タルボット

タルボット

製品タイプ	自動車
所有者	ステランティス
国	英国
紹介された	1903
製造中止	1995年; 29年前 （1995年）
市場	ヨーロッパ
以前の所有者	クレマン・タルボット（1903–19） ダラック（1919–35） ルーツ・グループ（1938年～1967年） クライスラーヨーロッパ（1967–78） PSAグループ（1978年～2021年）

タルボットは、 1902年にイギリスとフランスの合弁会社クレマン・タルボットによって設立された、現在は休止中の自動車 ブランドです。創設者である第20代シュルーズベリー伯爵チャールズ・チェットウィンド・タルボットとアドルフ・クレマン・バイヤールは、第一次世界大戦中にクレマン・タルボット事業における財務的利益を削減しました。

戦争が終わって間もなく、クレマン・タルボットは、STD モーターズ(サンビーム、タルボット、ダラック) という英仏連合企業に吸収されました。その後まもなく、STD モーターズのフランス製品は、ダラックではなくタルボットに改名されました。

1930年代半ば、STDモーターズの倒産に伴い、ルーツはロンドンのタルボット工場を、アントニオ・ラゴはパリのタルボット工場を買収し、ラゴはタルボットおよびタルボット・ラゴのブランドで車両を生産しました。ルーツは1938年にクレマン・タルボット・サンビーム・タルボットに社名を変更し、1950年代半ばにタルボットというブランド名の使用を中止しました。パリ工場は数年後に閉鎖されました。

このブランドの所有権は、ルーツ・グループとシムカの両社によって複雑な一連の買収を経て2つの異なる形で存在し、 1960年代には両社ともクライスラー社の所有となり、1978年に経営難に陥っていたクライスラー・ヨーロッパをアメリカの親会社から買収した後、最終的にPSAプジョー・シトロエンの所有となった。PSAは1979年から1994年までタルボットのブランドの使用を復活させ、^[1]旧クライスラー・ヨーロッパの製品に適用した。

現在、タルボットブランドの権利はPSAグループの後継企業であるステランティスが所有しています。

クレマン・タルボットは 1903 年に設立されました。最初の製品はフランスのクレマン・バイヤール自動車の機械部品をロンドンで組み立てた自動車でしたが、すぐにフランス製の部品はイギリス製の部品に置き換えられました。ブランド名は 1 年後にタルボットに縮小されました。

1919年12月、パリのシュレーヌに工場を持つロンドンのダラック社は、クレマン・タルボの首都全体を買収し、後にサンビーム社も買収して社名をSTDモーターズに改名した。これらの頭文字は、サンビーム、タルボ、ダラックを意味していた。^{[2]しかし、}大恐慌の真っ只中、STDモーターズは負債を返済できなくなった。その子会社はなんとか買い手を見つけ、1936年にSTDモーターズは消滅した。

クレマン・タルボットは、製品のデザインと品質で知られ、不況の間も利益を上げ続けました。クレマン・タルボットはルーツ・グループに買収され、後にサンビーム・タルボットに改名されました。その後 20 年経ってサンビームは単独となりました。

1920年、シュレーヌの製品はタルボ・ダラックのブランド名で販売されたが、1922年にダラックという名称は廃止された。イギリスに輸出される場合、パリ製のタルボはダラックまたはタルボ・ダラックのブランド名に変更された。

1924 年にサンビーム レース プログラムの支払いのために借り入れをしたことにより、STD モーターズ アンドオートモービルズ タルボット フランスは1934 年後半に財政破綻に陥りました。

親会社である STD モーターズの財政破綻後も、クレマン・タルボットは、すぐに市場性のある製品で財政的に健全な状態を維持しました。クレマン・タルボットはルーツ証券に買収され、ヒルマンとハンバーの車から部品をひそかに導入しながら、同じカタログの車両を製造し続けました。純正のタルボット部品箱が空になると、改良されたヒルマン エアロ ミンクスが生産ラインに導入され、タルボットのブランド名が付けられました。

1938 年、この Talbot Ten とその仲間には Sunbeam-Talbot のバッジが付けられ、所有者の Clément-Talbot の名前もそれに合わせて変更されました。

