し、ブートセンは3勝を挙げ、タイトル争いを繰り広げたが、最終戦でコラード・ファビのマーチに敗れた。
F2選手権が終わる前に、ホンダはターボチャージャー付きフォーミュラ1エンジンのプロトタイプを製作した。ダミーユニットがスピリットに送られた後、チームは201シャーシの1つをF1レギュレーションに適合するように改造し、1982年11月にシルバーストーンで新しいエンジンのテストプログラムを開始し、1983年シーズンの途中にF1世界選手権に参戦する計画を立てた。ホンダは、20年前に初めてF1に参戦した時と同じように目立たないようにしたかったので、チームは他のF1チームと同じ時期にテストすることを避け、カリフォルニア州のウィロースプリングスとリバーサイドにもプログラムを持ち込んだ。[ 2 ]そして、世界選手権に1台のマシンを投入するという決定が下されたとき、ドライバーにはヨハンソンが選ばれた。彼は1980年にシャドウでF1デビューを果たしたが期待外れだったため、衰えた才能と見なされていたが、ブートセンは将来のスターと見なされていた。
ジャカレパグアでさらにテストを行った後、チームは1983年4月にブランズ・ハッチで開催された非選手権レース・オブ・チャンピオンズでF1競技デビューを果たした。13台のマシンが出場したこのレースで、ヨハンソンはフリープラクティスで2番目に速いタイムを記録したが、予選でエンジンに問題が発生し、12番グリッドからスタートした。その後、ロベルト・ゲレーロのセオドアとの接触によりラジエーターがパンクし、早々にリタイアした。その後、チームはシルバーストーン、ブランズ・ハッチ、ドニントン・パークでセッションを行い、テストプログラムを再開し、7月にシルバーストーンで開催されたイギリスGPで世界選手権デビューを果たした。F2マシンの改良版である201Cを運転したヨハンソンは、エンジンに問題が続いたにもかかわらず、29台中14番グリッドから予選を通過し、序盤は力強く走行したが、燃料ポンプの故障によりリタイアした。
チームはその後、シーズンの最終戦の一つ前のレース、ブランズ・ハッチでのヨーロッパグランプリまで選手権に参戦し続けた。ヨハンソンは自然吸気エンジンのマシンのほとんどより上位で予選を通過し、ザントフォールトでは7位でフィニッシュしたが、マシンの機械的な問題は依然として続いていた。その間、チームは初の専用設計のF1マシン、101を製作していたが、同時にホンダは進歩の遅さに懸念を示し、成功の実績を提示するウィリアムズから誘いを受けていた。モンツァでのスピリットにとって悲惨な週末の後、101は発表されたものの走行はできず、ヨハンソンはまたも早期リタイアを喫したため、日本の会社はウィリアムズにのみエンジンを供給することを決定し、スピリットはキャラミでのシーズン最終戦を欠場することになった。[ 2 ]
スピリットは1984年もハート製ターボチャージャー付きエンジンで参戦を続けることを決定した。当初は世界チャンピオン2回のエマーソン・フィッティパルディと資金力のあるイタリア人ドライバー、フルヴィオ・バラビオがドライブする予定だった。しかし、フィッティパルディはマシンが競争力がないと感じ、インディカーレースでドライブの機会を求めてチームを去り、バラビオはスーパーライセンスを拒否された。代わりにマウロ・バルディが資金を調達し、チームの唯一のドライバーとして指名された。ヨハンソンは継続するための資金が見つからなかったため解雇された。101は洗練されたマシンだったがパワー不足で、バルディはグリッド後方から抜け出すのに苦労した。ジャン＝ルイ・シュレッサーは第3戦から引き継ぐ予定だったが、RAM（フランス人からまだ借金があった）からの訴訟の脅威により、フーブ・ローテンガッターが引き継ぐまでバルディが留まった。オランダ人の資金が尽きると、バルディはシーズンを完遂するのに十分な資金を調達した。チームの最高成績は8位で、バルディが3回、ローテンガッターが1回記録した。
101シャーシ（1984年を通して段階的に改良されてきた）は1985年に向けて再びアップデートされ、バルディは引き続きドライブした。アレン・ベルグはシーズン後半にシートを引き継ぐ契約を結んでいた。しかし、資金繰りはさらに厳しくなり、3ラウンドを終えた後、ウィッカムはトーレマンからのチームのタイヤ契約を買い取るという申し出を受け入れ、F1チームを解散させた。ウィッカムは当初、1986年に新しいマシンで復帰すると約束したが、それは実現しなかった。
スピリットは1988年にフォーミュラ3000に一時的に復帰し、ベルトラン・ガショー、スティーブ・ケンプトン、パオロ・バリラを擁して一定の成功を収めたが、共同創設者のウィッカムがシーズン途中でチームを離れ、チームは年末に解散した。
（凡例）（太字で示されている結果はポールポジションを示す）
（鍵）