STDモーターズとパリのオートモービルズ・タルボットの財政破綻を受けて、シュレーヌのマネージャーであるアントニオ・ラゴがフランス事業の 経営陣による買収を手配した。

アントニオ・ラゴは、タルボットをスポーツカーやグランプリレースに参画させ、高品質の高級車も生産しました。戦後の緊縮財政の時代、フランス政府は 2.6 リッター以上のエンジンを搭載した車に毎年厳しい税金を課し、タルボットの販売は厳しく制限されました。ラゴは 1958 年に工場が閉鎖されるまでタルボット事業を継続しました。

休眠状態にあったタルボットブランドはシムカに売却されました。シムカは1963年から1970年にかけて徐々にクライスラー社に買収され、クライスラーヨーロッパがすでにルーツグループを所有していたため、事実上2つのタルボットブランドが統合されました。PSAプジョーシトロエンは1978年にクライスラーを買収した際に、まだ休眠状態にあったタルボットブランドを取得しました。PSAプジョーシトロエンは、以前のシムカおよびクライスラー/ルーツモデルにタルボットバッジを使用し始めました。

クライスラー ヨーロッパは、設立以来ずっと収益を上げるのに苦労し、生き残るために政府の支援に頼ってきました。北米の主要事業への圧力が高まる中、当時のクライスラー CEOリー アイアコッカは、不振のヨーロッパ事業を売却する決断を下しました。フランス政府は、シムカを国内で所有し続けることに熱心だったため、ルノーとPSA プジョー シトロエンの両社に同社買収の入札をするよう説得しました。

1978年8月、PSAはクライスラーと交渉し、名目価格1ドルでクライスラー・ヨーロッパを買収した。PSAはクライスラー・ヨーロッパの多額の負債と債務を引き受けたが、この動きは戦略的なものだった。シムカを買収すれば、フランス市場における強力な国内競合相手を排除できると同時に、同社の小型前輪駆動車の専門知識を活用できる。また同時に、旧ルーツ事業によって、同社は英国でのより強固な足場を築くことができた。英国はフランス最大の輸出市場で、プジョーとシトロエンはライバルのルノーに後れを取っていた。PSAは1979年1月1日、正式に旧クライスラー・ヨーロッパの経営権を取得した。新グループを率いるため、元ブリティッシュ・レイランドの幹部ジョージ・ターンブル（ヒュンダイへの出向を終えたばかり）が英国部門のマネージング・ディレクターに任命された。

プジョーの買収により、ルーツのクライスラー ハンターの生産は終了しましたが、クライスラー アベンジャーとサンビーム(どちらもルーツの設計)、シムカ 1307 (英国ではクライスラー アルパイン)、ホライゾンはタルボットとして再バッジされて生産が継続されました。

1979年8月1日以降に英国で登録された旧クライスラー製品にはすべてタルボットのバッジが付いていた。[ ^3]タルボットの英国支社は、英国で開発された車がすべて引退した後、コベントリーの老朽化したライトン工場でアルピーヌ、ソラーラ、ホライゾンを製造していたが、当時の英国支社の最大の収入源であったヒルマン・ハンターのCKDキットの製造は例外で、イランに送られてペイカンとして組み立てられていた。^[4]

ルーツグループが生産した最後の車、クライスラー（旧ヒルマン）アベンジャーは、1981年末までタルボットとして生産され続けた。アベンジャーから派生したタルボットサンビームの生産も1981年に終了した。1981年12月以降のタルボットシリーズのエントリーレベルモデルは、プジョー104をベースにした3ドアハッチバックのタルボットサンバであった。

1981年、プジョーはフォード・グラナダやボクスホール・カールトン/オペル・レコードのライバルとして販売された箱型の4ドアサルーン、タルボ・タゴラの生産を開始しました。しかし、英国とフランスの両方で販売が不十分だったため、わずか19,389台が製造されただけで1983年に生産が中止されました。

1984年末、アルパイン ハッチバックとそれに関連するソラーラ サルーンは、ボディ形状ではなく仕様に応じて、ミンクスとレイピアという新しいバッジを付けられました。新しい名前はルーツ グループから継承されました。ルーツは以前にヒルマン ミンクスとサンビーム レイピアを生産していました。新しいバージョンは1986年まで生産されました。以前のルーツの名前は今でも時々復活します。1982年には、タルボット ソラーラ「セプター」モデルがありましたが、この名前は1963年から1976年まで生産されたハンバー セプターから継承されました。

英国では、クライスラーとタルボットのブランドが1979年に約12万台を売り上げ、これを上回ったのはフォードとブリティッシュ・レイランドだけだった。しかし、 1980年代初頭の不況や新モデルの発売不足もあって、その後は衰退の一途をたどった。しかし、何年も赤字が続いた後、1985年までにPSAプジョー・シトロエンは3ブランド戦略に疑問を持ち始めた。タルボット・タゴラ・モデルは市場で失敗し、サンバはプジョー104を祖としているため実質的に10年前のデザインであり、一方、老朽化し​​た1510/アルピーヌ/ソラーラ・モデルはシトロエンBXと間もなく登場するプジョー405の両方と重複していた。

土壇場で、ホライゾンの後継車をタルボット アリゾナではなくプジョー 309として発売することが決定されました。これは物議を醸す決定でした。というのも、同社の英国支社は、ルーツ グループとの歴史的なつながりから、英国ではタルボットへのブランド ロイヤルティが高いと考えていたからです。しかし、プジョー ブランドに集中するという決定が受け入れられ、309 はライトン工場で組み立てられる英国製プジョー モデルの長い歴史の中で最初のモデルとなりました。309 とその後の 405、306、206 モデルは「英国製」と認識されていたこともあり (実際にはほとんどの部品が PSA のフランス工場から輸入されていたにもかかわらず)、英国市場で非常に成功し、国内でよく売れている車のトップ 10 にランクインしました。

1984年頃、PSAは、まだ開発中だったシトロエンAXのプラットフォームをベースにしたタルボット サンバの後継車の発売も検討していたが、プジョー 205がスーパーミニ部門で大成功を収めていたため、PSAはポートフォリオに3つ目のスーパーミニを追加する必要性はほとんどないと感じていた。しかし、1986年にPSAがホイットリー研究開発センターをジャガーに売却し、英国で開発されるモデルの終焉を告げると、タルボット ブランドに長期的な将来がないことは明らかになった。

ホライゾンの生産はスペインとフィンランドで1987年まで続けられ、乗用車におけるタルボットの名称の終焉を告げた（サンバは1986年5月に廃止されていた）^[5] 。ただし、タルボット・エクスプレス ・パネルバンは1994年まで生産が続けられ、その後タルボット・ブランド全体が廃止された。

タルボット エクスプレス バン (および同一の姉妹車であるフィアット デュカート) は、キャンピングカーやキャンピングバン改造のベース車両として人気がありました。ウェブサイト「How Many Left? 」によると、2016 年 6 月の時点で、英国運転免許庁^{[アップデート]}に登録されているのは、アルピーヌ/ソラーラ モデルが 40 台未満、ホライゾンが 20 台、サンバが 10 台、タゴーラが 1 台のみでした。一方、タルボット エクスプレス バンは 5,000 台以上あり、その大半はキャンピングカーです。

2008年、PSAはルノーがダチア・ローガンで行ったように、低予算の購入者をターゲットにタルボットを市場に再導入することを検討した。これらはシトロエン・エリゼやプジョー・206のタルボットバージョンなど、中国で生産されるモデルになる可能性があると示唆されたが、^{[6] PSAが第2世代の}シトロエンC-エリゼとプジョー301を導入したため、2012年の時点では復活しなかった。

2021年にグループPSAとフィアットクライスラーオートモービルズが合併してステランティスが誕生し、クライスラーヨーロッパの解散から40年以上経って、タルボットブランドが再びクライスラーと同じ企業傘下に存在することになった。

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  1903–1908 ^{[n2 1]}
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  1908–1919 ^{[n2 1]}
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  1919–1935 ^{[n2 1]}
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  1936–1959 ^{[注2 2]}
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  1938–1954 ^{[注2 3]}
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  1962–1977 ^{[注2 4]}
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  1977–1995 ^{[n2 5]}

注記

「タルボット」ブランドで製造された車（1967年～1994年）

注記

タルボットは、 F1に2度短期間参戦したことがある。4.5リッター、6気筒のタルボット・ラゴT26は戦後F1に参戦可能となり、ファクトリーおよびプライベートの両方で多くの例が、F1世界選手権の最初の2年間、1950年と1951年に登場した。タルボットは、最初の世界選手権レースである1950年のイギリスグランプリで、イヴ・ジロー・カバントゥースとルイ・ロジエの操縦でそれぞれ4位と5位になった。1952年の2リッターF2規則への移行により、タルボットのメーカーとしてのF1時代は事実上終わった。

1981年と1982年のシーズンには、リジェチームと提携し、マトラとのつながりを利用してマトラエンジンを確保し、両シーズンの公式コンストラクター名をタルボ・リジェに変更することで、F1に短期間参加しました。 ^[7]タルボ・リジェチームは中程度の成功を収め、ジャック・ラフィットは1981年のチャンピオンシップで2勝して4位になりました。

世界ラリー選手権のタルボット・ファクトリーチームは、プジョーがクライスラー・ヨーロッパを買収し、タルボットの名前を復活させた後の1979年に設立されました。チームがシリーズに参戦した最初のシーズン、トニー・ポンドはタルボット・サンビーム・ロータスを運転し、 1979年のサンレモ・ラリーで4位に入りました。 1980年のシーズンにはさらなる成功が続き、ギ・フレクランは1980年のポルトガル・ラリーで3位に入り、タルボットにチーム初の表彰台をもたらしました。その後、アンリ・トイヴォネンがRACラリーで優勝し、世界ラリーで優勝した最年少のドライバーとなりました。このラリーはタルボットにとって大成功で、チームはフレクランとラッセル・ブルックスの運転でそれぞれ3位と4位を獲得しました。これはまた、2輪駆動車がRACラリーで優勝した最後の時でもありました。マニュファクチャラー世界選手権では、タルボットは6位になった。

1981年シーズン、タルボットはフレクランとトイヴォネンを引き続き起用した。チームの唯一の勝利はフレクランの運転によるアルゼンチン・ラリーであったが、コンスタントに表彰台に上ったりポイントを獲得したりしたことで、タルボットはマニュファクチャラーズ・タイトルを獲得した。フレクランはドライバーズ・タイトルをフォードのアリ・バタネンに僅差で奪われた。1982年シーズンは4輪駆動のアウディ・クワトロがシリーズを独占し、グループB規定の導入が近づくとタルボットはWRCから撤退した。しかし、タルボットの名前はチャンピオンシップに残り、ジャン・トッドは1981年にプジョー・タルボット・スポーツを設立した。このプジョーのファクトリー・チームは1984年にデビューし、 1985年と1986年にドライバーズ・タイトルとマニュファクチャラーズ・タイトルを獲得した。

タルボットブランドが最後にモータースポーツに登場したのは、ジャン・トッドが設立したプジョー・タルボット・スポーツ ・スポーツカー・チームの一員としてで、 1990年から1992年のシーズンに世界スポーツカー選手権に出場し、1993年にはル・マン24時間レースに出場しました。このフランスのチームは、1992年シーズンの世界スポーツカー選手権と、 1992年と1993年のル・マン24時間レースでドライバーズとチームの両方のタイトルを獲得しました。

タルボットは1981年から1983年までコベントリー・シティ・フットボール・クラブのメインスポンサーであり、ある時点でクラブ会長のジミー・ヒルはクラブ名をコベントリー・タルボットに変更する計画を立てていた。しかし、この計画はフットボールリーグによって拒否され、1983年夏までにタルボットはクラブとの提携を終了した。

ウィキメディア・コモンズには、クレメント・タルボット車両に関連するメディアがあります。

• イングリッシュ ヘリテージ: クレメント タルボット自動車工場 / ラドブローク グローブ国立航空エンジン工場、ラドブローク ホール
• サンビーム・タルボット・ダラック・レジスター、タルボットの歴史に関する追加情報
• タルボット オーナーズ クラブは、1903 年から 1937 年の最後のローシュ設計車まで製造されたタルボット車のためのクラブです。